Forti - история взлета и падения...

<< Назад | 15.01.2013 14:15 | Просмотров: 6637 | Комментариев: 3

 

Любителям Ф-1 команда Forti известна, пожалуй, лишь своей неудачной попыткой закрепиться в гиблое для маленьких "конюшен" время - середина 90-х годов прошлого столетия, когда резко начали расти бюджеты, и без поддержки автоконцерна новой команде в Ф-1 делать просто было нечего. Но на бумаге для Гвидо Форти и его единомышленников все выглядело совершенно иначе... Главным его партнером было Паоло Гуерчи, совместно с которым они и основали команду во второй половине 70-х. Первой "звездой" Forti стал Тео Фаби, выступавший за нее в итальянской Formula Ford и европейской Ф-3. В 1979-м команда решила выступать в южноамериканской Ф-3, но это продлилось всего лишь год и в начале 1980-го Гвидо решил сконцентрироваться на итальянской Ф-3, где добился чемпионского титула вместе с Франко Форини в 1985-м. Не совсем удачно сложился 1986-й, но сделав правильные выводы из ошибок, Гвидо вернул свою команду на вершину - Энрико Бертаджа, Эмануэле Наспетти и Джанни Морбиделли принесли ей три титула подряд с 1987-го по 1989-й.

Параллельно команда начала и выступления в Ф-3000 - в 1987-м она провела лишь половину гонок, но затем "записалась" на весь сезон, и в 1990-м Джанни Морбиделли принес Гвидо первую победу в серии.

А 1991-1992 года стали лучшими в истории выступлений команды в Ф-3000 - Эмануэле Наспетти и Андреа Монтермини принесли ей семь побед за два года, и Forti стала настоящей силой в серии. В следующем, 1993-м году, Беретта даже претендовал на титул, но, что важнее, Гвидо познакомился с Педро Диницем, богатым гонщиком из Бразилии. Через Диница Гвидо Форти познакомился с Карло Гансия, который выкупил долю Паоло Гуерчи в команде и поставил амбициозную цель - пробиться в Ф-1. 1994-й год команда еще провела в Ф-3000, за нее выступали Диниц и Хидеки Нода, но в конце года было принято решение пробиваться в Ф-1. Благодаря Parmalat, Sadia и другим бразильским компаниям, а также отделению Ford Brazil команде удалось собрать достаточно неплохой бюджет на кампанию 1995-го года, примерно в 13 миллионов долларов.

Теперь оставалось выбрать гонщиков. Перебрав кандидатуры Кристиана Фиттипальди, Маурисиу Гужельмина и Жиля де Феррана, руководители Forti остановились на фигуре ветерана Роберто Морено. Первым пилотом команды стал, разумеется, Диниц. Бывший инженер Fondmetal Серхио Ринланд получил задание спроектировать новую машину для команды, а в помощь ему были призваны работавший с ним в Fondmetal Джорджио Стирано и бывший аэродинамик Brabham Ганс Фуше, который пользовался аэродинамической трубой Aerotek в Претории, столице ЮАР. Последней разработкой Ринланда был Fondmetal GR02, достаточно неплохая машина, порой опережавшая в 1992-м году в квалификациях даже Ferrari! Ее-то и взял за основу Серхио, однако Ф-1 за три года ушла далеко вперед, и первенец Forti, FG01-95, не произвел ни на кого особого впечатления. Полностью ручная коробка передач, серьезный перевес и "топорная" аэродинамика - вот и все "достоинства" первой машины Forti. Более того, поначалу машина даже не имела воздухозаборника над головой пилота - классический автомобиль Ф-3000, ни дать ни взять! Так что чудес от машины никто не ждал, а модернизироваться она начала лишь во второй половине года, когда Ринланд уже покинул команду. Впрочем, попытка внедрить полуавтоматическую коробку передач провалилась - она оказалась крайне ненадежной.

В первых гонках сезона желто-синие машины стабильно уступали лучшим из конкурентов по семь-восемь секунд с круга, а то и все одиннадцать, как в Аргентине. В гонках это выливалось в те же семь-восемь кругов отставания к концу заезда. Даже соперники из стана аутсайдеров были далеко впереди - Доменико Шиатарелла из Simtek, к примеру, в Аргентине "привез" обоим гонщикам Forti четыре (!!!) круга.

В Монако Педро мог праздновать успех - он уступил Михаэлю Шумахеру "лишь" шесть кругов, и попал в финишную классификацию на 10-м месте. Зато Forti избавилась от одного из соперников - команда Simtek из-за недостаточного финансирования закрыла проект, и к канадской гонке в Ф-1 остались лишь двенадцать команд. Но это не особо помогло, хотя в Сильверстоуне Диниц умудрился показать 20-е время в квалификации - но лишь благодаря неудачам Сало и Монтермини, которые не смогли проехать быстрые круги вовремя в дождевой квалификации. В Хоккенхайме и Хунгароринге обе машины команды до финиша добраться не сумели, из-за капризов коробки передач, а в Спа и Диниц, и Морено проиграли Ferrari Бергера в квалификации почти полтора десятка секунд на круге! Зато оба сумели финишировать в гонке, отстав всего лишь на два круга - в этом им помогла машина безопасности, разумеется.

