Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Неаполе родилась Мария Тереза де Филиппис - первая женщина, принявшая участие в чемпионате мира Ф-1. В молодости она увлекалась лошадиными скачками, и добилась некоторых успехов на этом поприще, а гоночную карьеру начала в 22 года со спора со своими братьями, которые были убеждены, что она не сумеет ездить быстро за рулем машины. Однако Мария Тереза выиграла первую же свою гонку за рулем Fiat 500, это был десятикилометровый заезд между Салерно и Кава де Тиррени. В том же году она начала участвовать в итальянском чемпионате спорткаров, и в 1954-м закончила его на втором месте. Увидев ее потенциал, компания Maserati пригласила ее исполнять обязанности штатного пилота. С того момента активность Марии Терезы резко возросла, и она провела множество разных гонок - от подъемов на холм до гонок на выносливость. И наконец-то получила шанс попробовать себя в Ф-1.
Компания Maserati имела немалый успех в Ф-1, продавая свои шасси частным командам, и выставляя собственную команду. Кульминацией успеха Maserati стал 1957-й год, когда Хуан-Мануэль Фанхио за рулем легендарного Maserati 250F выиграл свой последний титул чемпиона мира. В конце того года Maserati покинула "Большие Призы", но ее машины оставались на стартовой решетке Ф-1, в качестве частников. 18-го мая 1958-го года Мария Тереза получила шанс выступить в квалификации к Гран-при Монако за рулем одного из таких частных 250F. Из 31 участника квалификации на старт пробилась лишь половина, а среди длинного списка неудачников, помимо фамилии де Филиппис, можно было встретить и некоего Бернарда Экклстоуна, не особо удачливого за рулем, но добившегося "чуть большего" на управленческом поприще. Марии Терезе не помог даже инструктаж со стороны Фанхио, давшего ей много советов - самым важным, который она помнила всю жизнь, был "если ты едешь слишком быстро, ты рискуешь слишком сильно".
В Спа в том же году квалификационного барьера не существовало, и на старт допускались все, кто показывал хоть какое-то время в квалификации. Мария Тереза уступила Тони Бруксу почти 45 секунд, но, тем не менее, на старт гонки вышла, уступила победителю два длиннющих круга старой Спа, но, тем не менее, до финиша добралась десятой. Во Франции ее отказался допускать к участию в гонке директор местного Гран-при, который заявил ей, что "единственный шлем, который необходим женщине, это тот, который надевается в парикмахерской "сушилке" и дал "от ворот поворот". Ей удалось выступить в Португалии, в августе 1958-го, но эта гонка прошла для нее плохо - в тренировках она уступила предпоследней машине 15 секунд, а в гонке сошла после шести кругов. Еще один сход прервал гонку в Монце, правда, там она продержалась на трассе 57 кругов, стартовав, разумеется, последней.
Тем не менее, на следующий сезон ей удалось сменить статус, присоединившись к команде Жана Бера - Behra-Porsche RSK, но в Монако первая женщина в истории Ф-1 вновь не прошла квалификацию, уступив своему напарнику Вольфгангу фон Трипсу лишь около одной секунды. Это была последняя попытка Марии Терезы сделать что-то в Ф-1. В августе Жан Бера, ее близкий друг, разбился насмерть на AVUS-е, и де Филиппис решила полностью завязать с гонками, вышла замуж в 1960-м, и лишь спустя 20 лет после этого решила возобновить связи с автоспортом, став членом клуба "Бывшие гонщики Гран-при" и его вице-президентом в 1997-м году. Марии Терезе де Филиппис исполнилось сегодня 86 лет, и она жива.
1994:
Михаэль Шумахер разбил свой Benetton на последних секундах пятничной квалификации к последнему, решающему этапу чемпионата мира в Аделаиде. Перед этим Найджел Мэнселл улучшил время немца на 0,018 секунды, и расположился на промежуточном поуле, оттеснив оттуда немца, стартовавшего с первого места в предыдущих двух гонках. В попытке отыграться Михаэль ошибся в самом начале своего последнего быстрого круга и эффектно разбил болид, пожалуй, впервые в том сезоне. В субботу над трассой шел дождь, улучшить результаты не удалось никому, и промежуточный поул Мэнселла превратился в окончательный, а Шумахер довольствовался вторым местом.
2002:
Команда Jordan потеряла титульного спонсора, компанию Deutsche Post - о разрыве в этот день объявила пресс-служба ирландской команды. Deutsche Post присоединилась к Jordan в 2000-м году на волне успехов Хайнца-Харальда Френтцена, первоначально в качестве второстепенного спонсора. В середине 2001-го Ха-Ха со скандалом был выгнан из Jordan, но хитрому Эдди каким-то образом удалось уговорить немцев стать титульным спонсором его команды в 2002-м году, сменив на этом месте резко сократившую поддержку Jordan Benson&Hedges. Deutsche Post вложила в бюджет Jordan около 35 миллионов долларов, рекламируя свою марку DHL, но результаты команды оставляли желать много лучшего, ее пилоты не поднимались в гонках выше пятого места (трижды это сделал Физикелла и один раз Сато), и команда с большим трудом сохранила свое шестое место в Кубке Конструкторов, так что Deutsche Post в конце года решила покинуть Jordan, очень осложнив и без того тяжелое положение команды.
