Хронограф: в этот день, 16-го декабря

<< Назад | 16.12.2012 20:23 | Просмотров: 4705 | Комментариев: 1

В Бедфордшире родился Генри Тэйлор - будущий британский пилот, принявший участие в десятке гран-при чемпионата мира. Свою гоночную карьеру в начале 50-х он начинал со спидвея на арене Вест Хэм, затем он приобрел себе Cooper Mk IV с мотором Vincent, который, впрочем, уже устарел к тому моменту. Девятое место в Junior Race в Брэндс Хэтче в октябре 1954-го подтвердило этот невеселый вывод, и в следующем году Генри обзавелся более совершенным Cooper Mk VIII у Боба Джерарда, и хотя мотор JAP уступал своим конкурентам, Тэйлор сумел показать себя, проведя несколько уверенных гонок уже весной того года, выступая в Formula Three Cooper. В том году ему удалось выиграть два чемпионата в этой серии, а в течение 1956-го года одержал целых пятнадцать побед, и повторил свои успехи предыдущего сезона.

Сделав себе хорошую репутацию, Генри начал получать предложения из других серий - так, в следующем году он успешно провел несколько гонок в "туринге", за рулем Jaguar D-Type. 1958-й год Тэйлор провел в Ф-2, и несколько раз финишировав там на хороших позициях, он постепенно готовил себе дорогу в Гран-при. Уже в следующем году Рег Парнелл предложил ему стартовать в Эйнтри - квалифицировавшись 21-м, Генри довел свой Cooper T51 до финиша на 11-м месте. Начало было достаточно неплохим. В следующем году Тэйлор провел уже несколько гонок, за рулем все того же Cooper, и добился очень неплохих результатов - стартуя обычно из середины второго десятка, он неизменно добирался до финиша, причем во Франции добыл целых три очка. В том же году параллельно он выступал в Formula Junior за команду Кена Тиррелла, и принес ей две победы на этапах.
К сожалению, Lotus 18, на котором ему пришлось выступать в 1961-м, не принес успеха - в Монако Тэйлор не прошел квалификацию, провел слабенькую гонку во Франции и попал в аварию в Эйнтри - она изрядно отбила у него охоту выступать за рулем "формул", и его внимание постепенно переключилась в сторону более "спокойных" туринг-гонок. Следующие четыре года Тэйлор провел в европейском чемпионате по турингу, выступая за рулем Lotus Cortina, и выводил аналогичный, но переделанный компанией Ford автомобиль Ford Cortina на старт раллийных гонок.

Закончив карьеру в 1965-м, Генри Тэйлор остался в спортивном отделении Ford в качестве административного работника. Позже, окончательно выйдя на пенсию и завязав с автоспортом, Генри поселился на юге Франции, и занялся спокойным лодочным бизнесом в Каннах.

1982:

Рано утром, перед первыми тестами нового Lotus с прототипом "активной подвески", из Норфолка пришло печальное известие о смерти 54-летнего Колина Чэпмена - легендарного человека, отца команды Lotus, гениального инженера, прожившего бурную и полную взлетов и падений жизнь. Родившись в 1928-м году, с ранних лет он обнаружил в себе тягу к "возне с железками", и в 1947-м году совершил первое серьезное дело, усовершенствовав Austin 7, который и стал первым автомобилем, получившим легендарное название Lotus. Чепмэн пробовал сам выступать за рулем этого автомобиля, но достаточно быстро понял, что его настоящая сила не в пилотажных, а инженерных качествах. Созданная им команда сначала ютилась в гаражах, затем была подыскана более-менее приличная база в Хертфордшире, и лишь в 1976-м состоялся переезд в Норфолк. Идеи Чепмэна регулярно становились новыми стандартами для Ф-1, как, например, изобретение монокока, или открытие "граунд-эффекта", появлением антикрыльев Ф-1 тоже обязана именно гению Чепмэна.

Однако многие из его гонщиков считали, что скорость автомобиля Колин ставил превыше безопасности, что отчасти подтверждается многочисленными фатальными случаями с его великими чемпионами. Коммерческая эра в Ф-1 также стартовала именно с подачи его Lotus, когда в конце 60-х он заключил первый спонсорский контракт с табачной компанией. Неутомимый, Чепмэн поспевал и за конструкторской доской, вплоть до самой своей смерти генерируя идеи (вроде двойного шасси Lotus 88, запрещенного FIA), и при этом всегда присутствовал на пит-лейн. И без его фигуры во главе Lotus она постепенно скатилась в пропасть, превратившись лишь в одну из мелких команд, борющихся за выживание - но и эта борьба также продлилась недолго...

 

Роберт Сели, прославившийся тем, что 30-го июля выбежал на трассу Хоккенхайм прямо во время гонки Ф-1, протестуя против своего увольнения из компании Mercedes, выиграл судебное разбирательство против немецкого гиганта. 47-летний француз трудился на фабрике Mercedes в Ле-Мане, и суд постановил выплатить Сели 91 тысячу французских франков в качестве компенсации, хотя первоначально он настаивал на сумме в 750 тысяч. Эта выплата позволила ему компенсировать штраф в шестьсот евро, наложенный на него немецкими властями за проникновение на трассу во время гонки. Напомним, что выходка Сели больно ударила по команде McLaren-Mercedes в той гонке - из-за появления на трассе машины безопасности стартовавший семнадцатым Рубенс Баррикелло получил возможность одержать победу - и воспользовался ею.

Из Италии поступили сообщения о судебном процессе над Джанкарло Минарди, основателем одноименной команды Ф-1. Он вместе со своим коллегой Стефано Санджорджо подозревался в нарушениях итальянских законов при заключении некоторых спонсорских сделок в 90-е года двадцатого века. Впрочем, так как сомнительные сделки не относились непосредственно к самой команде Ф-1, никакой угрозы ее будущему разбирательство не представляло, тем более, что у Minardi к тому времени уже сменился владелец.

Теги: Генри Тэйлор, Mercedes, Джанкарло Минарди

---