Катастрофой стал домашний этап в Монце - на первом старте гонки, прерванном красными флагами, пострадали оба, и Диниц, и Морено. В боксах команды стояла лишь одна запасная машина, и, по уму, она должна была достаться Морено, который был на 1,2 секунды быстрее, чем Педро, в квалификации. Однако отстранять от дела Диница, по сути, содержавшего всю команду (в том числе и Морено) никому и в голову не пришло, и Педро вышел на второй старт, и даже сумел добраться до финиша девятым, хотя и последним.

Зато на Нюрбургринге Диниц сумел удивить - в то время как Морено ушел в гонку с двухкруговым отставанием от пелетона из-за... "севшего" аккумулятора, Педро на первых кругах умудрился навязать борьбу и даже пройти гонщиков McLaren, которые стартовали на сликах на мокром полотне! И даже несмотря на столкновение с Френтценом и дополнительную экскурсию в гравий, Педро финишировал тринадцатым - впереди Tyrrell Габриэле Таркуини и Pacific Жан-Дени Делетраза.

До конца года оставалось три выездных этапа - две гонки в Японии и этап в Австралии, так что, по доброй традиции первой половины 90-х, Forti попыталась заработать и почти договорилась с Хидеки Нодой, однако сделка сорвалась в самый последний момент. Морено узнал о том, что он все же будет выступать, лишь в четверг перед Гран-при Пасифик. Forti вновь смотрелась лучше Pacific, но на Сузуке все сложилось иначе - оба гонщика команды вылетели с трассы, и до финиша, разумеется, не добрались.

Оставалась лишь одна гонка, в Австралии, и там гонщики Forti проявили себя с самой лучшей стороны, Диниц уступил поулмену Хилла лишь 5,4 секунды, а Морено так и вовсе сумел "вписаться" в 107 процентов - в 1995-м это правило еще не действовало, но его собирались ввести со следующего сезона. Что до гонки, то там Морено последовал примеру Култхарда и разбил свою машину на въезде на пит-лейн, а вот Диниц сумел остаться на трассе, и незадолго до конца гонки обнаружил себя на седьмой позиции. А когда начала дымить Ligier Оливье Паниса, то показалось, что Forti нежданно-негаданно заработает свое первое очко. Но, к сожалению, французу удалось дотянуть до финиша, и Диниц остался лишь седьмым.

Хотя под конец сезона Forti начала прогрессировать, было понятно, что предстоит еще очень много работы, за которую, тем не менее, в команде взялись засучив рукава. Однако тут Гвидо Форти поджидал тяжелый удар - Педро Диниц вместе со своими миллионами решил перебраться в Ligier. Ушел и Морено, так что вместо бразильского состав команды получился итальянским - места в Forti заняли Лука Бадоер и Андреа Монтермини. Из Ferrari в команду пришел Чезаре Фиорио, известный тим-менеджер, привнесший в команду опыт и профессионализм, а Гвидо удалось договориться о поставках более совершенного двигателя Ford-Zetec R вместо устаревшего Ford ED. Работу над FG03 начинал Крис Рэдэйдж, но заканчивал уже Риккардо де Марко, для которого эта машина стала дебютной разработкой.

Впрочем, к началу сезона с новой машиной команда все равно не успела, а устаревшая FG01, разумеется, не позволяла пройти квалификацию, даже несмотря на более совершенный двигатель. Неудача Forti в Мельбурне никого не удивила, хотя Бадоеру до заветного барьера не хватало достаточно мало - 0,4 секунды. Диницу из Ligier он уступил целых три секунды. Слегка получше пошли дела в южноамериканских гонках, где команда обзавелась поддержкой Hudson, и в Бразилии оба пилота пробились на старт гонки, а Бадоер даже финишировал на 11-м месте. В Аргентине талантливый Лука уступил времени поула лишь 4,5 секунды, но в гонке он стал жертвой "мстительного" Диница, выкинувшего его с трассы.

Зато Монтермини добрался до финиша на 10-м месте, уступив лишь три круга - после девяти кругов отставания на этой же трассе годом ранее прогресс был, что называется, "налицо". Правда, на Нюрбургринге обе машины вновь остались за бортом, не пройдя квалификацию, но уж очень хороший результат там показал выигравший квалификацию Дэмон Хилл - к примеру, стартовавший третьим Шумахер уступил ему 1,2 секунды, а восьмой Бергер - более двух! К тому моменту все внимание команды было сфокусировано на новой машине, которая должна была вот-вот дебютировать. На Нюрбургринге ее даже показали прессе, но от использования на трассе все же воздержались.

Монтермини описал машину как "совершенно другой мир", и де Марко надеялся, что она позволит бороться хотя бы с гонщиками Minardi. FG03 была легче, ниже, и компактнее своей предшественницы, имела новомодный задранный носовой обтекатель, и уменьшенный верхний воздухозаборник, благоприятно сказывавшийся на эффективности работы заднего антикрыла. Уже в Имоле Бадоер использовал новый автомобиль - и 3,5 секунды преимущества над Монтермини в FG01 красноречиво все показали... Андреа, правда, тоже попробовал квалифицироваться за рулем новой машины, но из-за недостатка времени уступил Бадоеру более полутора секунд.

 

В гонке Лука, хотя и не смог бросить вызов конкурентам, все же уступил Россету из Arrows лишь 0,3 секунды на своем лучшем круге. Финиш на 10-м месте воодушевил Луку, который назвал машину "весьма проворной". В Монако новинкой располагали оба гонщика, и они легко прошли квалификацию. Но в день гонки над трассой пошел дождь, и он сыграл злую шутку с Монтермини, который разбил машину еще до старта. Лука стартовал достаточно успешно, но до финиша не добрался из-за столкновения с опережавшим его на круг Williams Жака Вильнева.

Продолжались перемены на техническом фронте - техническим директором команды стал Джордж Райтон, что было расценено аналитиками как правильный шаг, но, с другой стороны, Гансия постепенно терял интерес к Ф-1, загоревшись идеей выставить команду в гораздо более дешевой и демократичной американской IRL. Так что команда отчаянно нуждалась в покровителях - финансовых, разумеется. И вскоре "меценаты" вроде бы выискались - желание приобрести Forti изъявила загадочная Shannon Organisation, ирландская финансовая группа с представительством в Милане. В 1996-м году она развила достаточно бурную активность в автоспорте, выставив команды в трех различных национальных сериях Ф-3, а также спонсируя выступления в Ф-3000 датчанина Тома Кристенсена. Взоры руководителей этого консорциума теперь устремились и к Ф-1.

События развивались быстро, не без помощи Аррона Коломбо, чья компания Belco Avia занималась изготовлением композитов для машин Forti. Гвидо Форти и Карло Гансиа задолжали ему денег, и Коломбо решил не сидеть сложа руки в ожидании возвращения долга, а поспособствовал договоренностям с Shannon. В Барселоне обе Forti уже щеголяли в новой бело-красно-зеленой ливрее, но не сумели пройти квалификацию. Зато в Канаде Бадоер на две десятых опередил в квалификации Рикардо Россета, и проиграл Хиллу менее четырех секунд. Монтермини также попал на стартовое поле, но до финиша машины Гвидо Форти все же не добрались.

Но уже в Маньи-Кур, в конце июня, над командой нависли тучи - Shannon объявила о покупке контрольного пакета акций, но при этом Форти и Гансия не получили на счет ни единого пенса! Между тем долги Forti перед Ford все росли и росли. В Маньи-Кур команда осталась без двигателей - машины прошли квалификацию, но в гонке сошли из-за исчерпавших свой ресурс старых моторов. Почувствовав неладное, команду тут же покинул Чезаре Фиорио, которого заменил Даниэле Коронна. Но решить проблемы он, конечно же, был в не в состоянии. В Сильверстоуне Ford отказалась выдавать команде новые двигатели, и Гвидо был вынужден отправить свои машины на трассу с двумя остававшимися силовыми агрегатами, которые, естественно, не позволили пройти квалификацию на скоростном английском кольце. Фактически, и Бадоер, и Монтермини успели проехать лишь по одному "быстрому" кругу, на котором уступили гонщикам Williams более восьми секунд, и конечно же, не попали на старт гонки.

После британского этапа Гвидо Форти обратился в суд с иском против Shannon, но уже было поздно. Ему хватило денег, чтобы доставить машины в Хоккенхайм, но без двигателей и без топлива они, конечно же, так и не смогли выехать на трассу. Это был конец, реанимировать команду можно было лишь при срочных и больших финансовых вливаниях, но откуда им было взяться? Она закрылась, как и, к слову, другие проекты Shannon. В сентябре была поставлена и точка в судебном разбирательстве - при этом суд признал Shannon вполне законным владельцем команды, которой, однако, уже и не существовало.

За почти два десятка лет Forti показала себя, как и многие итальянские гоночные проекты, весьма успешной в младших формулах, и возможно, добилась бы большего и в Ф-1, выбери она более удачный момент для этого. Но в середине 90-х закрепиться в Ф-1 было просто нереально - бюджеты росли как на дрожжах, спорт быстро перемещался от частников к глобальным корпорациях, раздавливавших всех неравных себе, словно мельничными жерновами. Simtek, Pacific, Forti - различались лишь обстоятельства, но основная причина краха для всех была одной и той же, отсутствие денег и заводских моторов.

P.S: а четыре дня назад, 11-го января 2013-го года, не стало и Гвидо Форти - итальянец скончался в возрасте 72 лет.

Теги: Forti, Гвидо Форти

---