Хронограф: в этот день, 19-го октября

<< Назад | 19.10.2012 23:34 | Просмотров: 5427 | Комментариев: 6

Антонио Аскари выиграл третий розыгрыш Гран-при Италии в Монце, более чем на 16 минут опередив Луи Вагнера на таком же автомобиле Alfa Romeo, а два следующих места также заняли автомобили Alfa Romeo P2 8C - это был экипаж Джузеппе Кампари/Чезаре Пастори и еще один итальянец, Фердинандо Миноя, который опередил Жюля Гу на Rolland-Pilain Schmid на немыслимые... 48 минут! Француз, в свою очередь, "привез" еще 22 минуты Джулио Форести, который стал последним классифицированным в гонке. Mercedes сняла своих пилотов с дистанции на 68-м круге (это были Кристиан Вернер и Альфред Нойбауэр) после того, как на 44-м круге гонки в фатальную аварию попал граф Луи Зборовски - его автомобиль врезался в дерево. Чуть ранее из-за нехватки топлива сошел Джулио Мазетти, а первым покинувшим гонку стал Алете Маркончини на совсем уж экзотическом Chiribiri 12/16. Лучший круг в гонке проехал Аскари - 10-километровую трассу он проехал за 3 минуты и 43 секунды.

В Марокко состоялся единственный в истории этой страны Гран-при чемпионата мира. Эта африканская страна только-только получила к тому моменту независимость, и ее новые власти решили заявить о себе на международном уровне, организовав в своей стране гонку. Она состоялась на скоростном кольце Ain Diab рядом с Касабланкой, представляя из себя последний этап чемпионата мира, на победу в котором по-прежнему претендовали Стирлинг Мосс и Майк Хоторн. На гонку заявились 25 пилотов, а лучшие времена в квалификации достались, как нетрудно догадаться, соискателям титула - Моссу и Хоторну. Третье время показал напарник Мосса по Vanwall, Стюарт Льюис-Эванс, а второй ряд разделили Жан Бера и Фил Хилл. На третьем расположились Оливье Жендебьен, Тони Брукс и Йо Боннье.
Новый король Марокко, Мохаммад Пятый, присутствовал на гонке и стал свидетелем того, как Мосс захватил лидерство после старта. Отлично начал гонку Фил Хилл, который вырвался на второе место. Он даже попытался оказать давление на Мосса, но на третьем круге ошибся и вылетел с трассы, выпустив вперед Хоторна и Боннье. Впрочем, американец быстро отыгрался, и обогнал сначала Боннье, а затем и коллегу по команде Хоторна, который мирно махнул ему рукой - проезжай, мол, и оказывай давление на Мосса, которому требовалась победа для титула. Но с другой стороны, Тони Брукс из Vanwall также был настроен помочь Моссу - он нагнал и прошел сначала Боннье, а затем и Хоторна, выйдя на третье место. Впрочем, Хоторн не был намерен сдаваться, и после пропуска Брукса сумел собраться, и преследовал его в течение одиннадцати кругов, после которых мотор на машине Vanwall испустил дух - ну а Ferrari Хоторна поехала дальше. Мосс лидировал, установив к тому моменту быстрейший круг гонки - он приносил ему дополнительное очко, делавшее его чемпионом мира.

Все было в его руках, если бы... если бы на втором месте была другая машина, а не Ferrari Фила Хилла. Оценив ситуацию, Энцо Феррари, конечно же, приказал американцу сбросить скорость и выпустить вперед, на второе место, Хоторна. На ситуацию попытался повлиять третий гонщик Vanwall, Льюис-Эванс, но на 42-м круге у него взорвался мотор, масло попало на задние колеса автомобиля, который вылетел с трассы и быстро был охвачен пламенем. Тем не менее, Стюарту вроде бы удалось покинуть его, несмотря на загоревшийся комбинезон, но он получил серьезные ожоги и был срочно отправлен в Англию на частном самолете, на лечение к специалистам в ожоговый центр. Несмотря на это, Льюис-Эванс, большой друг Берни Экклстоуна, к слову, скончался спустя шесть дней.
В условиях, когда Хоторн вышел на второе место, Моссу уже не хватало победы для титула, и он в четвертый раз подряд занял в чемпионате второе место. Первым британским чемпионом мира стал Майк Хоторн.

В Куритибе родился Энрике Бернольди. В возрасте девяти лет он начал заниматься картингом, и не без успеха - Энрике выиграл много локальных чемпионатов, и в 1995-м отправился покорять Европу. Сперва была Италия, где он финишировал четвертым в Formula Alfa Boxer, затем он выиграл чемпионат Formula Renault 2.0, одержав восемь побед в сезоне, и в 1997-м он дебютировал в британской Ф-3, в составе команды Promatecme, сразу же выиграв одну гонку в сезоне и заняв пятое место в чемпионате. В гонке Ф-3 в Макао в конце года Бернольди занял третье место. В 1998-м он остался в Promatecme и боролся за титул, но в итоге уступил его соотечественнику Марио Хаберфельду. Впрочем, места в Ф-3000 на 1999-й год получили оба, а в 1998-м Энрике успел еще раз занять третье место в Макао, но, что еще важнее - второе место в Зандворте на гонке всех звезд Ф-3.


Переход в Ф-3000 совпал с вниманием, которое ему оказал Дитер Матешиц, решивший, что Бернольди - его будущий "феттель". Матешиц не разочаровался в Энрике даже после того, как "лидер" егоRed Bull Junior Team принес команде всего лишь два очка в свой первый сезон (впрочем, Хаберфельд выступил еще хуже, вчистую проиграв Хайдфельду - несколько раз бразилец даже не прошел квалификацию)! В 2000-м году дела пошли немногим хуже - Энрике завоевал поул-позицию в Каталунье, но совершенно провалил старт той гонки, и выбыл в результате столкновения на первом круге. К концу сезона на его счету значились скромные пять очков. Впрочем, надо признать, что очковый багаж не отражал истинной скорости Энрике - в квалификациях он практически всегда попадал в десятку, а на Нюрбургринге он лидировал, но поломка подвески заставила его покинуть гонку.

В Имоле и Монако он также потерял солидные очки не по своей вине, так что конвертируй он свою скорость в соответствующие результаты, то мог бы финишировать третьим в чемпионате, перед такими пилотами, как Марк Уэббер и Фернандо Алонсо, выступавшими тогда в Ф-3000.
Впрочем, на боссов Ф-1 все это особого впечатления не произвело, скорее, им бросилась в глаза некоторая диковатость Бернольди, малоуместная в таком мире, как Ф-1. Зато в него продолжал верить Дитер Матешиц, задумавший пропихнуть Энрике в состав спонсируемого им Sauber. Но Питер Заубер категорически отказался, что стоило ему снижения поддержки со стороны Red Bull - зато миру открылся талант Кими Райкконена. Ну а на Бернольди обратил в итоге внимание другой тим-менеджер, весьма похожий на нагловатого и самоуверенного бразильца характером - Том Уокиншоу. Хитрый Том, конечно же, рассчитывал и на денежки Red Bull, и в 2001-м на Arrows появились логотипы "Красного Быка", ну а Бернольди расположился в кокпите A22, и на удивление, не потерялся на фоне опытного Йоса Ферстаппена, которого обыграл в квалификациях со счетом 10:7.

Остальным, впрочем, он напоминал о себе лишь необъяснимым упорством в обороне своих позиций. Особенно настрадались из-за упрямства Бернольди Оливье Панис в Монце, проторчавший за его спиной чуть ли не всю гонку, и, конечно же, Дэвид Култхард в Монако, стартовавший тогда с поула. McLaren Дэвида заглох, он стартовал последним, и достаточно быстро преодолев первые заслоны, он уткнулся в Arrows Бернольди и проторчал за ним чуть ли не целый час. Конечно, Монако есть Монако, и Дэвиду было что терять, ведь он боролся за титул, но оборонительные маневры Энрике, по мнению вице-чемпиона того сезона, были совершенно неприемлемыми. Так что после гонки у Бернольди состоялся разговор с Роном Деннисом, не на тему контракта, разумеется - руководитель McLaren, наоборот, пригрозил Энрике что тот потеряет место в Ф-1, если будет продолжать в том же духе.

"Я был очень напуган тогда", - не то жалуется, не то издевается Энрике, вспоминая ту ситуацию. Что до "какого-то Паниса", то на его претензии "великий Бернольди" даже не счел нужным отвечать, высокомерно заметив "я не вижу тут темы для разговора".

А вот другой эпизод с участием Бернольди, наоборот, сорвал заслуженные аплодисменты, и, пожалуй, стал самым ярким моментом в карьере Энрике, который некоторые удосужились даже сравнить с хрестоматийной борьбой Алези и Сенны в Финиксе в 1990-м. Речь идет о гонке в Сепанге, уже в 2002-м году, когда на исходе первой трети гонки за его спиной оказался чемпион мира Михаэль Шумахер, отыгрывавшийся после вынужденного пит-стопа в дебюте гонки. Немец, вроде бы, легко и непринужденно прошел Бернольди, и даже не удосужился закрыть гонщику Arrows возможность для контратаки. Между тем, Бернольди, как можно было уже понять к тому моменту, никаких авторитетов не признавал, и увидел возможность контратаковать Михаэля в четвертом повороте - и не раздумывая, сделал это.

Конечно, Шумахер вскоре вновь поставил выскочку на место - но этот эпизод запомнился, как и прекрасная гонка Arrows в залитом дождем Сильверстоуне, где команду подвели технические проблемы, хотя и Энрике, и его новый напарник Френтцен имели все шансы на очки. А вскоре команда Arrows прекратила свое существование, не дотянув даже до конца сезона. И если Френтцен нашел вариант для продолжения карьеры в Sauber, то Бернольди никого не заинтересовал, и покинул Ф-1, следующий год проведя в World Series by Nissan, где занял шестое место в чемпионате. Годом спустя он финишировал третьим в чемпионате, и в сентябре 2004-го неожиданно был объявлен тест-пилотом BAR, и даже провел несколько тестовых сессий с командой в 2004-м и особенно в 2005-м году.

Затем последовала годичная пауза, после которой Энрике объявился в родной Бразилии, где выступил в стоковом чемпионате страны, V8.

В следующем году он отправился в Америку, где провел сезон в IndyCar/Champcar, и провел несколько неплохих гонок, однако после столкновения с напарником по команде в Уоткинс-Глене Бернольди позволил себе покритиковать команду, а затем неудачно травмировал себе палец, и потерял место в Conquest Racing.

Так что ему пришлось снова вернуться в Бразилию, но вскоре он нашел себе работу в FIA GT, а в этом году выступает в WEC, параллельно в GT Italia, и провел две гонки в серии SPEED, дважды стартовав с поула, между прочим.

Теги: 1924, 1958, Энрике Бернольди

---