Эрик Булье - о гонщиках, с которыми ему довелось работать

2017 год, 17 Августа

<< Назад | Список всех интервью

После восьми лет работы в Ф-1 Эрик Булье может дать оценку не одному гонщику, с которым ему довелось поработать. Среди них были и чемпионы мира – Райкконен, Алонсо, Баттон.

«Нет каких-то особых правил, когда ты выстраиваешь отношения с гонщиками, в качестве их руководителя. Лично я позволяю всяким Алонсо и Райкконенам делать то, что они хотят. Я устанавливаю границу, черту, за которую переходить нельзя. В остальном они вольны делать что им угодно. Их никто не опекает. С молодыми гонщиками вроде Грожана и Вандоорна, дела чуть иначе. С ними надо работать плотнее. Молодые пилоты могут сойти с рельсов из-за разных мелочей. Но в целом, все пилоты Гран-при быстры и профессиональны. Они знают, о чём надо думать, и что надо делать».

Алонсо

Фернандо отличает от других жизненная потребность быть конкурентоспособным. Это проявляется во всём – в теннисе, или в безобидном картинге, он всегда будет давать двести процентов себя ради победы. Он будет посвящать себя делу точно так же, как во время Гран-при. Вся его жизнь посвящена успехам и победам. Он очень хорош, но иногда это приводит к тому, что возникает недопонимание из-за его повышенных ожиданий. Но когда вы начинаете понимать что им движет лишь жажда побед, с ним легче ладить.

Что касается его вождения, он почти не ошибается, и он способен извлечь из машины всё с самого же первого круга. Я никогда не видел такое ранее. С самого первого круга вы точно знаете, что можете полагаться на телеметрию, потому что круг пройден на максимуме.

Баттон

Дженсон очень точен за рулём, он обеспечивает отличную техническую отдачу, без этого чемпионом не станешь! Он успешно противостоял Льюису Хэмилтону, в том числе и в квалификациях. Но ему надо настраивать машину особым образом, чтобы быть быстрым. Он чувствителен к поведению резины, и не разрушит её преждевременно. Он способен настроить машину именно так, как ему надо. Тогда он выжимает из неё всё.

Но из-за своего стиля вождения у него могут возникнуть неожиданные проблемы – например, сложности с прогревом покрышек, особенно в прохладную погоду.

Грожан

Стиль Романа сильно отличается от стиля Дженсона, он более жёстко обращается с резиной в квалификации, хотя в гонке также умеет чувствовать её расход. Он очень чувствителен к тормозам, для него важно тормозить как можно позже и жёстче. Возможно, он тормозит позже всех. Для этого надо доверять как машине, так и тормозам. Когда так случается, он очень быстр. Когда он не уверен в тормозах, могут возникнуть проблемы.

Расскажу вам историю начала 2012-го года. Первые гонки сложились для него очень неудачно, Роман был в замешательстве, и в пятницу вечером в Бахрейне мы собрали брифинг, чтобы обсудить ситуацию. Инженеры предлагали свои варианты причин проблем, а Роман сказал – «я не могу тормозить так, как хочу». Я дал инженерам тридцать минут, чтобы найти ответ. Они пришли и поделились – «наверное, мы перемудрили с системой brake-by-wire. Мы скопировали настройки тормозов с машины Кими, и на следующее утро Роман был третьим в тренировке. Он всегда нуждался в хороших тормозах, даже в 2009-м у него были проблемы именно из-за этого.

Кубица

Роберт в смысле тормозов в чём-то близок к Роману, хотя он и не столь чувствителен в этом смысле. В 2010-м году первое, что он сказал нам – «я не могу тормозить на этой машине». Это был классический пример концепта, когда на бумаге задумка работает, а на практике – нет.

Когда я думаю о Роберте, то вспоминаю квалификацию Гран-при Японии 2010-го года, когда он квалифицировался четвёртым, и стартовал третьим из-за штрафа Хэмилтона. Он вылез из машины и сказал «я никогда больше не смогу проехать такой круг»! Он – реальный талант, но остаётся скромным, как Кими и Фернанжо. В своей работе Кубица похож на Алонсо. У него похожий характер, и он готов пожертвовать жизнью ради успеха. Мне он очень нравится. Его авария в 2011-м году остаётся самым сложным моментом моей карьеры.

Райкконен

Кими – это особый случай. Его гоночная манера похожа на Дженсона, он бережно относится к резине, управляет очень аккуратно. Он раньше тормозит, и предпочитает иметь больше скорости в самом повороте. Это нетипично для северян. Мне нравится то, как он планирует свои гонки.

Я вспоминаю венгерскую гонку 2012-го года, когда он стартовал пятым, и в начале гонки начал отставать от Хэмилтона. Когда отставание достигло девяти секунд, я спросил Кими, почему он не прибавляет, ведь он мог ехать быстрее. Я так и не получил внятного ответа, вы знаете эти штучки Кими, leave me alone, и всё такое. А потом он неожиданно начал ехать на полторы секунды быстрее. Мы не могли понять, что он задумал, а оказалось, что он таким образом усыпил бдительность Романа, который стартовал перед ним. Его план сработал, и Кими приехал вторым. Он иногда ехал так, словно в его мозгах работал GPS. Никогда не видел ничего подобного.

И, кстати, он более чувствительный парень, чем это кажется. Он хочет казаться одним, но на самом деле является другим. Я понял это в Абу-Даби в 2012-м, когда он выиграл. Сразу после финиша он очень тепло обратился к команде, эмоционально поблагодарил нас. А как только он остановил машину и снял шлем, Айсмен вернулся. Это часть его личности, и форма защиты, я думаю.

Вандоорн

Многие забывают, что молодым гонщикам требуется время для адаптации, особенно тяжело привыкнуть к тормозам. Феттелю потребовалось шесть месяцев в STR, то же самое и Ферстаппену с Риккиардо, да и другим тоже. Стоффелю трудно, он выступает в престижной команде, которая пользуется вниманием прессы, и в напарниках у него один из лучших гонщиков чемпионата. Но когда с машиной всё в порядке, он уступает ему лишь одну десятую.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить