Даниил Квят: «Я живу настоящим, а не отдаленным будущим»

2014 год, 8 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Даниил Квят - самый молодой обладатель зачетного очка в Ф-1, россиянин заработал его в 19 лет. Между прочим, этот рекорд он отнял у Себастьяна Феттеля. Даниил Квят - второй россиянин в Ф-1 после Виталия Петрова, и многие уже сейчас видят в нем намного больший потенциал, чем у выходца из Выборга. Итальянские журналисты попробовали узнать его чуточку ближе.

Можешь вкратце охарактеризовать себя?
 - Знаете, я не люблю это делать, лучше пусть другие со стороны скажут, но я стараюсь быть честным, и я всегда очень требователен к себе.

В 20 лет, должно быть, нелегко работать в Ф-1.
 - А я не думаю об этом, я просто стараюсь работать, и использовать все, что у меня есть.

Трудно найти другого столь же серьезного молодого человека твоего возраста. Есть пилоты старше, которые, тем не менее, выглядят менее серьезными.
 - Не думаю, что я вполне уже повзрослел. В двадцать лет еще очень многое предстоит выучить. Вокруг меня полно более опытных пилотов, но такой и должна быть Ф-1, сложной.

Тебе удается жить полноценной жизнью или приходится от чего-то отказываться, ради карьеры?
 - Большую часть времени я не могу жить так же, как живут мои сверстники. Но когда есть возможность, я с удовольствием становлюсь обычным тинейджером, впрочем, это не означает развлечения - работа требует от меня сохранять максимальную концентрацию и ясность ума.

А где твой дом? Ты родился в России, живешь в Риме, но может, есть вообще другое место, которое ты считаешь домом?
 - Я родился в Уфе, в Башкортостане, и Россия навсегда останется моей родиной. Много времени я провел в Москве, сейчас живу в Риме и не отрицаю, что эти два города тоже очень важны для меня, я себя чувствую в них как дома.

Твоя карьера развивается очень быстро - в 2012-м ты выиграл в Formula Alps, затем в GP3, и сейчас уже в Ф-1.
 - 2012-й год оказался очень хорошим для меня, в разных чемпионатах я выиграл в том году около двадцати гонок. Пилот должен всегда работать над собой и расти, надо учиться, и избегать излишней заносчивости и самоуверенности. Быстрее всех можно прибавить, анализируя собственные ошибки. В Хоккенхайме я уже сделал кое-что, чего не должен был делать..

Да, кстати, Жак Вильнев, комментатор SKY, был очень неприятно удивлен твоим маневром против Переса. Он сказал, что просто потерял дар речи, но не от восторга, конечно же...
 - Жак анализирует с комментаторского кресла, у меня нет под рукой всех инструментов, чтобы оценить, что действительно происходит. Впрочем, я никоим образом не хочу как-то высмеивать Жака, в машине Ф-1 он добился намного большего, чем я...

Да, но в этом случае он выступает как простой журналист...
 - Я не хочу обсуждать и критиковать его точку зрения, насчет того момента в Хоккенхайме я уже слышал самые разные предложения. Я хочу сказать вот что - если разыграть ту ситуацию еще раз, я поступлю точно так же, как поступил тогда. Может, сделаю это чуть иначе, потому что, как мне кажется, я понял, в чем ошибся тогда...

Объясни и нам...
 - Очень просто, я не оставил достаточно места, чтобы контакта можно было избежать.

Но ты же был с внешней стороны, как ты мог регулировать свое пространство?
 - Я бы сделал сейчас чуть иначе, чтобы у FI тоже осталось место. Я ошибся в том эпизоде, и хочу сделать правильные выводы. В том повороте не было места для двух машин, хотя, может, такие пилоты как Феттель или Сенна, разобрались бы чуть получше в аналогичной ситуации....

Такие пилоты, как они, сразу же дают сигнал сопернику, что будут атаковать и не будут терять время.
 - Конечно же, в Ф-1 нельзя терять время, тут не в цене пилоты, которые не решаются совершать обгоны.

Там же, в Хоккенхайме, твоя машина загорелась на трассе, но ты хладнокровно покинул ее, хотя потом достаточно резво отскочил в сторону.
 - Да, я был зол, и у меня были различные причины сердиться, не только пожар.

Рискованная ситуация, ведь это не только топливо, которое может загореться, это и батареи, и напряжение...
 - Ситуация была крайне опасной.   

