Хронограф: в этот день, 22-го ноября

<< Назад | 22.11.2012 23:24 | Просмотров: 5057 | Комментариев: 2

В Турине родился Пьетро Бордино, который в двадцатые годы прошлого столетия наряду с Феличе Наззаро и Антонио Аскари считался одним из ведущих итальянских гонщиков. Впрочем, во второй половине 20-х годов звезда Бордино постепенно начала закатываться из-за невероятного таланта Тацио Нуволари, и роста Alfa Romeo, победы же Бордино крепко ассоциируются с другой итальянской маркой - FIAT.
В возрасте десяти лет Пьетро уже был настоящим "сыном FIAT" - его знали все сотрудники туринского завода, а в пятнадцать лет разбирался в устройстве двигателей, как губка впитывая всю услышанную у рабочих информацию. На завод частенько захаживал Винченцо Лянча со своей симпатичной женой. Бордино души не чаял в этом веселом жизнерадостном человеке, и втайне мечтал познакомиться с ним поближе. Это получилось, и вскоре Лянча даже предложил молодому пареньку испытать его машину. С тех пор они были практически неразлучны. Дебют Бордино в гонках состоялся во время состязания "подъем на холм" в Шато-Терри, Франция. В 1911-м Бордино обновляет рекорд трассы в Бруклэндсе, выступая за рулем мощного FIAT 300CV. Спустя два года он поразил всех своей скоростью на знаменитой Targa Florio, но из-за грубой ошибки закончил гонку только восьмым.

Вскоре началась Первая Мировая Война и о гонках пришлось забыть. Вернулся к своему увлечению Бордино только в 1919-м году, сперва выступая в мотоциклетных соревнованиях, а затем, в 1921-м, он вернулся в автоспорт, возглавив команду FIAT на очередном розыгрыше Targa Florio. Но ему снова не повезло - на сей раз не выдержала техника. Зато позже Пьетро слетал в США, где принял участие в 250-мильной гонке под Лос-Анджелес, триумфально выиграв ее и заработав у американцев уважительное прозвище "красный дьявол".

Вернувшись в Италию, 4-го сентября 1921-го года он стартовал в первом розыгрыше Гран-при Италии, который состоялся тогда под Брешией. Увы, выиграть гонку ему помешал сперва прокол, а затем отказ масляного насоса - итальянские болельщики могли утешаться лишь скоростью и красивым прорывом после прокола, продемонстрированным Пьетро. Он поставил лучший круг в той гонке. По схожему сценарию прошел Гран-при Франции в июле 1922-го - Бордино шел вторым, и решил попробовать побороться за победу с Феличе Наззаро. Но, к сожалению, затея закончилась очередной поломкой техники, хотя лучший круг за собой он все же сохранил.

Этот урок ему понадобился чуть позже, в сентябре, когда он выиграл первую гонку на только что отстроенной трассе в Монце. Еще два года он продолжал выступать в Европе, бескомпромиссно боролся с соперниками, выжимал из машины все, что можно, и обычно это заканчивалось поломками. В 1925-м Бордино решил снова слетать в Америку, приняв участие в десяти гонках American Championship Car Racing. В 1925-м он финишировал десятым в Индианаполисе. В Европу он вернулся спустя два года, и в 1927-м он выиграл последнюю гонку для FIAT, который решил покинуть гонки. Гонка состоялась 4-го сентября в Монце, Бордино плохо стартовал, и первый круг закончил третьим, но затем быстро отыгрался, и уверенно довел гонку до конца.
Уход FIAT из гонок означал потерю работы - и Бордино занялся ее поисками в другом месте. Место удалось найти в Bugatti, и 25-го марта 1928-го года он стартовал в своей первой гонке за новый коллектив. Дело было в Вероне, шел дождь, Бордино стартовал первым, и не знал, что происходит за его спиной, где настоящую феерию устроил новый кумир итальянцев - Тацио Нуволари. Он проходил соперников одного за другим, прошел и Бордино, который не хотел рисковать в тяжелых условиях, и уверенно выиграл гонку у Пьетро, дав ему понять, что его время закончилось. Спустя неделю Нуволари одержал еще одну победу над ним в Mille Miglia, где Тацио потребовалось на семь минут меньше, чтобы пройти дистанцию.
Реванш был назначен на 16-е апреля в Алессандрии. Пока Нуволари еще находился в Мантове, Пьетро решил опробовать свой Bugatti на не очень знакомой трассе. Это закончилось трагедией - во время "быстрого круга" трассу неожиданно перебежала собака, Пьетро не смог избежать столкновения с ней, несчастного пса затерло между рулевыми тягами, автомобиль, разумеется, лишился управления, вылетел с трассы, перевернулся, и упал в речку.

Бордино утонул, а его напарник Джованни Лазанье пережил его лишь на несколько минут - проломленный череп не оставил ему шансов.

Эдди Джордан продал 40 процентов акций своей команды инвестиционному фонду Warburg, Pincus & Co, выручив за это около 60 миллионов долларов. Эти цифры позволили оценить реальную стоимость команды на тот момент - экстраполяция позволяет оценить сто процентов акций Jordan в 150 миллионов долларов, что практически в два раза больше, чем то, что предлагала Эдди Honda летом того же года, когда дела команды шли, мягко говоря, не очень. "Дубль" Jordan в Спа и итоговое четвертое место в Кубке Конструкторов резко изменили положение вещей и стоимость ирландской команды.
Получив дополнительные деньги на "расширение производства", Эдди, тем не менее, сохранил власть в своих руках, и повел Jordan в "светлое будущее" (следующему сезону предстояло стать лучшим в истории команды), но несколько стратегических ошибок в начале 21-го века оказались роковыми, поставив Jordan на колени.



Администрация трассы Поль-Рикар объявила об очередной новинке на своем "лучшем в мире тестовом автодроме" - Поль-Рикар обзавелся собственной системой искусственного орошения, которая позволяет имитировать дожди различной интенсивности. Подобная система ранее имелась только на тестовом автодроме Ferrari во Фьорано, чем во многом и объяснялось то безусловное преимущество, которое получала итальянская команда в мокрых условиях, позволявших ей легче обычного одерживать победы над McLaren и Williams.

Теги: Пьетро Бордино, Jordan, Поль-Рикар

---