Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Lotus стала последней командой, внедрившей выхлопную систему, работа которой основана на эффекте Коанда. Новинка, появившаяся на Lotus E20 Кими Райкконена в пятницу, обеспечивает ускоренный поток выхлопных газов над воздухозаборниками задних тормозов, а также между колёсами и диффузором.
Кими решил использовать новинку в квалификации и гонке, в то время как Роман Грожан работал со старой версией выхлопной системы, преимуществом которой является меньшая нагрузка на двигатель, что, соответственно, позволяет получить от него большую мощность.
Новое переднее крыло Williams FW34
Команда Williams привезла в Южную Корею новую модификацию переднего крыла. Новинка получила иные, более широкие дополнительные закрылки (1), изменённые торцевые пластины (2) и Г-образные закрылки новой формы (3), расположенные в центральной части крыла.
Также, стоит отметить, что в Йонаме машины Williams выступали без дебютировавшей в Японии выхлопной системы, работа которой основана на эффекте Коанда.
Заднее крыло Red Bull RB8 с «двойной DRS»
На рисунке показаны все основные компоненты нового заднего крыла с интегрированной «двойной DRS», которое команда Red Bull использовала в нескольких последних гонках. Работая над новинкой, Эдриан Ньюи переосмыслил оригинальное решение команды Mercedes AMG – «двойную DRS» с воздуховодом от заднего к переднему крылу – и создал гораздо более простую систему.
Активация системы осуществляется точно также как на Mercedes F1 W03 – когда гонщик включает DRS, светло-серые пластины поднимаются вверх вместе с закрылком и открывают отверстия (выделено жёлтым на верхней вставке), позволяющие воздуху попадать внутрь торцевых пластин. Однако, в отличие от детища подопечных Росса Брона, воздух не направляется к переднему крылу, а проходит через каналы в торцевых пластинах к лонжерону заднего крыла, откуда вырывается над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, тем самым снижая лобовое сопротивление.
Новые боковые понтоны Red Bull RB8
К Гран-при Кореи команда Red Bull подготовила новые, укороченные в задней части (вставка), боковые понтоны. В пятницу гонщики Red Bull провели сравнительные тесты новинки с предыдущей версией (основной рисунок) и, в итоге, решили использовать укороченные боковые понтоны в квалификации и гонке.
Новая форма боковых понтонов позволила скорректировать (при помощи всё того же эффекта Коанда) направление потока выхлопных газов, чтобы оптимизировать его работу в сочетании с новым задним крылом и «двойной DRS».
Эта новинка лишний раз демонстрирует насколько скрупулёзно команда Red Bull дорабатывает RB8 перед заключительными гонками сезона, используя при этом CFD, аэродинамическую трубу и тесты на трассе практически в идеальном соотношении.