На многих трассах сегодня заасфальтированы обочины, тогда как раньше вместо низ были стены, и пилотам требовалось много смелости, чтобы гоняться среди них. А сегодня, так ли важна смелость?
 - Важна, абсолютно важна. Многие забывают, что и повороты сегодня проходятся на куда более высоких скоростях, чем лет 20-30 назад, и в случае ошибки вы врезаетесь в барьеры. Риски никто не отменял. Смелость, на мой взгляд, остается важным элементом мастерства пилота. Мне неприятно слышать, что сейчас, мол, мы не такие смелые, как гонщики 80-х, к примеру. Это не так.

Почему?
 - Если на скорости 340 км/час у тебя откажут тормоза, то не спасет и 100 метровая асфальтовая полоса безопасности. И, несмотря на то, что работа по безопасности всегда ведется, всегда совершенствуется, пилоты получают травмы.

А как ты оцениваешь работу FIA в этом направлении?
 - Федерация прикладывает огромные усилия ради нашей безопасности. Иногда шаги, предпринимаемые ею, кажутся нелогичными, но в итоге FIA всегда выбирает самый верный путь.

Чтобы ехать быстро, надо перебороть свой страх?
 - Да, правда, я не знаю, страх ли это, либо другого рода напряжение. Адреналин, который бушует внутри. Перед стартом увеличивается давление и ритм сердца. Не знаю, что это за чувство!

А когда мотор включается, это чувство уходит?
 - Да, оно вытесняется спокойствием, хладнокровием. Все должно быть под контролем. Никаких эмоций.

Насколько важна роль гоночного инженера?
 - Она еще выше, чем раньше, из-за новых правил. Вопрос о применении электрической энергии по ходу круга, об ее наиболее рациональном использовании уже не может решаться только самим пилотом. Поэтому отношения с инженером крайне важны.

Гран-при планируется за доской? Стратегия гонки влияет на твою манеру подготовки к ней?
 - Конечно, строится план, на основании симуляций, есть определенные цифры и данные, но мы не привязаны к ним и если надо скорректировать стратегию, это делается.

А как быть с такими ситуациями, когда инженер отговаривает совершать обгон  -зачем, мол, чем пару кругов пит-стоп?
 - Давайте проясним одну вещь - если есть возможность для обгона, она должна быть использована в любом случае. Крайне редко случается, что инженер может запретить это, и связаны такие отказы могут быть с необходимостью экономии топлива или покрышек.

Ты уже думаешь о Red Bull, о борьбе за титулы?
 - Нет. Сейчас не время - я провел половину дебютного сезона! Я думаю лишь о том, что должен как можно лучше отработать в Toro Rosso. Цель - улучшить результаты первой половины во второй. Я живу настоящим, а не отдаленным будущим.

Франц Тост выбрал тебя, а не да Кошту. Ты признателен ему за это?
 - Без Франца и доктора Марко меня тут не было бы, я ценю их доверие и намерен оправдать его в полной мере.

Как ты относишься к доктору Марко?
 - Уважаю и ценю его. Он честен и открыт. Он говорит что думает. С ним всегда все понятно. У меня хорошие отношения с доктором Марко.

А что ты думаешь о мнении, что Ф-1 перестала быть зрелищной?
 - Я не понимаю, чего хотят люди, я смотрю гонки со стороны в записи, и вижу -  спектакль есть! Но может, они считают, что лет 10 назад, когда выигрывал лишь один пилот, все было интереснее? Роль пилота очень важна и сегодня.

Но телезрители реагируют иначе...
 - Наверное, не все понимают перемены в регламенте, но я считаю, что Ф-1 идет верной дорогой. Нужна была смелость, чтобы внедрить перемены, которые важны для автомобильной промышленности.

Что ты хочешь сказать своим итальянским поклонникам?
 - Я живу тут семь с половиной лет и мне очень нравится Италия. Я общаюсь со своими болельщиками, и это общение очень важно для меня. Фанаты крайне важны для нашего спорта.

Ты работаешь в команде, в которой состоят около 400 человек. Чувствуешь ли ты большую ответственность в связи с этим?
 - Мы небольшая команда, и стараемся добиться всего вместе, совместным трудом. Но о том, что вы меня спрашиваете, я предпочитаю не задумываться во время гонки, это точно не помогает ехать быстрее.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить