Хронограф: в этот день, 26-го декабря

<< Назад | 26.12.2012 22:55 | Просмотров: 5630 | Комментариев: 4

В Торонто родился Билл Брак - весьма известный у себя на родине гонщик, в Ф-1, однако, оставивший весьма и весьма скромный след. Свою гоночную карьеру он начинал в начале 60-х годов, выступая в ледовых гонках за рулем Austin Mini, и затем регулярно выступал в различных формульных канадских сериях. Впрочем, особых успехов он там не добился, но установленные при помощи канадского дилера автомобилями Lotus Роба Лэмплу связи с Колином Чепмэном в итоге позволили Биллу стартовать в канадской гонке чемпионата мира 1968-го года за рулем Lotus 49. К сожалению, в руки Биллу достался далеко не самый лучший автомобиль, его техническое состояние оставляло желать много лучшего, и после 18 кругов стартовавший 20-м Брак был вынужден сойти из-за поломки промежуточного вала.

В последующие годы он еще два раза выходил на старт своего домашнего Гран-при - в этом ему помог уже Фил Ламонт, который занимал важное место в администрации Моспорт-Парка, где проходил в то время Гран-при Канады. Он сумел договориться с BRM и дал возможность земляку выступить за рулем английских машин. В 1969-м Брак не финишировал в гонке, но был классифицирован восьмым, а двумя годами позже вылетел с трассы на первом же круге. После Ф-1, в первой половине 70-х Брак выступал в Formula Atlantic, и добился там много большего - он выиграл три чемпионата подряд с 1973-го по 1975-й года.

Лишь после этого он пресытился гонками, и решил полностью посвятить себя бизнесу, открыв автосалон в Торонто, торговавший автомобилями Daimler-Chrysler.

В Стратфорде, графство Уорвикшир, родился "Гений аэродинамики" Эдриан Ньюи. За последние тридцать лет работы в автоспорте Эдриан стал, ни больше ни меньше - Легендой.

Закончив университет Саутгемптона в 1980-м году, Ньюи вскоре приступил к работе в Fittipaldi F1 Team, но вскоре присоединился к проекту March. Там он сперва работал гоночным инженером в команде Ф-2, а затем был переведен на должность дизайнера. Но поначалу ему доверяли в основном американские проекты компании - и первая же разработанная им машина в 1983-м году выиграла чемпионат IMSA GTP, а в следующем году он перешел в IndyCar. Там он продолжал оставаться весьма успешным - в 1985-м году его March 85C выиграл и чемпионат, и Инди500, и в последующие годы эти успехи были повторены. Правда, в 1986-м Эдриан на какое-то время покинул March, чтобы поработать в Lola Haas в Ф-1, но затем вернулся в Америку и стал гоночным инженером Марио Андретти. Вернувшись в March, он создал несколько очень удачных конструкций в конце 80-х, позволивших "формульным" гонщикам команды время от времени бросать вызов даже признанным грандам.

Но в 1990-м году Эдриан покинул команду и перебрался в Williams - и вот тогда, в условиях достаточного финансирования и стабильности, его звезда раскрылась по-настоящему, начался период, во время которого все, к чему прикасалась рука Ньюи, становилось буквально "золотым", это был, безусловно, самый успешный отрезок во всей истории команды Williams, ее машины в то время стали символом побед, если не считать "случайных выскочек" из Benetton, на короткое время перехвативших пальму первенства.
Пресытившись работой в Williams, где он, во-первых, оставался в тени авторитарного Патрика Хэда, а во-вторых, испытал чувство разочарования после ухода из команды Дэмона Хилла, Ньюи снова решил сменить место работы и перешел в McLaren, уже несколько лет как утратившую "пальму первенства" в Ф-1 (не в последнюю очередь благодаря усилиям Эдриана в Williams). И снова добился успеха - в конце 90-х стремительные машины McLaren называли безусловно лучшими в Ф-1. Они и были таковыми, "привозя" по "дежурной" секунде всем остальным конкурентам в "полигонных" условиях. Впрочем, в своем постоянном стремлении к совершенству Ньюи неправильно расставлял приоритеты и сильно жертвовал надежностью во благо абсолютной скорости - все годы пребывания великого конструктора в ее составе McLaren страдала из-за частых технических поломок.

Но Ньюи учел это, когда перешел в Red Bull, которая соблазнила его перспективой провести весь проект с нуля и иметь гораздо больше влияния изнутри команды на всех стадиях проектирования гоночных автомобилей. Но, положа руку на сердце, мало кто ожидал, что Ньюи удастся "поднять" команду, не имевшую никакого имени в Ф-1, и многие увидели в этом банальную погоню за "длинным долларом". Прошло несколько лет, и скептики оказались посрамлены - меняются времена, меняются команды, и лишь имени Эдриана Ньюи сопутствует одно сладкое слово - победы, победы, победы...

 

В Гвадалахаре родился Серхио Перес - экс-пилот Sauber, со следующего года уже второй гонщик команды McLaren. Перес стал первым представителем своей страны в Ф-1 в 21-м веке, и произвел немалый фурор уже в свой второй сезон в Ф-1, не менее трех раз умудрившись подняться на подиум. Сегодня талантливому латиноамериканцу исполнилось 23 года!

Аргентинец Карлос Ройтеманн, в прошлом вице-чемпион мира в Ф-1, дал понять, что всерьез рассматривает возможность выдвижения своей кандидатуры на пост президента страны. После своего ухода из гонок в начале 1982-го года Ройтеманн увлекся политикой и с 1991-го года являлся губернатором провинции Санта-Фе. Он и не помышлял о большем, но разразившийся в экономике кризис заставил его поменять свое мнение.

"У нас в стране сложилась необычная ситуация, и я тщательно изучу ее, но работа губернатором Санта-Фе является для меня приоритетом как минимум до 2003-го года", - заявил Карлос.

Теги: Билл Брак, Эдриан Ньюи, Серхио Перес, Карлос Ройтеманн

---