Хронограф: в этот день, 10-го ноября

<< Назад | 10.11.2012 23:15 | Просмотров: 6588 | Комментариев: 2

В Ньютаунардсе, Северная Ирландия, родился Эдди Ирвайн - будущий гонщик, один из самых популярных в Ф-1 в свое время, харизматическая фигура, преуспевшая не только в гонках, но и в бизнесе. Его отец, Эдмунд-старший, и сестра Соня работали с ним всю его карьеру, которая началась на профессиональном уровне в 1983-м году с выступлений в Formula Ford. В первые четыре года он добился там лишь нескольких подиумов, зато в 1987-м он подписал контракт с заводской командой Van Diemen и выиграл в тот год титул, одержав 19 побед в 36 гонках, в том числе и на престижном фестивале Formula Ford. Это позволило ему перейти в Ф-3, в состав West Surrey Racing, но первый сезон выдался скромным из-за недостатков моторов Alfa Romeo, впрочем, хотя побед у Эдди не оказалось, восемь мест на подиуме говорили о том, что выступает он совсем недурно. А в Гран-при Макао того года он квалифицировался на первом месте, и выиграл первую гонку. К слову, в то время Ирвайн привлекал к себе внимание прежде всего раскраской своего шлема - ирландец считал своим кумиром Айртона Сенну и подражая бразильцу, красил свой шлем в его цвета.

Его заметила команда Pacific, пригласившая провести сезон 1989-го года в Ф-3000. Это был достаточно сложный сезон, Эдди сумел разок подняться на подиум, и занял в чемпионате девятое место - впереди своего напарника по команде Юрки Ярвилехто, который в том году уже нашел себе место в Ф-1. На следующий год Ирвайн перебрался в команду земляка и тезки Эдди Джордана, и сумел выиграть гонку в Хоккенхайме. Год он закончил третьим, обыграв своего партнера Хайнца-Харальда Френтцена.
Но, к сожалению, найти себе места в Ф-1 Эдди не сумел, и ему пришлось круто менять свою карьеру, отправившись в Японию, в тамошний чемпионат Ф-3000, который тогда считался достаточно престижным. В первые два года там его дела шли ни шатко ни валко, но в 1993-м Эдди занял второе место в чемпионате, одержав одну победу и несколько раз поднявшись на пьедестал. Это позволило ему вновь выйти на связь с Эдди Джорданом - ирландец пригласил Ирвайна выступить в двух последних гонках сезона.

В первой же, на Сузуке, он квалифицировался выше Рубенса Баррикелло, а в гонке сразу же заработал себе достаточно сомнительную славу, оказавшись участником потасовки с Айртоном Сенной - великий бразилец был возмущен действиями на трассе отстававшего на круг Ирвайна, и не дождавшись взаимопонимания от судей, решил учинить над дебютантом собственную расправу, отвесив ему пару оплеух после гонки. Раскраску шлема к тому моменту Ирвайн сменил - еще ранее Сенна, прознавший о том, что Эдди "дублирует" его шлем, поговорил с ним на эту тему и ирландец пообещал, что когда доберется до Ф-1, то обязательно сменит "боевые цвета". Что касается Сенны, то "мордобой" не остался безнаказанным - FIA условно дисквалифицировала бразильца на шесть месяцев, ну а Ирвайн вскоре получил самую настоящую дисквалификацию, спровоцировав в первой гонке следующего сезона массовую аварию с участием четырех машин. Пропустив три гонки, он вернулся в состав Jordan, и до конца сезона набрал шесть очков. Это было куда скромнее результатов Баррикелло, но Эдди частенько не везло, и в следующем году он доказал, что практически не уступает бразильцу - в квалификациях перевес был явно на стороне ирландца, но в гонках Рубенс набрал на одно очко больше. На подиуме они, впрочем, побывали вместе - в Канаде. А осенью грянула бомба - Ирвайн подписал контракт второго пилота с Ferrari! Не особо амбициозный ирландец, не гнушавшийся и грязной работы (после сезона 1994-го года слава забияки и хулигана закрепилась за ирландцем надолго, так как осенью он успел еще побывать в нескольких авариях), не затребовавший много денег, пришелся весьма по душе создававшим новую команду Жану Тодту и Луке ди Монтедземоло. Сам Ирвайн не без хвастовства вспоминал, что сумел произвести впечатление на президента Ferrari еще в начале сезона, в Аргентине, когда обратился к нему с просьбой о помощи с запчастями для своей "культовой" Ferrari GTO. Удивившийся тонкому вкусу ирландца ди Монтедземоло помог ему, и запомнил дерзкого ирландца...

27-го сентября 1995-го года было объявлено о том, что Эдди станет партнером Михаэля Шумахера. Ирландец опередил в этой гонке таких кандидатов, как Рубенс Баррикелло, Дэвид Култхард, Мика Сало, не говоря уж о действовавших на тот момент пилотах команды - Жан Алези и Герхард Бергер. 

В Ferrari Ирвайн провел четыре года. В первые два из них он все еще напоминал того Ирвайна, наводившего за рулем своего болида страх на соперников "аки обезьяна с гранатой", и частенько попадал в инциденты с другими пилотами, не всегда, впрочем, по своей вине. В плане помощи Михаэлю толку с него было не так и много - очки у конкурентов Ирвайн отбирал редко, проваливал квалификации, после чего уже мало чем мог содействовать Михаэлю, но несколько раз действовал на трассе весьма удачно, как в Японии 1997, где он нагнал страху на Жака Вильнева, обогнал канадца и первоклассно исполнил роль "оруженосца". Вины Эдди в том, что Шумахер проиграл чемпионат Вильневу, не было - немцу скорее следовало пенять на своего брата, выбившего его из гонки на Нюрбургринге.

В следующие два года, последние в Ferrari, Ирвайн прибавил - прежде всего в стабильности - и превратился в солидного второго номера, который, при случае, мог и подстраховать команду в случае неудач лидера. В 1998-м Эдди набрал почти в два раза больше очков, чем годом ранее, выросла самооценка гонщика, но не зарплата - Ferrari, повышая гонорары Шумахеру, игнорировала аналогичные пожелания Ирвайна. Это беспокоило Эдди, а уж когда наконец-то к нему пришла первая победа в Гран-при, в самой первой гонке 1999-го, свои требования он начал выдвигать уже в ультимативной форме.

Между тем Ferrari оказалась в затруднительном положении после травмы Шумахера - удачно выступавший Ирвайн стал лидером команды, а выиграв в Австрии и Германии, так и вовсе возглавил чемпионат. Итальянским тиффози, в общем-то, было все равно, кто выиграет титул для любимой Ferrari, поэтому откровенно плюнуть на Ирвайна команда не могла, хотя в частной беседе сообщила ему, что в его услугах на 2000-й год не нуждается. В сентябре Ирвайн объявил о переходе в Stewart/Jaguar, и в известной степени развязал руки Тодту - чемпионат того года Эдди проиграл в результате достаточно странных ошибок и тактических решений команды. Впрочем, и сам Эдди с задачей не справился - на Сузуке, своей любимой трассе, он чувствовал себя как в воду опущенным, и судьба его титула разыгралась без участия Эдди, ее решил поединок Хаккинена с Шумахером, в котором немец "когти не рвал", и добыв для своей команды Кубок Конструкторов, со спокойным сердцем поздравил Ирвайна с вице-чемпионством.

Впереди были три года с Jaguar - они обогатили банковский счет Эдди круглой суммой в три десятка миллионов долларов, но, увы, оказались совершенно стертыми в плане спортивных результатов. Лишь считанные разы, как подиум в Монако 2001, или в Монце 2002, выбивались из общей унылой картины - и ничего удивительного в том, что в конце 2002-го Ники Лауда решил омолодить команду и избавиться от Ирвайна с де ла Росой, нет.

В Jaguar Эдди выделялся из ряда таких же середняков как гонщики Arrows или Benetton (внизу) лишь раскраской шлема, стилизованной под грозного хищника ягуара. Впрочем, острякам макушка его шлема больше напоминала мозги...

Договориться еще раз с Эдди Джорданом Ирвайн не сумел, так как выступать бесплатно не желал, да и спонсоры команды требовали в состав менее строптивого и более молодого гонщика. Других достойных мест в Ф-1 на тот момент не было, так что Ирвайну пришлось объявить об окончании карьеры.

Все три года карьеры в Jaguar Ирвайн ругал и пинал в команде все - никудышный автомобиль, коллег по команде, начальство - и в конце концов красноречие ирландца надоело там до чертиков

Чем запомнился Эдди и чем он занимается сейчас, имея гораздо больше свободного времени? Все время своего пребывания в Ф-1 он наслаждался репутацией плейбоя вроде Джеймса Ханта (с которым, к слову, был в свое время дружен и вместе, по собственному признанию, "пил водку"), редко растягивал роман более чем на три месяца, и с удивительной скоростью заводил новые. Еще во время гоночной карьеры он начал играть, и успешно играть, на бирже. К 2006-му году Ирвайн сколотил себе состояние в 160 миллионов фунтов стерлингов - оно оценивалось как пятое среди богачей Северной Ирландии. Не чурается демонстрационных гонок на всяких антикварных автомобилях, и с удовольствием "посыпает перцу" своими комментариями относительно положения дел в сегодняшней Ф-1 - как и в те времена, когда он был ее неотъемлемой частью.



Команда Force India объявила о начале технологического сотрудничества с McLaren-Mercedes, в рамках которого подопечные Виджея Мальи получили от штутгартской компании для своего автомобиля двигатели и системы рекуперации кинетической энергии (KERS), которые, впрочем, в 2009-м так и не были использованы. Результаты следующих сезонов показали, что этот шаг был сделан не зря - в 2009-м команда сенсационно завоевала в Спа свой первый поул и подиум, а в последующие годы стала крепким середняком Ф-1, и по сей день наслаждается преимуществами двигателей Mercedes.

Теги: Эдди Ирвайн, Force India

---