Фернандо Алонсо: «У меня те же ощущения, что и в прошлом году»

2013 год, 20 Февраля

<< Назад | Список всех интервью

После того, как Фернандо Алонсо пропустил первые предсезонные тесты в Хересе, в Барселоне испанец, ставший в прошлом году вице-чемпионом мира вернулся за руль болида Ferrari, опробовав новое шасси F138. После 110 кругов за рулем нового болида прима Ferrari поделился своими впечатлениями от первых километров, пройденных в этом году...


 - Фернандо, каково Ваше физическое состояние после  первых пройденных километров за рулем Ferrari F138?

Я чувствую себя прекрасно. Немного побаливает шея, но это обычное дело для первого дня тестов - какие бы упражнения вы не выполняли до этого, оказавшись за рулем ничего не помогает. Так что было достаточно сложно проехать более 100 кругов в первый день в Барселоне. Болид более-менее оправдал мои ожидания. Скажем так, новая машина - эволюция старой, которую я знаю со времен прошлого сезона, с Гран-при Бразилии 2012. У меня те же ощущения, что и тогда - те же педали, то же поведение на трассе. Начало было хорошим, во всяком случае лучше, чем в прошлом году, когда мы оказались неприятно удивлены. В ближайшие пару дней нас ждет много работы с шинами, аэродинамической составляющей, и с некоторыми новыми деталями. Нам нужно сосредоточиться на том, чтобы пройти как можно больший километраж. В Хересе мы столкнулись с небольшими механическими проблемами - особенно это отразилось на Педро де ла Росе, потерявшем целое утро из-за этого - так что нам нужно пройти как можно больше кругов в Барселоне, чтобы доказать, что наш болид достаточно быстр и конкурентоспособен.


 - Сезон-2013 не будет ознаменован серьезными изменениями в регламенте. Вселяет ли это в Вас оптимизм?

Не совсем. То, что правила не изменились не дает повода для оптимизма. Нам нужно добиться серьезных улучшений по сравнению с прошлым годом. В конце сезона мы были очень далеко от Red Bull и McLaren, находясь в одной группе с Force India, Lotus и Sauber. Мы не должны принадлежать к этой группе и мы это знаем. Нам нужно вернуться в группу лидеров, а для этого было необходимо много работать этой зимой. Сейчас мы пробуем использовать новинки на шасси. Еще больше обновлений мы привезем на последние тесты, и еще - на первый этап чемпионата в Австралии. Так что именно пятничные практики в Австралии будут иметь решающее значение. Разумеется, мы хотим приехать в Австралию в лучшем положении, чем мы были в Бразилии-2012. Наши конкуренты делают хорошую работу, поэтому в Австралии будет интересно. Только одно дает мне повод думать оптимистично - в прошлом году я боролся за титул на болиде, который зимой уступал две секунды темпу лидеров. На первых четырех гонках мы были далеки от идеала, стоит посмотреть на таблицы - седьмое место в Китае и девятое в Бахрейне. И даже со всеми этими проблемами нам удалось бороться за титул. Так что главное - не повторить старт прошлого сезона в этом году. И тогда у нас не будет никаких причин для того, чтобы не бороться за чемпионство в предстоящем сезоне, если нам удастся добиться улучшений в производительности болида.


 - По Вашим словам получается, что главное - добиться прогресса в сравнении с концовкой прошлого сезона. Возможно, что Вам и удастся сократить отставание, но что Вы будете делать, если другие найдут еще секунду?

Я сказал, что ощущения похожи на прошлогодние, так как больших изменений мы не произвели, но я не говорил о том, сколько именно мы отыграли по сравнению с сезоном прошлым. Я уверен, что мы будем сильны в Австралии. Нам необходимо улучшать, отталкиваясь от результатов прошлого сезона, поскольку той производительности оказалось недостаточно - мы заняли второе место в чемпионате, а хотим быть первыми. Думаю, что улучшить результаты первой половины сезона будет не так и сложно. Так что мы относительно уверены в своих силах.


 - Из-за высокой деградации шин достаточно сложно оценить свое местоположение в раскладе сил, не говоря уже о других, не так ли?

В первую очередь мы концентрируемся не на результатах соперников, а на собственных. Разумеется очень трудно оценить истинное положение вещей, когда шин, грубо говоря, хватает на один круг, а после этого происходит потеря в темпе две, четыре, шесть секунд. Длинные серии сложны для преодоления, но такая проблема у всех. Сейчас самое главное - лучше, чем соперники понять работу резины и получить как можно больший объем данных о работе болида.