Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

Персона

Персоны указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии персоны.

]

Cэм Бёрд

Адриан Сутил

Адриан Тамбэ

Айртон Сенна

Алан Джонс

Алан Пермейн

Алексей Карачев

Ален Прост

Алессандро Дзанарди

Алехандро Агаг

Антонио Джовинацци

Антонио Феликс да Кошта

Бейтске Виссер

Бен Батлер

Бернд Майландер

Берни Экклстоун

Боб Фернли

Бруно Сенна

Бруно Шпенглер

Валентино Росси

Валттери Боттас

Виджей Малья

Вилли Вебер

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Вольфганг Ульрих

Габриэле Тредоци

Герхард Бергер

Грациано Росси

Гэри Паффетт

Дани Сордо

Даниил Квят

Даниэль Риккиардо

Джанкарло Минарди

Джанкарло Физикелла

Джанни Морбиделли

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джок Клиа

Джонни Херберт

Джузеппе Натоли

Дэвид Култхард

Дэвид Ричардс

Евгений Касперский

Жак Вильнев

Жан Алези

Жан Тодт

Жан-Эрик Вернь

Жерар Лопес

Жюль Бьянки

Зоран Стефанович

Иван Капелли

Иван Самарин

Казуки Накаджима

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнц-младший

Кевин Шванц

Кейси Стоунер

Кеке Росберг

Кими Райкконен

Кристиан Даннер

Кристиан Хорнер

Кэл Кратчлоу

Лорис Капиросси

Лука Балдиссьери

Лука Филиппи

Лука ди Монтедземоло

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Майкл Андретти

Макс Ферстаппен

Манфреди Раветто

Марио Андретти

Марио Тайссен

Марк Зурер

Марк Престли

Марк Смит

Марк Уэббер

Мартин Томчик

Мартин Уитмарш

Маттиас Экстрём

Маурицио Арривабене

Мауро Форгьери

Мика Сало

Мика Хаккинен

Микко Хирвонен

Михаэль Шумахер

Найджел Мэнселл

Нельсон Пике

Ник Фрай

Ник Хайдфельд

Ники Лауда

Нико Росберг

Нико Хюлькенберг

Николай Фоменко

Николя Лапьер

Нил Яни

Норберт Хауг

Оксана Косаченко

Отмар Шафнауэр

Пастор Мальдонадо

Патрик Хэд

Педро де ла Роса

Петер Бюргер

Петер Заубер

Петер Мюкке

Питер Уиндзор

Пол Хэмбри

Пол ди Реста

Пьер Кампана

Пэт Симмондс

Ральф Шумахер

Реми Таффин

Роб Уайт

Роберт Кубица

Роберт Уиккенс

Роберто Мери

Роман Грожан

Рон Уокер

Росс Брон

Рубенс Баррикелло

Рэнди де Пунье

Себастьян Бурдэ

Себастьян Буэми

Себастьян Лёб

Себастьян Феттель

Сергей Сироткин

Серджио Маркьонне

Серхио Перес

Стефан Брадл

Стефано Доменикали

Стефен Худ

Стирлинг Мосс

Сьюзи Вольфф

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабио Леймер

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фелипе Наср

Фернандо Алонсо

Флавио Бриаторе

Франко Форини

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хорхе Лоренцо

Чарли Уайтинг

Эдриан Ньюи

Эктор Барбера

Эмануэле Пирро

Эмерсон Фиттипальди

Энрике Скалаброни

Эрик Булье

Эстебан Гутьеррес

Эстебан Окон

Яри-Матти Латвала

Ярно Трулли


Читать все интервью...






Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Майкл Андретти: «Я мог выступать наравне с Сенной»

27 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Майкл Андретти: «Я мог выступать наравне с Сенной»

Карьеру Майкла Андретти в Ф-1 удачной не назовёшь - горстка очков и бесконечное отставание от Айртона Сенны. Американцу даже не удалось провести сезон до конца - он бежал из Европы за три этапа до его окончания. Против него оказалось всё - и начавшийся спад McLaren, и мотивация Айртона Сенны, нашедшего вдохновение в очередной схватке с вернувшимся Простом, и выбранная самим Майклом манера работы, с постоянными перелётами из США в Европу и обратно. По словам Майкла, в 1991-м году ставшего чемпионом серии CART, эпопея с McLaren на самом деле началась ещё раньше:

«Взаимный интерес возник ещё в 1990-м году, но тогда всё не получалось, я провёл тесты, но каждый раз что-то мешало проехать нормально, полноценно - то техпроблемы, то погода. Тем не менее, я был очень воодушевлён, но потом, когда мы подписали контракт, оказалось, что мы лишились поддержки Honda. Мы надеялись на мотор Renault, но... »

McLaren оказалась не очень готовой к сезону 1993-го года, получив клиентский Ford и Сенну, который активно посматривал по сторонам. Андретти со своим отсутствием опыта ничуть не спасал непростую ситуацию для команды.

«Я провёл лишь полтора дня тестов в Сильверстоуне перед первой гонкой, и это был первый более-менее стоящий тест за рулём машины Ф-1. Было непросто. В Кьялами я квалифицировался шестым, но на стартовой решётке что-то случилось, сцепление не сработало, и я начал гонку с круговым отставанием. В Бразилии я квалифицировался пятым, и это было неплохо, ведь Сенна был третьим. Но на старте машина медленно разгонялась, я не знаю, по какой причине, я пытался ускориться, но вместо этого в меня влетел Бергер, и была большая авария».

 alt text

Сенна выиграл в Бразилии, затем и в Донингтоне, а у Андретти множились проблемы:

«В Донингтоне я квалифицировался шестым, и утром в воскресенье на уарм-апе мы с Сенной были быстрейшими, я прекрасно чувствовал машину в дождь. Возможно, именно потому я и совершил большую ошибку, пытаясь пройти Вендлингера. Он не оставил мне места и мы вылетели с трассы вместе. Я уверен, что в тот день мог бы быть рядом с Сенной, мне до сих пор горько, когда вспоминаю эту неудачу. Чёрт!»

alt text

После Донингтона у Сенны было 26 очков из 30-ти возможных, у Андретти - ноль. Но в Имоле без зачётных баллов остались оба.

«Причина была в странном поведении машины на поребриках, инженеры долго пытались установить причину. Я вылетел с трассы, но и Сенна, не забывайте, вылетел с трассы дважды в тот уик-энд».

alt text

Первые очки Андретти удалось завоевать в пятой гонке сезона - в Барселоне:

«Гонка прошла нормально, но она была скучной. я всю гонку ехал сам, ни с кем не борясь, на пятой позиции».

alt text

В Монако, увы, снова вернулись неудачи:

«Трасса мне очень понравилась, там надо хорошо проходить квалификацию, но об обгонах можете даже не думать. На старте мотор переключился с первой сразу на третью передачу, и меня обошли конкуренты. А когда мы все добрались до шпильки, то машины там просто остановились! И я врезался в соперника. В той гонке нам удался очень быстрый пит-стоп, но я застрял за Де Чезарисом. В те времена ограничения скорости на пит-лейн не было, и это было безумие. Пит-стопы проходили быстро, но даже так, я снова нагнал Де Чезариса за всего лишь один круг! В итоге мне удалось пройти его первом повороте и финишировать восьмым».

Изображение: monaco_1993_ma.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 470x354. Объем: 22.083KByte.

В Канаде снова не повезло - машина заглохла на старте, после чего гонку пришлось начинать с пит-лейн. В таких условиях он финишировал 14-м, уступив победившему Просту три круга. В Маньи-Кур взбунтовалась уже электроника:

«Каким-то образом в квалификации на моей машине кто-то отключил систему, которая позиционирует машину на трассе, в результате настройки активной подвески сбились - она приподнималась и отпускалась произвольно, а не в соответствии с заложенной программой. Так что в таких условиях я квалифицировался аж 16-м. Тем не менее, в гонке удалось совершить много обгонов и я финишировал шестым».

Изображение: france_1993_ma.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 470x715. Объем: 45.306KByte.

В Сильверстоуне не удалось добиться и того:

«Разочарование. В квалификации я ехал наравне с лучшим кругом Айртона в решающей попытке, но пошёл дождь, и я остался 11-м, или что-то в этом духе. В гонке я решил обогнать в первом повороте по внешнему радиусу, но оказалось, что там полно червячков от резины, которые ухудшили сцепление».

alt text

К тому моменту Андретти уже успел разочаровать своими результатами общественность, которая вовсю обсуждала его полёты через океан и прочие капризы, мешавшие нормально работать в Ф-1.

«Люди любили судачить об этом с подачи Рона Денниса, который часто пытался оправдывать ситуацию этими перелётами. Был момент, где-то месяц или два, когда меня спрашивали только про эти перелёты. На самом деле, летая в США, я всё равно жил по европейскому времени, и летал на Конкорде, то есть тратил на это не так много времени. Я мог прилететь в Уокинг почти столь же быстро, как и Сенна, который жил в Монако!»

В Хоккенхайме Майклу помешал старый недруг - Бергер, столкновение с ним уже прикончило гонку американца в Бразилии.

«Мы столкнулись с Бергером, думаю, вина была обоюдная - 50 на 50. Он не оставил мне места, и был при этом столь медленным...»

alt text

В Венгрии снова не удалось достойно пройти квалификацию:

«Я шёл со временем, которое могло вывести меня на первый ряд, но передо мной оказался Катаяма, который испортил мне всё. В итоге стартовал я 11-м. Но на старте мне удалось отыграть места, я шёл шестым, всё было нормально, пока не сломался газ».

Спа также понравилась Майклу, но и там подвела техника:

«Спа очень полюбилась мне, но там были проблемы в тренировках, я не смог нормально выучить трассу. В гонке, думаю, я мог приехать четвёртым, но на пит-стопе машина заглохла и я потерял несколько мест».

alt text

Лучшей гонкой Андретти в итоге стала последняя гонка - проведённая в Монце, там Майкл финишировал третьим, воспользовавшись сходами, имевшими место во время гонки. После неё он отправился домой, а Рон Деннис посадил в кокпит Мику Хаккинена.

«Мика никогда не был быстрее меня на тестах. Я часто ехал столь же быстро, как и Айртон, и я не думаю, что Сенна намеренно ехал медленно. Во многих гонках я вполне мог быть на подиуме, но мешали глупые, досадные оплошности».

Изображение: monza_1993_andretti.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x271. Объем: 24.477KByte.

Неполный сезон в Ф-1 многое дал Майклу, и он признаёт это:

«Я многое узнал о людях, и сам стал более совершенным, развитым человеком. Я вообще стараюсь не смотреть на негативную сторону этой ситуации. Лучше смотреть на плюсы. Я стал лучше разбираться в людях».

По отношению к Айртону Сенне американец полон восхищения:

«Он был невероятным. Он знал всё о машинах, но продолжал искать их лимит. Мы оба часто оставались на автодроме до глубокой ночи. Все знали, что он - особый человек. После того, как я ушёл из команды, он собрал в Эшториле пресс-конференцию, рассказав о том ,что ко мне несправедливо относятся, и что на самом деле я был одним из лучших его напарников по команде. Он действительно стоял за меня горой, и когда в марте 1994-го я выиграл гонку в IndyCar в Австралии, первым меня поздравил именно он. Айртон не спал всю ночью, чтобы посмотреть эту гонку и поболеть за меня. Мы бы и сейчас дружили, если бы не та трагедия».

alt text



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

Оставить комментарий от имени "Гость"

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2018. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI