Хронограф: в этот день, 19-го ноября

<< Назад | 19.11.2012 23:13 | Просмотров: 5502 | Комментариев: 2

В Мускроне, Бельгия, родился Филипп Адамс - достаточно неплохой бельгийский гонщик, заклейменный, однако, ярлыком "безнадежного рента-драйвера" за не самую удачную попытку войти в мир Ф-1 с погибавшим Lotus. В 12 лет Филипп начал гоняться на картах, а спустя три года опробовал и взрослые автомобили. К 1988-му году он добрался до европейского чемпионата Opel Lotus, но там сумел добиться лишь 31-го места, впрочем, бальзамом на душу послужили ему несколько подиумов в британской серии Vauxall Lotus - там он закончил год восьмым. В 1989-м Адамс перешел в Ф-3, в Bowman Racing, и одержал победу в Брэндс-Хэтче, вдобавок дважды закончил гонку вторым и набрав 23 очка, опередил в турнирной таблице чемпионата таких известных пилотов, как оба Мики - Сало и Хаккинен, Пола Стюарта и Алана Меню.

Впрочем, 1990-й год выдался чуть хуже, побед Филипп не одержал, но вторым финишировал, дважды, в Брэндс-Хэтче и Донингтоне. Хаккинен и Сало в тот год доминировали, и будущий двукратный чемпион мира на следующий сезон уже дебютировал в Ф-1.
Перелет в Японию в 1991-м, к сожалению, не способствовал развитию карьеры Адамса. В первый сезон он финишировал только 12-м в тамошнем чемпионате Ф-3, его попытки выступить в туринговых сериях и местной Ф-3000 также не принесли успеха, более того - в единственной попытке в Ф-3000 он даже не сумел попасть на старт гонки.

Год был попросту потерянным, так как в 1992-м Адамс вернулся в Англию, в Ф-3, но уже в команду Alan Docking Racing. Это был неплохой выбор, как показали результаты - Филипп одержал две победы, и занял в чемпионате второе место вслед за Жиллем де Ферраном, хотя и набрал лишь чуть более половины от очков бразильца. Тем не менее, среди побежденных им были достаточно известные пилоты вроде Марка Гуссенса, в конце 90-х выступавшего за российскую команду Lukoil в Ф-3000, и Педро Диница, будущего пилота Ф-1 с сотней гран-при в послужном списке.

В следующем году Адамс перешел в британскую Ф-2, и взял там титул, хотя и не без вопросом - дело в том, по ходу сезона Филипп сменил команду, начинал он в Madgwick International, которая использовала более новое шасси Reynard 92D/Cosworth, но вскоре он поссорился с командой и перешел Argo Racing со старым Reynard 91D. Соперники подали протест и титул был официально присужден Адамсу лишь после дополнительных разбирательств. К слову, они были настолько острыми, что всерьез могли осложнить будущее Адамса, в частности, известно, что судебные приставы даже арестовывали дорожный Nissan Адамса.

В 1994-м бельгиец переключил свое внимание на кузовной чемпионат Belgian Procar Championship, и в гонке поддержки Гран-при Бельгии Ф-1 в Спа он даже выиграл гонку за рулем Audi.

На том же Гран-при Адамс сумел договориться с отчаянно нуждавшейся в деньгах командой Lotus, и за 500 тысяч долларов купил в ней место на две гонки. Первую часть взноса Филипп выплатил из полученных за победу в гонке Procar призовых, для второй ему пришлось обратиться буквально с протянутой рукой к родителям и знакомым, которые могли сыграть роль спонсора.

Впрочем, надо заметить, что накануне гонки в Спа Адамс все же успел проехать на Lotus 109 66 тестовых кругов в Сильверстоуне, но на этом весь его опыт управления машиной Ф-1 заканчивался. Естественно, ждать каких-то чудесных результатов от него в таких условиях было сложно, но против него вдобавок еще играла и погода - в первые два дня над трассой практически постоянно шел дождь, и он не позволил Адамсу хоть сколь-нибудь адаптироваться к новой для себя обстановке, машине, и трассе, которая, разумеется, из кокпита машины Ф-1 смотрится совершенно иначе, чем из любых других ситуаций.

Уже спустя полчаса после начала первой тренировки Адамс развернул машину прямо на стартовой прямой, и целую кучу ошибок совершил в воскресенье утром на прогревочной сессии, закончив ее в итоге очередным разворотом на стартовой прямой.

Тем не менее, он добился места на стартовой решетке, хотя и стартовал лишь последним. Он умудрился занять на старте 25-ю позицию, которая принадлежала по праву Жан-Марку Гунону. Обычно это означает сорванный старт, но в тот раз судьи проигнорировали этот "бардак", хотя на старте Жан-Марк все равно обошел Филиппа, и тот болтался за его спиной вплоть до бесславного вылета с трассы на 15-м круге.

В Португалии дела пошли немногим лучше - более пяти секунд отставания от поула, и более двух от напарника по команде Джонни Херберта. Однако в гонке Филипп, хотя и проиграл четыре круга, все же финишировал 16-м. И несмотря на договоренность на гонку в Хересе, Lotus предпочла отказаться от его услуг и вернула в кокпит Алессандро Дзанарди.

Что делал Адамс дальше? В 1995-м продолжил выступать на своей Audi 80 в бельгийском Procars, и закончил год там четвертым, выиграв четыре гонки. В 1996-м он "засветился" в Global GT Endurance Championship, где провел две гонки, а также в кузовной серии International Group N Series, в которой остался и на следующий год. Последние три года карьеры также выступал в различных кузовных чемпионатах, преимущественно малоизвестных, как, к примеру, Veedol Long-Distance Cup в 2000-м, где Адамс гонялся за рулем черной Ferrari 355. Тот год стал последним в его более-менее активной карьере.

Филипп Адамс женат, его супругу зовут Кристин, и они воспитывают сына Акселя.

Камуи Кобаяши добился права стартовать с поула в первой гонке знаменитого Гран-при Макао Ф-3. Японец выиграл первый заезд, который прошел достаточно спокойно, и вслед за Камуи финишировали Марко Асмер, Кохеи Хирате, Пол ди реста, Кодаи Цукакоши, Адриан Сутиль и Майк Конвей.
Однако вторая гонка прошла куда драматичнее - Кобаяши, Асмер и ди Реста столкнулись и потеряли места. Конвей вышел в лидеры, Хирате расположился на втором месте, а Кобаяши начал отыгрываться, но позже еще раз откатился назад из-за столкновения с Романом Грожаном. Куда более успешным выдался прорыв Ричарда Антинуччи, который в итоге поднялся на второе место. Сутиль закончил гонку третьим, четвертое место занял Себастьен Буэми, пятое - Грожан, а шестым гонку закончил Джеймс Джейкс.

Неудачно сложился уик-энд в Макао для Себастьяна Феттеля - в первой гонке немец выбыл с трассы, и во второй стартовал из самых задних рядов, не сумев пробиться сколь-нибудь выше.

 

 

Теги: Филипп Адамс, Гран-при Макао Ф-3

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить