Хронограф: в этот день, 28-го декабря

<< Назад | 28.12.2012 23:05 | Просмотров: 4550 | Комментариев: 3

В Алингасе, Швеция, родился Конни Андерссон, будущий шведский гонщик. В молодости он занимался мотокроссом, а затем успешно реализовал себя в скандинавском чемпионате Ф-3, где гонялся без малого десять лет. За это время он стал одним из эталонов серии, и получив поддержку в 1975-м году от компании Rotel, решил выступить в европейском чемпионате Ф-3. Швед произвел фурор в Монако, где выиграл гонку, но из-за фальстарта к его времени после финиша прибавилась минута. Впрочем, он был настолько быстр, что даже с минутным штрафом все равно был классифицирован четвертым! Еще одну гонку Конни выиграл у себя на родине, в Андерсторпе, но титул все же в итоге проиграл австралийцу Ларри Перкинсу. Годом позже Андерссон вновь был одним из претендентов на титул, выиграв четыре гонки (Нюрбургринг, Avus, Круа-ен-Тернуа и Кнутсторп), но и в этот раз с титулом не повезло - он достался молодому Риккардо Патрезе. В том же году ему удалось стартовать в Ф-1 - Конни купил себе место в Surtees, и выступил в Зандвоорте, однако, мягко говоря, не очень удачно.

Стартовав 26-м, швед сошел уже после нескольких кругов гонки из-за отказавшего двигателя. А в следующем году он купил себе далекий от совершенства BRM P207, на котором ни разу из четырех попыток не сумел пройти квалификацию.

Эта катастрофа не только "прохудила" его кошелек, но и отбила желание гоняться впредь. Конни вернулся в Швецию, и открыл свой автосервис в Нодинге, чуть севернее Гетеборга.

Спустя два месяца после предпоследнего этапа в Мексике, в ЮАР состоялась заключительная гонка сезона. Имя чемпиона мира стало известно еще в Монце, и гонка представляла интерес лишь в перспективе того, что Кларк мог поставить новый рекорд по количеству побед в сезоне. Основными его соперниками были гонщики Ferrari, Brabham, BRM и Cooper, в то время как локальные гонщики, вышедшие на старт за рулем устаревших машин, конечно же, не могли помешать блистательному шотландцу. Он уверенно завоевал поул-позицию, рядом с ним расположились Джек Брэбхем и Ден Герни. Ferrari Сертиза и Бандини оказались на втором ряду.

Лучше всех стартовал Брэбхем, но Кларк и Сертиз вскоре оттеснили его, а на четвертое место вышел Майк Тэйлор, партнер по команде Джима Кларка. Вскоре Герни и Брэбхем исправили положение вещей, нагнав и пройдя Сертиза, но Кларк к тому моменту уже оторвался на несколько секунд. Но затем машина Джека начала терять мощность, и он откатился назад. За третье место шла борьба между Сертизом и Хиллом, и закончилась она в пользу пилота BRM - на машине Джона не выдержал двигатель.

Трансмиссия подвела американца Ричи Гинтера, а Брэбхем на последних кругах вылетел с трассы. Это позволило Брюсу Макларену подняться на четвертое место, а пятое досталось Лоренцо Бандини.
Выиграв, Джим Кларк установил новый рекорд чемпионата мира - семь побед в сезоне из десяти гонок.

 

Гоночная школа AGS объявила о том, что ее клиенты вскоре получат возможность опробовать двухместные болиды Ф-1. Идея подобных "спарок" родилась в конце 90-х годов, когда появился двухместный McLaren, участвовавший во многих показательных покатушках. Вскоре идею переняли и Arrows, и Minardi, и в начале прошедшего десятилетия гонки на двухместных болидах были уже вполне ординарным событием.
Что касается AGS, то когда-то это была формульная команда, снявшаяся с чемпионата мира незадолго до конца сезона 1991-го года, и ее руководство после неудачи в Ф-1 решило открыть гоночную школу на трассе Circuit de Var, рядом с Ле-Луком. В "автопарке" школы к описываемым временам уже значился десяток различных устаревших формульных машин (впрочем, все они были оснащены старым добрым Cosworth DFV), плюс шасси из серии Formula Opel и Formula 3. В начале 00-х парк пополнился несколькими спортпрототипами и четырьмя гоночными Ferrari Modena, а в этот день AGS объявила о намерении изготовить собственную спарку - AGS X2.

Теги: Конни Андерссон, 1963, AGS

---