Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Гран-при Кореи: анализ технических новинок

<< Назад | 15.10.2012 10:59 | Просмотров: 7637 | Комментариев: 2

Гран-при Кореи: анализ технических новинок
Новая выхлопная система Lotus E20
 
Новая выхлопная система Lotus E20
 
Lotus стала последней командой, внедрившей выхлопную систему, работа которой основана на эффекте Коанда. Новинка, появившаяся на Lotus E20 Кими Райкконена в пятницу, обеспечивает ускоренный поток выхлопных газов над воздухозаборниками задних тормозов, а также между колёсами и диффузором.
 
Кими решил использовать новинку в квалификации и гонке, в то время как Роман Грожан работал со старой версией выхлопной системы, преимуществом которой является меньшая нагрузка на двигатель, что, соответственно, позволяет получить от него большую мощность.
 
Новая выхлопная система Lotus E20, работа которой основана на эффекте Коанда Предыдущая версия выхлопной системы Lotus E20, позволяющая получить большую мощность двигателя
 

 
 
Новое переднее крыло Williams FW34
 
Новое переднее крыло Williams FW34
 
Команда Williams привезла в Южную Корею новую модификацию переднего крыла. Новинка получила иные, более широкие дополнительные закрылки (1), изменённые торцевые пластины (2) и Г-образные закрылки новой формы (3), расположенные в центральной части крыла.
 
Также, стоит отметить, что в Йонаме машины Williams выступали без дебютировавшей в Японии выхлопной системы, работа которой основана на эффекте Коанда.
 
Новое переднее крыло Williams FW34 Новая выхлопная система Williams FW34, работа которой основана на эффекте Коанда
 

 
 
Заднее крыло Red Bull RB8 с «двойной DRS»
 
Заднее крыло Red Bull RB8 с «двойной DRS»
 
На рисунке показаны все основные компоненты нового заднего крыла с интегрированной «двойной DRS», которое команда Red Bull использовала в нескольких последних гонках. Работая над новинкой, Эдриан Ньюи переосмыслил оригинальное решение команды Mercedes AMG – «двойную DRS» с воздуховодом от заднего к переднему крылу – и создал гораздо более простую систему.
 
Подробно о «двойной DRS» на Mercedes F1 W03 мы рассказывали во втором номере электронного приложения F1LIFE.
 
Активация системы осуществляется точно также как на Mercedes F1 W03 – когда гонщик включает DRS, светло-серые пластины поднимаются вверх вместе с закрылком и открывают отверстия (выделено жёлтым на верхней вставке), позволяющие воздуху попадать внутрь торцевых пластин. Однако, в отличие от детища подопечных Росса Брона, воздух не направляется к переднему крылу, а проходит через каналы в торцевых пластинах к лонжерону заднего крыла, откуда вырывается над диффузором в центральной 15-сантиметровой области, тем самым снижая лобовое сопротивление.
 
DRS на Red Bull RB8 неактивна – впускное отверстие «двойной DRS» закрыто специальной пластиной DRS активна – отчётливо видно впускное отверстие «двойной DRS» в торцевой пластине заднего крыла Red Bull RB8
 

 
 
Новые боковые понтоны Red Bull RB8
 
Новые боковые понтоны Red Bull RB8
 
К Гран-при Кореи команда Red Bull подготовила новые, укороченные в задней части (вставка), боковые понтоны. В пятницу гонщики Red Bull провели сравнительные тесты новинки с предыдущей версией (основной рисунок) и, в итоге, решили использовать укороченные боковые понтоны в квалификации и гонке.
 
Новая форма боковых понтонов позволила скорректировать (при помощи всё того же эффекта Коанда) направление потока выхлопных газов, чтобы оптимизировать его работу в сочетании с новым задним крылом и «двойной DRS».
 
Эта новинка лишний раз демонстрирует насколько скрупулёзно команда Red Bull дорабатывает RB8 перед заключительными гонками сезона, используя при этом CFD, аэродинамическую трубу и тесты на трассе практически в идеальном соотношении.
 
Новые боковые понтоны Red Bull RB8, укороченные в задней части Предыдущая версия боковых понтонов Red Bull RB8
 
Гран-при Японии: анализ технических новинок
 
Константин Егорычев, F1Life.ru
По материалам formula1.com

Теги: Гран-при Кореи, Lotus, E20, Williams, FW34, Red Bull, RB8, техника


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости


04.02 03:26
Red Bull Racing 2023
















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала

04.02 03:26
Red Bull Racing 2023







Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2023. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР