Жак Вильнев: «В Ф-1 должны выступать мужчины, а не мальчики»

2014 год, 21 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Итальянские журналисты неожиданно "перехватили" Жака Вильнева в Болонье, куда экс-чемпион мира приехал по приглашению, чтобы участвовать в традиционном мотор-шоу. Собственно, ничего удивительного в том, что Вильнев оказался поблизости, не было - Италия является второй родиной для Жака еще со времен выступлений его отца в Ferrari. Как всегда, канадец охотно пообщался с журналистами и подробно ответил на все их вопросы.

Жак, ты вернулся в Болонью?
 - Да, я был тут в 1991-м, когда участвовал в гонке Ф-3, и помню, что мне тут очень понравилось, и атмосфера сохранилась и по сей день. Приезжая сюда, сразу понимаешь, чем тут дышит народ. Я вернулся по доброй воле, просто проживаю неподалеку. Но еще вернусь - мне понравилось!

Что думаешь о трассе?
 - Хорошо, что никто не упал с мостика, честно говоря, я боялся этого, он опасен! Я же старался ехать осторожно.

А вот Кубица ехал "на все деньги"...
 - Он хорошо знает свой авто, и мог рискнуть. Он был быстр и являлся точкой отсчета для нас.

Кен Блок - что это за Youtube-феномен? Или все же нормальный пилот?
 - Ну, если он нормально едет по трассе, значит, он нормальный гонщик.

Как думаешь, кто выиграет от перемен - Феттель или Алонсо?
 - Выиграют все! Серьезно. И команды, и гонщики. Оба способны на большее, чем позволяли им в этом году машины. Феттелю в любом случае надо было уходить, он перестал быть "золотым мальчиком" Red Bull. На самом деле Red Bull - не семья, как принято думать, а организация, которая банально работает на результат, на продажи напитка. В тот момент, когда вся команда внезапно влюбилась в Риккиардо, Феттель выпал из фавора. Ему не оставалось ничего иного, как уйти. Он правильно сделал и пришел в команду, которая переживает процесс реконструкции. Думаю, результаты будут в 2016-м.

А Алонсо?
 - Вот насчет его выбора я не так уверен. Он тоже нуждался в смене обстановки, ибо приходил в Ferrari победителем, но когда дела пошли не так, как хотелось, оказалось, что любовь Алонсо к Ferrari оказалась фиктивной. Он не был командным игроком в Маранелло. Точно так же, как не был им в McLaren тогда. Я считаю, что в том, что касается работы в машине, Фернандо лучший, но вне кокпита у него много недостатков, он не до конца понимает, как работает организм команды. Он выносит сор из избы во всякие твиттеры и прочие соцсети. В топ-команде так не принято. Ferrari всегда заботилась о своих пилотах, даже если у них что-то не получалось. Посмотрите на Кими, никто и слова упрека не говорит в его адрес. Вот Ferrari, в отличие от Red Bull, действительно семья.

Ты считаешь, что сегодняшний McLaren уступает Ferrari?
 - В этом я вообще не сомневаюсь. McLaren располагала лучшим мотором, но уступала Williams и часто даже Force India, с крохотным бюджетом. Это очевидный знак, что у команды - проблемы. Сделает ли Honda хороший мотор? Предыдущий опыт работы с турбо тут мало что значит, у Ferrari он тоже был, и что? Renault тоже строила турбомоторы, но кто выиграл в этом году? Mercedes, которая лучше подготовила "гибридную" часть. Honda пока - "темная лошадка". Что будет делать Фернандо? У него уже нет времени ждать. А если Honda снова решит уйти, как она регулярно делает? Это Mercedes придерживается одной и той же программы годами, десятилетиями, Honda же приходит и уходит.

Но если Mercedes начнет штамповать сплошные победы еще пару лет, компания, наверное, также покинет Ф-1.
 - Не исключено, что они уйдут, когда добьются целей. Даже в 50-е годы они ушли вовремя, создав иллюзию непобедимости. Но так правильно, и присутствие Audi в Ле-Мане также лишено смысла, на них обратят внимание только если они проиграют. Надо уметь останавливаться.

Причина побед Mercedes только в силовой установке?
 - Нет, не только. У них было классное шасси также, и два пилота, которые не давали спуску друг другу весь сезон. У Mercedes были все предпосылки для доминирования.

Как думаешь, в 2015-м мирить Нико и Льюиса будет сложнее?
 - Да, потому что контракт Льюиса истекает.

Он останется в Брэкли?
 - А кто его знает? В командах часто случаются непонятные вещи. McLaren подписала новый контракт с Баттоном, вместо того, чтобы продлить Магнуссена - уму непостижимо!

Тебе нравится вообще новая Ф-1?
 - Ну, чемпионат был красивым, я считаю. Даже изменившийся звук не стал большой проблемой в итоге. Но машины стали какими-то слишком простыми в управлении. Приходит какой-то Ферстаппен, проезжает десять кругов, и он уже на уровне. Садится в машину девушка, Вольфф - и та же самая картина! Создается впечатление, что успешным в Ф-1 может стать любой, но во времена моего отца пилоты считались настоящими небожителями, героями, которые управляли "невозможными" машинами. Даже я был очень впечатлен Ф-1 при своем дебюте, а эти новые машины совершенно не вызывают никаких эмоции.

Тебе понравилось возвращение в Инди500?
 - Великолепные чувства! Мое сердце забилось чаще, и я быстро вспомнил все то, с чем имел дело 19 лет назад. Но первый заезд дался мне с большим трудом - мозг отвык от таких скоростей! Я не до конца осознавал то, что происходит. Выбравшись из машины, я выпил чашечку кофе, успокоился и потом обнаружил в потаенном уголке сознания необходимые мне "сведения". После этого все стало проще.

Что бы ты поменял в Ф-1?
 - Минимальный возраст. Даже 18 лет - слишком мало. Порог должен быть 21 год. Пилоты не должны учиться в Ф-1, они должны приходить сюда обученными в других сериях.

То есть, феномен Ферстаппена тебе не по душе?
 - Да. Это уже перебор. Люди из Red Bull хотят всех убедить, что и ребенок способен управлять Ф-1. Я не ставлю под сомнение его природную скорость, но нужен и опыт. Я пришел в Ф-1 в 25 лет, после победы в Америке, и у меня уже был опыт, которого у Макса просто-напросто не может быть. Прежде чем рисковать жизнью, причем не только своей, надо хорошо обучиться тому, что ты делаешь.

Но зато пилот-подросток вызывает интерес к чемпионату...
 - Конечно же. Но думаю, Red Bull тут просчиталась. Для общественности дебют 17-летнего паренька в Ф-1 - скорее негативный сигнал. Думаю, коммерческий эффект в итоге будет совсем не таким, на какой рассчитывают люди, пригласившие его.

Кристиан Хорнер все пытается предложить возвращение к старым моторам, как думаешь, что за всем этим стоит?
 - Кристиан Хорнер сам по себе - никто. Он лишь мегафон Red Bull и говорит так, потому что не располагает силовой установкой Mercedes. Будь у него такой мотор, он не хотел бы ничего менять. Он думает не об Ф-1, а об интересах своей команды. Остальное его не беспокоит.

А что бы поменял ты?
 - Я бы ввел только одно ограничение - 100 килограммов топлива на гонку. В остальном я бы позволил конструкторам делать все то, чего они хотят. Также я отсек бы от моторов гибридную часть.

А дальше?
 - Отсутствие электроники, широкие покрышки, пилот должен работать, и физически справляться с мощностью. Люди хотят видеть героев.

Падение рейтингов трансляций - следствие платного показа Ф-1?
 - Нет, дело в том, что эта Ф-1 перестала будоражить мечты людей. Она стала слишком легкой. Когда я гонялся в Инди, люди спрашивали меня - "как ты справляешься с этим монстром"? А управление сегодняшней Ф-1 во многом напоминает "Сони Плэйстэйшн", и это очень нехорошо.

Чего не хватает? Страха? Риска?
 - Личностей! К примеру, Алонсо - это тип, который не оставит неравнодушными людей, это фигура, а Жан-Эрик Вернь - нет. Просто статист. Шарль Пик выступает в Гран-при, а после гонки может идти домой и собирать конструктор Lego. Большой проблемой стали обгоны - не дай бог совершить какой-то контакт, сразу последует наказание. Болельщики хотели больше обгонов, они получили DRS, но теперь жалуются, что обгоны стали слишком предсказуемыми.

Каким тебе видится будущее Ф-1?
 - Когда тут не будет Берни Экклстоуна - Ф-1 закончится. Этому спорту нужен диктатор, а не политика, достаточно посмотреть на политическую систему Италии или Франции, чтобы понять, как легко парализовать этот спорт "плюрализмом мнений". Без Берни и без бизнеса Ф-1 перестанет быть Ф-1.

Что ты думаешь про аварию Жюля Бьянки?
 - Надо было просто проехать чуть медленнее, чем на предыдущем круге... Но это нелегко, когда команда постоянно подталкивает тебя.

Тебе понравилась твоя Ford Fiesta RS WRC?
 - Да, красивая и быстрая машина!

Не думаешь о возвращении в ралли-кросс?
 - Только если получу хорошее предложение от заводской команды.

А Ле-Ман?
 - Тоже хотелось бы, но пока нет никого, кто всерьез заинтересован в моем участии.

Ты выигрывал чемпионат мира Ф-1, серию CART, Инди500... К твоей коллекции нужно прибавить победу в Ле-Мане, и ты станешь уникальным.
 - Я был вторым с Peugeot.
 
Тогда, в 2008-м, ты упустил большую возможность.
 - Да, ночью мы еще боролись за победу, но потом начал перегреваться мотор. Тем не менее, команда еще подумывала о том, чтобы прибавить, надеясь на проблемы у Audi. Но после отдыха я обнаружил, что мы уже не боремся за победу, а отстаиваем второе место от атак другой 908-й. После гонки у меня был разговор с руководством, и на следующий год меня уже не пригласили в команду.

Да, ты так и не рассказал никому, как поссорился с людьми из Peugeot...
 - Мне не удалось наладить нормальные отношения с руководством, которому я просто-напросто не понравился. Они даже не удосужились позвонить мне, чтобы сказать, что выставляют меня прочь из команды. Написали электронное письмо, сообщив, что Peugeot подыскивает французского пилота, и потому не нуждаются во мне. Но в итоге они взяли Дэвида Брэбэма!