Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Марио Андретти: «Раньше участие в чемпионате мира было сродни отправке на войну»

2015 год, 18 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Марио Андретти: «Раньше участие в чемпионате мира было сродни отправке на войну»

Марио Андретти посетил церемонию "Золотые шлемы", которую ежегодно в конце сезона организует итальянский журнал Autosprint. Чемпиону мира 1978-го года также вручили "задним числом" одну из премий, а ещё журналисты смогли пообщаться с ним и узнать мнение Андретти по поводу самых разных вопросов.

Гонки изменились, а какая, по вашему мнению, категория сохранила больше особенностей вашего времени, вашего понимания гонок - Indycar или Ф-1?
- Задача пилотов - использовать то, что у них есть на сегодняшний день. Я уверен, что чемпионы былых лет адаптировались бы к сегодняшним машинам, а сегодняшние лидеры - к прежним авто.

Сегодня есть пилоты-компьютеры, а раньше они полагались на инстинкты?
- Нет, я не согласен с таким обобщением. Каждый пилот должен адаптироваться к тому, что ему дают, компьютер ли это или что-то другое. Само по себе средство передвижения нуждается в пилоте, который делает разницу, выжимая из него чуть больше или чуть меньше. На мой взгляд, подход не меняется десятилетиями. Преуспевают лишь самые лучшие.

Сегодняшние пилоты нуждаются в страхе, чтобы гоняться, им ведомо такое чувство?
- Положительная сторона в сегодняшней Ф-1 - это безопасность. Она позволяет наслаждаться спектаклем. Пилоты уверены в том, что у них будет жизнь после гонок, а в наши времена такой уверенности не было. Это очень важный шаг вперёд для всего спорта.

А в чем тогда разница между пилотами прошлого и нынешнего?
- Мы любили гонки, скорость, любили и жизнь. Нам просто повезло меньше, лично я потерял многих друзей, коллег по команде.

Кого именно?
- Билли Фостера, Джада Ларссона и Ронни Петерсона. Речь идёт непосредственно о близких друзьях. На самом деле в те времена вся Ф-1 была как семья. Я вспоминаю брифинги начала сезона в 60-е, 70-е, когда гоночный директор жал руки всем гонщикам, зная, что к концу сезона некоторые из них могут отправиться в мир иной. Это было сродни отправке на войну.

Что уберегло вас от серьёзных аварий?
- Помощь Бога, не иначе. Уверен в этом.

Как вы думаете, Ferrari в 2016-м сможет бороться с Mercedes?
- Конечно! Феттель - нужный для команды человек. Мне кажется, команда очень мотивирована, созданы все условия для ещё более успешного сезона в следующем году. Команда, как всегда, даст 110 процентов, чтобы вернуться наверх.

Льюис Хэмилтон выигрывает, но при этом ведёт образ жизни поп-звезды. Разве это совместимо с победами?
- Он живёт каждый день. Он развлекается, проживая другую жизнь. Но он молодец - чётко знает приоритеты. Я не думаю, что образ жизни может как-то сказываться на результатах. Пока у него правильная мотивация, он остаётся топ-пилотом.

Говорят, что и ваш сын Майкл в 1993-м жил с размахом, чуть ли не каждый день летая из Европы в США на своём самолете, и назад.
- Это ерунда полная! Мы постоянно об этом слышим, но это не так.

А в чём была проблема Майкла в 1993-м?
- Он провёл лишь один сезон. Ему должны были дать возможность проехать ещё сезон. Он попал в McLaren в не лучшее время. Его брали в пару Хаккинену, а не Сенне, но бразилец решил остаться в команде, и Майклу приходилось на тестах делить машину с Хаккиненом, которому обещали место в основе, и потому старались подарить хотя бы побольше тестов. Моему сыну в таких условиях катастрофически не хватало наката.

То есть, виноват Рон Деннис?
- Вне всяких сомнений. Я не хочу сказать, что Майкл не совершал ошибок, в начале сезона он действительно наломал дров. Ему хотелось поскорее добиться успеха, ведь он привык к победам в Америке. Но на тестах в Маньи-Кур летом он уже мог показывать времена, схожие с результатами Айртона.

Сенна потом говорил, что Майкл был одним из самых быстрых его напарников по команде.
- Это так, и я сам убедился в скорости Майкла, ведь мы гонялись вместе в одной команде. Жаль, что карьера Майкла в Ф-1 закончилась слишком быстро, я уверен, что он мог бы добиться многого.

А вы, Марио, ведь не повесили шлем на гвоздь, не так ли?
- Я иногда управляю двухместной машиной Indycar перед началом гонок, показываю гостям, что такое наши овалы.

Ещё ищете эмоции в свои 75 лет?
- Да, и предвкушаю Индианаполис. В следующем году будет отмечаться столетие с первой Инди500, и я смогу проехать на скорости 220 миль/час. Это фантастическая возможность, которая доступна лишь лучшим гонщикам Америки. И я рад, что смогу также воспользоваться ей.