Хронограф: в этот день, 23-го декабря

<< Назад | 23.12.2012 23:20 | Просмотров: 4800 | Комментариев: 1

В Милане родился Микеле Альборето - один из самых известных итальянцев, принимавших участие в Гран-при Ф-1. Помимо второго места в чемпионате мира 1985-го года, он знаменит благодаря победе в 24 часах Ле-Мана, и 12 часах Себринга. Альборето - один из долгожителей Ф-1, он провел более 200 Гран-при, но к сожалению, его собственная жизнь давно оборвалась, в результате трагедии на трассе.
Гоночная карьера Микеле стартовала в Formula Monza в 1976-м году, за рулем машины, построенной его друзьями. Два года ему потребовалось, чтобы понять, что машина неконкурентоспособна, зато приобретя March в 1978-м, Микеле тут же начал выигрывать гонки в Formula Italia. Год спустя он уже выступал в Ф-3, и в 1980-м провел свой лучший там сезон, выиграв европейский титул и заняв третье место в национальном чемпионате. Кроме того, он успел появиться и в британской трешке в том сезоне. Эти все успехи позволили провести 1981-й год в Ф-2, в составе Minardi, которой он принес единственную победу в этой серии в Мизано. Тот сезон, впрочем, для него вообще выдался насыщенным - Микеле успел стартовать и в 24 часах Ле-Мана, заняв второе место в своем классе за рулем Lancia, но самое важное - стартовал за рулем Tyrrell в Ф-1! Кен Тиррелл пригласил его на замену Рикардо Суниньо, и хотя особых результатов Альборето в свой первый сезон не добился, лишь однажды поднявшись на 9-е место на финише гонки, Кен оставил его в команд. И не прогадал - итальянец в 1982-м выступал намного увереннее, уже в Имоле он поднялся на подиум, а самое главное - выиграл последнюю гонку сезона в Лас-Вегасе!

Еще одну победу он одержал в Детройте год спустя, она стала последней для "атмосферных" машин вплоть до 1989-го года, но, к сожалению, стабильности в том сезоне Микеле не хватало, и помимо успеха в Детройте, он лишь раз финишировал в очках. Впрочем, это не помешало Энцо Феррари пригласить Микеле к себе в команду.

В Ferrari итальянец провел пять лет. Безусловно, эти годы стали лучшими в карьере Микеле. Во-первых, выиграв уже свою третью гонку в составе легендарной команды, в Зольдере, Микеле стал первым со времен Людовико Скарфиотти итальянцем, выигравшим за рулем Ferrari. Во-вторых, в 1985-м он так успешно начал сезон, что возглавил турнирную таблицу, и Алену Просту потребовалось немало времени, чтобы переломить ситуацию в свою пользу. На руку надежному и результативному французу играла техническая составляющая - Ferrari Микеле слишком часто ломалась, и это стоило ему победы в чемпионате. В 1986-м Ferrari стала еще менее надежной, но Микеле хотя бы сумел снова справиться с напарником, а вот с приходом в команду Герхарда Бергера он быстро оказался на вторых ролях - шутка ли, в 1987-м австриец выиграл у Микеле все шестнадцать квалификаций! Несколько подиумных финишей не спасли ситуацию, ведь Герхард умудрился одержать две победы...

Не изменилась ситуация и в 1988-м, Бергер по-прежнему был быстрее, так что еще летом стало ясно, что в Ferrari Микеле не задержится, более того, поражение от Бергера оказалось столь сокрушительным, что возникали серьезные вопросы по поводу перспектив Альборето вообще. Какое-то время он подумывал об отставке, и его очень поддерживала в этой идее семья, однако затем опыт Микеле потребовался все тому же Кену Тирреллу. Впрочем, отношения с англичанином у Микеле, к сожалению, достаточно быстро испортились. Дело в том, что команда слегка запоздала со своей новой моделью, 018, и попросила Микеле выступить на старой, неконкурентоспособной 017. При этом напарнику Альборето, Джонатану Палмеру, уже освоившемуся в качестве ее лидера, все же досталось новое шасси. Обидевшийся Микеле отказался проводить тренировку в четверг, чем настроил против себя команду. И наладить отношения не помогло ни пятое место в той гонке, ни третье в следующей в Мексике. Летом Кен Тиррелл решил пригласить в команду Жана Алези, вместе с ним Tyrrell получил поддержку табачников из Camel, так что Микеле пришлось освободить место Жану. Из-за этого Альборето лишился персональной спонсорской поддержки Marlboro, которая решила, что карта итальянца в Ф-1 уже "бита". Впрочем, он все еще продолжал за нее цепляться - но контракт до конца сезона с Larrousse не мог стать панацеей.

Сезон 1990-го года Микеле начинал в Arrows, и там, пожалуй, пережил свою вторую молодость. Может, его скорость уже действительно была "не той", но Arrows/Footwork сполна получила плоды с надежности Микеле, которая всегда была одним из главных его качеств. К сожалению, его солидные финиши не приносили очков, ни в том, ни в следующем году - уж слишком слабым в целом был пакет команды, особенно с моторами Porsche. Все изменилось в 1992-м, когда команда получила добротные японские Mugen-Honda - Микеле был на высоте весь сезон, четырежды финишировал в очковой зоне, и еще целых шесть раз в одном шаге от нее, то есть седьмым. Этого хватило - ни много ни мало - на место в десятке лучших по итогам чемпионата!

Однако очередной переход оказался неудачным - поддавшись патриотическому порыву, Альборето перешел в Scuderia Italia. Увы, крепкий середняк в предыдущие годы, команда сменила шасси Dallara на Lola и тут же оказалась в аутсайдерах - Микеле даже не всегда попадал на стартовое поле!

Еще до конца сезона команда прекратила свое существование, объединившись с Minardi, и Микеле, к счастью, досталось место в команде Джанкарло Минарди, где он провел еще один сезон, отметился шестым местом в Монако, и в конце года расстался с Ф-1. Несколько последующих лет он провел в различных дисциплинах - DTM, IRL, победа в Ле-Мане в 1997-м году, и начало сотрудничества с Audi в 1999-м. Несмотря на несколько побед, оно стало роковым для Микеле - 25-го апреля 2001-го года на тестах Audi R8 в Лаузитцринге он попал в аварию из-за лопнувшей покрышки и разбился насмерть.

Его гибель шокировала не только семью, но и всю Европу. Спустя четыре года финишировавший на подиуме в Монце Джанкарло Физикелла посвятил ему свой результат:

"Я помню, что Микеле был последним итальянцем на подиуме в Монце до меня. Мне повезло в свое время гоняться против него в туринге, он был замечательным человеком, совершенно особенным. Я хочу посвятить ему свое третье место".

Еще один судебный процесс в Великобритании завершился 12-месячным тюремным заключением для другого человека, имевшего отношение к Ф-1. Речь идет о Ричарде Томлинсоне, в 1997-м году работавшем в коммерческом отделе команды Stewart. Он присоединился к ней после того, как в 1995-м был уволен из Секретной Британской Разведывательной Службы. Между делом Томлинсон решил написать книгу о своих приключениях, в которой раскрыл некоторые сведения, составлявшие государственную тайну, в частности, особенности подготовки разведчиков и детали некоторых их операций. За это он был призван к суду и осужден на двенадцать месяцев.


Голландия после годичного отсутствия в Ф-1 вернула своего представителя туда - им стал Кристиан Альберс, заключивший контракт с Minardi. Альберс уже достаточно давно подошел близко к Ф-1, и еще в 2000-м году был партнером Марка Уэббера в юниорской команде Arrows в Ф-3000. Но заручиться местом в кокпите сумел лишь после того, как собрал достаточную финансовую поддержку, необходимую как воздух такой команде, как Minardi.

Теги: Микеле Альборето, Stewart, Кристиан Альберс

---