Хронограф: в этот день, 30-го декабря

<< Назад | 30.12.2012 23:50 | Просмотров: 4294 | Комментариев: 3

В Нью-Йорке родился Уолт Браун - американский гонщик, считавшийся завсегдатаем серии Champ Car в 40-е годы прошлого столетия. Его карьера в серьезных гонках началась в 1941-м, а единственная победа пришла в 1948-м, в Лэнгхорне. Браун несколько раз стартовал в Инди500, в 1947-м он финишировал в ней седьмым, двумя годами спустя - девятым. Следующие две гонки уже пошли в зачет зарождавшегося чемпионата мира, правда, в 1950-м он финишировал только 19-м, а годом позже и вовсе сошел из-за технических неприятностей.


Главные неприятности, впрочем, его еще поджидали - и это были очень серьезные неприятности... 29-го июля того же, 1951-го года, он участвовал в квалификации на Williams Grove Speedway в Пенсильвании, и разбился во втором повороте. Его успели отвести в госпиталь, но там американец, к сожалению, и скончался.

В Нейи-сюр-Сен, под Парижем, родился Франсуа Эсно - будущий французский пилот, без особого успеха принявший участие в полутора десятках Гран-при. Об его карьере до Ф-1 известно не так и много - в 1982-м он стартовал в Ле-Мане за рулем Porsche 935, который делил с Клодом Хальди и Риккардо Тераном, но та гонка прекратилась для них из-за поломки дифференциала после 141-го круга.

В том же году Эсно проявился во французской Ф-3, где он выступал за рулем Martini Mk37 Alfa Romeo - и занял третье место в сезоне. Годом позже он перебрался в команду Дэйва Прайса, предоставившую ему Ralt RT3 Volkswagen, и за рулем более конкурентоспособной машины Эсно поднялся еще на одну строчку в турнирной таблице. Успехи в европейской серии Ф-3 были куда скромнее - седьмое место в Монако и второе в одной из других гонок, в Маньи-Кур. Это позволило ему занять 12-е место. Что касается Ле-Мана, то в том году Эсно снова вышел на старт престижного марафона, но уже за рулем Lancia LC1, в экипаже с Тьерри Пьеррером и Бернаром Саламом, но и в этот раз до финиша их машина не добралась - ее "бег" прервался после 232 кругов.

Все это не предвещало будущего в Ф-1, но каким-то образом француз сумел договориться с командой Ligier на сезон 1984-го года, став напарником Андреа де Чезариса. Впрочем, билет этот с натяжкой можно было назвать "удачным" - в 1983-м году команда не заработала ни одного очка в чемпионате мира, и это было весьма чувствительным ударом по ней. Следующий сезон оказался немногим лучше - опытный и быстрый де Чезарис "урвал" три очка, а вот для Эсно сезон сложился много хуже. Попадать на старт для него не являлось особой проблемой, но, как и любого новичка, в гонках его поджидали аварии, их было немало. Лучшим результатом Франсуа стало седьмое место в Зандвоорте. Худшим - пропущенная гонка во Франции. Впрочем, там он не сумел стартовать не по своей вине. В первой квалификации он показал 14-й результат, в то время как де Чезарис из-за обнаружившихся проблем с обязательным огнетушителем в машине (он был пуст) не успел поставить хоть какой-нибудь результат. В субботу же над трассой пошел дождь, и в этих условиях де Чезарис показал отличное четвертое время, хотя оно не помогало ему пройти квалификацию. И тогда руководство Ligier решило попросту... снять Эсно с гонки, и позволить своему лидеру выйти на старт с последнего места.

Дебютный сезон Эсно прошел без особого блеска - но тем более удивительно, что после него он получил приглашение не откуда-нибудь, а из Brabham, одной из самых успешных команд первой половины 80-х. Это стало, пожалуй, самым большим сюрпризом межсезонья, но чуда не произошло - команда стремительно погружалась в кризис из-за проблемных покрышек Pirelli, и даже ее лидеру Нельсону Пике с трудом удавалось попадать в десятку на старте. Что до Эсно, то он просто растерялся в этой ситуации - несколько аварий и непройденная в Монако квалификация поставили под удар его будущее в команде Берни Экклстоуна. А вскоре он попал в серьезную аварию на тестах в Поль-Рикаре, после чего дни его в Brabham были сочтены - обе стороны сошлись во мнении, что дальнейшие выступления Эсно в этой команде не отвечают ничьим интересам.

"Я сказал Берни, что в машине что-то сломалось. Он ответил, что в его машинах ничего не ломается. Я покинул его команду и был доволен этим - а спустя год Элио де Анджелис погиб в точно такой же аварии на тестах", - вспоминал позже Франсуа.

И все же это не был конец карьеры в Ф-1. На Гран-при Германии специально для него третью машину решила выставить команду Renault, оборудовав ее бортовой телекамерой - тогда это было настоящим "ноу-хау" для обычных трансляций. Впрочем, на очки третья Renault претендовать не могла ни фактически, ни официально - даже если бы Эсно каким-то чудом туда заехал, они не пошли бы в зачет команды. Впрочем, ни о каких очках речи и не шло - квалифицировавшись 23-м, Эсно сошел уже после восьми кругов из-за дефекта сцепления. Это был последний случай использования третьей машины какой-либо из команд в гонках чемпионата мира.

Решение покинуть гонки Эсно принял вскоре после своего последнего выступления в Ф-1. Вне всяких сомнений, на него повлияла тяжелая авария на тестах в Поль-Рикаре. Эсно исчез с автогоночного Олимпа - быстро и незаметно. Он поселился в Швейцарии, и занялся воспитанием трех своих дочерей. Франсуа обожает роликовые коньки, иногда посещает паддок Ф-1, который, впрочем, находит чуждым для себя (не отрицая того, что его восхищают технологии современной Ф-1), а лучшими гонщиками в истории "королевы автоспорта" считает Джима Кларка и Айртона Сенну.

Калисто Танци, основатель и бывший руководитель всемирно известной компании Parmalat, много лет присутствовавшей в Ф-1, был арестован в Италии за мошенничество в особо крупных размерах. За долгие годы Parmalat создала себе отличную репутацию в Италии, став восьмой крупнейшей компанией в стране, с 35 тысячами сотрудников и оборотом в более чем семь с половиной миллиардов долларов в 2002-м году. Однако заступивший на пост руководителя компании чуть ранее Энрико Бонди, подняв бухгалтерские ведомости, обнаружил многочисленные подлоги и фальсификации, которыми злоупотреблял Танци, а итальянское правосудие заинтересовалось манипуляциями Parmalat на бирже. Итальянского гиганта ждал долгий процесс реорганизации и реабилитации, ну а Танци - тюрьма, в которую он отправился, правда, только в 2010-м году, зато сразу на восемнадцать лет.
Свое участие в Ф-1 Parmalat начинала с персонального спонсорского контракта с Ники Лаудой в 1976-м, затем она была титульным спонсором Brabham вплоть до 1985-го года, и вернулась в Ф-1 десятью годами позже благодаря своим деловым отношениям с семьей Диниц. Parmalat стала персональным спонсором Педро Паоло Диница, и оставалась с ним на протяжении всей карьеры бразильца в Ф-1.

Теги: Франсуа Эсно, Уолт Браун, Parmalat

---