Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

Персона

Персоны указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии персоны.

]

Cэм Бёрд

Адриан Сутил

Адриан Тамбэ

Айртон Сенна

Алан Джонс

Алан Пермейн

Алексей Карачев

Ален Прост

Алессандро Дзанарди

Алехандро Агаг

Антонио Феликс да Кошта

Бейтске Виссер

Бен Батлер

Бернд Майландер

Берни Экклстоун

Боб Фернли

Бруно Сенна

Бруно Шпенглер

Валентино Росси

Валттери Боттас

Виджей Малья

Вилли Вебер

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Вольфганг Ульрих

Габриэле Тредоци

Герхард Бергер

Грациано Росси

Гэри Паффетт

Дани Сордо

Даниил Квят

Даниэль Риккиардо

Джанкарло Минарди

Джанкарло Физикелла

Джанни Морбиделли

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джок Клиа

Джонни Херберт

Джузеппе Натоли

Дэвид Култхард

Дэвид Ричардс

Евгений Касперский

Жак Вильнев

Жан Алези

Жан Тодт

Жан-Эрик Вернь

Жерар Лопес

Жюль Бьянки

Зоран Стефанович

Иван Самарин

Казуки Накаджима

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнц-младший

Кевин Шванц

Кейси Стоунер

Кеке Росберг

Кими Райкконен

Кристиан Даннер

Кристиан Хорнер

Кэл Кратчлоу

Лорис Капиросси

Лука Балдиссьери

Лука Филиппи

Лука ди Монтедземоло

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Макс Ферстаппен

Манфреди Раветто

Марио Андретти

Марио Андретти

Марио Тайссен

Марк Зурер

Марк Престли

Марк Смит

Марк Уэббер

Мартин Томчик

Мартин Уитмарш

Маттиас Экстрём

Маурицио Арривабене

Мауро Форгьери

Мика Хаккинен

Микко Хирвонен

Михаэль Шумахер

Найджел Мэнселл

Нельсон Пике

Ник Фрай

Ник Хайдфельд

Ники Лауда

Нико Росберг

Нико Хюлькенберг

Николай Фоменко

Николя Лапьер

Нил Яни

Норберт Хауг

Оксана Косаченко

Отмар Шафнауэр

Пастор Мальдонадо

Патрик Хэд

Педро де ла Роса

Петер Бюргер

Петер Заубер

Петер Мюкке

Питер Уиндзор

Пол Хэмбри

Пол ди Реста

Пьер Кампана

Пэт Симмондс

Ральф Шумахер

Реми Таффин

Роб Уайт

Роберт Кубица

Роберт Уиккенс

Роберто Мери

Роман Грожан

Рон Уокер

Росс Брон

Рубенс Баррикелло

Рэнди де Пунье

Себастьян Бурдэ

Себастьян Буэми

Себастьян Лёб

Себастьян Феттель

Серджио Маркьонне

Серхио Перес

Стефан Брадл

Стефано Доменикали

Стефен Худ

Стирлинг Мосс

Сьюзи Вольфф

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабио Леймер

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фелипе Наср

Фернандо Алонсо

Флавио Бриаторе

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хорхе Лоренцо

Чарли Уайтинг

Эдриан Ньюи

Эктор Барбера

Эмануэле Пирро

Эмерсон Фиттипальди

Эрик Булье

Эстебан Гутьеррес

Эстебан Окон

Яри-Матти Латвала

Ярно Трулли


Читать все интервью...






Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Эрик Булье - о гонщиках, с которыми ему довелось работать

17 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Эрик Булье - о гонщиках, с которыми ему довелось работать

После восьми лет работы в Ф-1 Эрик Булье может дать оценку не одному гонщику, с которым ему довелось поработать. Среди них были и чемпионы мира – Райкконен, Алонсо, Баттон.

«Нет каких-то особых правил, когда ты выстраиваешь отношения с гонщиками, в качестве их руководителя. Лично я позволяю всяким Алонсо и Райкконенам делать то, что они хотят. Я устанавливаю границу, черту, за которую переходить нельзя. В остальном они вольны делать что им угодно. Их никто не опекает. С молодыми гонщиками вроде Грожана и Вандоорна, дела чуть иначе. С ними надо работать плотнее. Молодые пилоты могут сойти с рельсов из-за разных мелочей. Но в целом, все пилоты Гран-при быстры и профессиональны. Они знают, о чём надо думать, и что надо делать».

Алонсо

Фернандо отличает от других жизненная потребность быть конкурентоспособным. Это проявляется во всём – в теннисе, или в безобидном картинге, он всегда будет давать двести процентов себя ради победы. Он будет посвящать себя делу точно так же, как во время Гран-при. Вся его жизнь посвящена успехам и победам. Он очень хорош, но иногда это приводит к тому, что возникает недопонимание из-за его повышенных ожиданий. Но когда вы начинаете понимать что им движет лишь жажда побед, с ним легче ладить.

Что касается его вождения, он почти не ошибается, и он способен извлечь из машины всё с самого же первого круга. Я никогда не видел такое ранее. С самого первого круга вы точно знаете, что можете полагаться на телеметрию, потому что круг пройден на максимуме.

Изображение: boullier_alonso.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x312. Объем: 30.42KByte.

Баттон

Дженсон очень точен за рулём, он обеспечивает отличную техническую отдачу, без этого чемпионом не станешь! Он успешно противостоял Льюису Хэмилтону, в том числе и в квалификациях. Но ему надо настраивать машину особым образом, чтобы быть быстрым. Он чувствителен к поведению резины, и не разрушит её преждевременно. Он способен настроить машину именно так, как ему надо. Тогда он выжимает из неё всё.

Но из-за своего стиля вождения у него могут возникнуть неожиданные проблемы – например, сложности с прогревом покрышек, особенно в прохладную погоду.

Изображение: boullier_button.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 44.445KByte.

Грожан

Стиль Романа сильно отличается от стиля Дженсона, он более жёстко обращается с резиной в квалификации, хотя в гонке также умеет чувствовать её расход. Он очень чувствителен к тормозам, для него важно тормозить как можно позже и жёстче. Возможно, он тормозит позже всех. Для этого надо доверять как машине, так и тормозам. Когда так случается, он очень быстр. Когда он не уверен в тормозах, могут возникнуть проблемы.

Расскажу вам историю начала 2012-го года. Первые гонки сложились для него очень неудачно, Роман был в замешательстве, и в пятницу вечером в Бахрейне мы собрали брифинг, чтобы обсудить ситуацию. Инженеры предлагали свои варианты причин проблем, а Роман сказал – «я не могу тормозить так, как хочу». Я дал инженерам тридцать минут, чтобы найти ответ. Они пришли и поделились – «наверное, мы перемудрили с системой brake-by-wire. Мы скопировали настройки тормозов с машины Кими, и на следующее утро Роман был третьим в тренировке. Он всегда нуждался в хороших тормозах, даже в 2009-м у него были проблемы именно из-за этого.

Изображение: boullier_grosjean.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x312. Объем: 45.549KByte.

Кубица

Роберт в смысле тормозов в чём-то близок к Роману, хотя он и не столь чувствителен в этом смысле. В 2010-м году первое, что он сказал нам – «я не могу тормозить на этой машине». Это был классический пример концепта, когда на бумаге задумка работает, а на практике – нет.

Когда я думаю о Роберте, то вспоминаю квалификацию Гран-при Японии 2010-го года, когда он квалифицировался четвёртым, и стартовал третьим из-за штрафа Хэмилтона. Он вылез из машины и сказал «я никогда больше не смогу проехать такой круг»! Он – реальный талант, но остаётся скромным, как Кими и Фернанжо. В своей работе Кубица похож на Алонсо. У него похожий характер, и он готов пожертвовать жизнью ради успеха. Мне он очень нравится. Его авария в 2011-м году остаётся самым сложным моментом моей карьеры.

Изображение: boullier_kubica.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 470x312. Объем: 46.836KByte.

Райкконен

Кими – это особый случай. Его гоночная манера похожа на Дженсона, он бережно относится к резине, управляет очень аккуратно. Он раньше тормозит, и предпочитает иметь больше скорости в самом повороте. Это нетипично для северян. Мне нравится то, как он планирует свои гонки.

Я вспоминаю венгерскую гонку 2012-го года, когда он стартовал пятым, и в начале гонки начал отставать от Хэмилтона. Когда отставание достигло девяти секунд, я спросил Кими, почему он не прибавляет, ведь он мог ехать быстрее. Я так и не получил внятного ответа, вы знаете эти штучки Кими, leave me alone, и всё такое. А потом он неожиданно начал ехать на полторы секунды быстрее. Мы не могли понять, что он задумал, а оказалось, что он таким образом усыпил бдительность Романа, который стартовал перед ним. Его план сработал, и Кими приехал вторым. Он иногда ехал так, словно в его мозгах работал GPS. Никогда не видел ничего подобного.

И, кстати, он более чувствительный парень, чем это кажется. Он хочет казаться одним, но на самом деле является другим. Я понял это в Абу-Даби в 2012-м, когда он выиграл. Сразу после финиша он очень тепло обратился к команде, эмоционально поблагодарил нас. А как только он остановил машину и снял шлем, Айсмен вернулся. Это часть его личности, и форма защиты, я думаю.

Изображение: boullier_raikkonen.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x312. Объем: 42.9KByte.

Вандоорн

Многие забывают, что молодым гонщикам требуется время для адаптации, особенно тяжело привыкнуть к тормозам. Феттелю потребовалось шесть месяцев в STR, то же самое и Ферстаппену с Риккиардо, да и другим тоже. Стоффелю трудно, он выступает в престижной команде, которая пользуется вниманием прессы, и в напарниках у него один из лучших гонщиков чемпионата. Но когда с машиной всё в порядке, он уступает ему лишь одну десятую.

Изображение: boullier_vandoorne.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x313. Объем: 26.313KByte.  



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

Оставить комментарий от имени "Гость"

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





12 Августа
День Дэмона...

Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2017. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI