Хронограф: в этот день, 24-го января

<< Назад | 24.01.2013 23:12 | Просмотров: 5540 | Комментариев: 3

В Вене родился Йо Гартнер, будущий австрийский пилот Ф-1. Свою карьеру в автоспорте он начал достаточно поздно, аж в 18 лет, случайно познакомившись с Куртом Бергманном, владельцем компании Kaimann, производившей машины для Formula Vee и Super Vee. Именно у него Гартнер получил необходимое техническое образование. Сперва Йо даже попробовал себя в проектировании машин, но вскоре решил опробовать себя в гонках, и смастерил себе старое шасси Vee, на котором выступил на кольце Зельтвега и Зальцбургринга, но затем продал машину и купил себе Super Vee. На ней он дебютировал в подьеме на холм в Бад-Мулакене, и затем принял участие в целом ряде гонок формулы Super Vee в Австрии и Германии. В 1977-м Гартнер решил заняться гонками всерьез, и оставил работу в Kaimann. Годом позже он уже выступал в европейском чемпионате Formula Vee, где занял великолепное третье место.

Этого хватило, чтобы перебраться в немецкую Ф-3, в команду Jim Beam team, которая, хоть и использовала Martini Mk 27 с моторами Renault, и считалась вроде бы командой с поддержкой со стороны моторостроителя, на самом деле предоставила весьма скудный гоночный пакет. Он позволил Гартнеру заявить о себе в паре гонок - но и только. В Кассель-Калдене он занял четвертое место, уступив лишь 24 секунды победителю гонки, кроме того, этот этап входил и в календарь европейского чемпионата Ф-3, так что там он занял по итогам сезона 21-е место. Гартнер опробовал себя в том же году и в британской Ф-3, но там у него не получилось абсолютно ничего. В качестве утешения он вернулся на одну "гонку поддержки" Formula Vee для этапа Ф-1 в Хоккенхайме, и уверенно выиграл ее.

Тем не менее, в следующем сезоне Гартнер совершил еще один шаг вперед - австриец перешел в европейский чемпионат Ф-2, купив себе шасси March 782, и в составе команды из четырех человек "прошвырнулся" по нескольким этапам чемпионата, добившись седьмой позиции в Сильверстоуне.

Гартнер остался в Ф-2, но 1981-й год выдался для него сложным - машина вела себя очень неважно, а нехватка средств порой даже вынуждала его заниматься "самообслуживанием" - то есть самостоятельно контролировать техническое состояние машины, или, грубо говоря, работать и механиком одновременно. Его девушка Дорис одновременно работала тим-менеджером, пытаясь сэкономить деньги своего возлюбленного. Лучшим финишем за рулем Toleman-Hart TG280, заднюю подвеску которого Йо спроектировал самостоятельно, стало шестое место в Энна-Пергузе. Но ближе к концу сезона, надо заметить, появился луч света в конце туннеля - Йо удалось обзавестись спонсором, компанией Emco, и в Спа он даже шел третьим в гонке, пока его не выкинул с трассы отстававший на круг неудачник.

Впрочем, ожидания на дальнейший прогресс так и не оправдались - лучшим местом на финише в 1982-м году вновь стало шестое, но уже в Сильверстоуне. В том же году Гартнер опробовал себя в гонках спортивных автомобилей, выступив в 1000 километрах Брэндс-Хэтч. Увы, небольшая ошибка стоила его экипажу, стартовавшему с солидного седьмого места, гонки.
На следующий год Гартнер попробовал договориться о месте в Ф-1 с командой ATS, но переговоры не увенчались успехом, и в итоге Йо, все еще не потеряв спонсорскую поддержку Emco, выкупил два шасси Spirit c моторами BMW, и нанял Пьера Шавье для очередного сезона в Ф-2, уже в качестве как владельца команды, так и пилота.

Старт сезона оказался сложным, хотя в мае австриец финишировал четвертым в Хоккенхайме. Но в По все пошло великолепно - смешанные погодные условия идеально подошли покрышкам Bridgestone, и Йо лишь на последнем круге упустил победу в пользу Алана Ферте, хотя удержал позади талантливого Штефана Беллофа из команды Вилли Маурера. Оба, и Ферте и Беллоф, однако, после гонки были дисквалифицированы, Алан, в частности, за то, что солидную часть гонки провел без носового обтекателя, и сбросил за счет него целых семь килограммов веса. Так что эта гонка в итоге стала триумфом Гартнера - его первой победой в серии. Алан Ферте лично преподнес ему трофей на следующем этапе, но сохранить тенденцию Йо не сумел, и добился лишь еще одного шестого места в Энна-Пергузе. Чемпионат выиграл Джонатан Палмер, а Гартнер с 14-ю очками занял шестое место.  

Победа в чемпионате открыла Палмеру дорогу в Ф-1 вместе с командой RAM, но и Гартнер был вознагражден, хотя ему пришлось напряженно "поработать со спонсорами", в частности, с Milde Sorte, и спустя несколько гонок после начала сезона он сумел-таки заручиться местом в Ф-1, хотя и в захудалой Osella. В Имоле Энцо Озелла решил выставить для него вторую машину, но так как команда официально заявила перед началом сезона только одного пилота, дебют Гартнера все равно был несколько "фальшивым" - даже если ему удалось бы набрать очки в какой-нибудь гонке, они не пошли бы в зачет команды в Кубке Конструкторов.

В первой же квалификации Гартнер разгромил Пьеркарло Гинцани, привезся тому в квалификации 1,8 секунд. Правда, гонка для австрийца завершилась уже после 14 кругов, из-за сгоревшего двигателя, а затем Озелла на несколько гонок вернулся к схеме с одной машиной, за рулем которой выступал его соотечественник Гинцани. Гартнеру пришлось ждать Брэндс-Хэтча, накануне которого он даже попробовал было договориться с Toleman, где мог бы стать напарником Сенны - но запрошенная цена оказалась слишком высокой, и австрийцу пришлось довольствоваться местом в Osella. На сей раз гонка оказалась еще короче, чем в Имоле - послестартовый инцидент с участием Эдди Чивера, Стефана Юханссона, Риккардо Патрезе и Филиппа Альо выбил из гонки и Йо.

В Хоккенхайме и на родине, в Австрии, Гартнера вновь подводил мотор - Alfa-Romeo горели как спички, что 12-цилиндровые версии, что сменившие их по ходу сезона 8-цилиндровые "турбо".
Обилие технических проблем вызвало напряжение в отношениях с Озеллой - итальянец требовал платежей за предоставление места в команде, Гартнер справедливо указывал ему на то, что он проезжает в гонках считанные круги, в то время как в контракте было написано, что для осуществления следующего платежа надо проехать не менее ста кругов в гонках. Наконец-то в Зандвоорте наступил прорыв, Йо сумел финишировать 12-м, хотя и уступил победителю пять кругов, но это простительно, учитывая, что во время гонки у него началась утечка топлива прямо в кокпит.

Следующим был этап в Монце. Паддок Ф-1 бурлил новостями о команде Кена Тиррелла, лишенной всех очков и дисквалифицированной из протоколов сезона 1984-го года, о переходе Айртона Сенны из Toleman в Lotus, так что на пятое место Гартнера никто и внимания не обратил. А оно стоило того - стартовал-то австриец только 24-м, и на последнем круге гонки его машина уже начала "чихать" из-за отсутствия в баках топлива, в то время как позади стремительно приближался Герхард Бергер на ATS. Гинцани сошел - он ехал пятым, но ему не хватило топлива, и итальянцу пришлось остановиться. И когда эта же проблема случилась и с Гартнером, Энцо Озелла был готов рвать волосы на голове от отчаяния. Однако непостижимым образом Йо удалось выстоять и добраться до финиша пятым. В тот день в первой шестерке в Монце оказались сразу трое австрийцев - это и Ники Лауда, и Гартнер, и уже упомянутый Бергер, добывший первое очко в Ф-1.

На Нюрбургринге Гартнер умудрился переиграть в квалификации Lotus де Анджелиса, но последняя гонка в Португалии стала разочарованием из-за пяти кругов отставания. Не принесли желаемого результата и переговоры с Toleman и Arrows - первые вновь запросили слишком много денег, а Джеки Оливер предпочел фигуру Герхарда Бергера, который "увел" это место буквально из-под носа Йо. Он был уверен, что сумеет остаться в Osella, однако Энцо решил вновь обходиться одной машиной и отдал ее, разумеется, Гинцани. Карьера Гартнера в Ф-1 если не закончилась, то прервалась. Как оказалось - навсегда.

За короткое время пребывания в Ф-1 Гартнер снискал репутацию открытого, уверенного в себе гонщика, и заслуженные симпатии со стороны многих коллег. Но это так и не помогло ему заручиться местом в Ф-1, и разочарованный, он подался в гонки спортпрототипов. Некоторое время он выступал за рулем Porsche 956, а во второй половине сезона начал появляться и в гонках американского чемпионата IMSA. в начале 1986-го он добился, пожалуй, наибольшего успеха в своей карьере автогонщика, одержав победу в Себринге с абсолютным рекордом трассы за все времена. Йо проехал в той гонке 2 274 километра, со средней скоростью в 186,445 км/час - на иных трассах Ф-1 средние скорости ниже и в наше время.

Вернувшись в Европу, он перешел в команду Kremer и заручился более новым Porsche 962, и сразу же выиграл гонку в серии Interserie в Трэкстоне. Третье место в 1000 километрах в Сильверстоуне позволило Гартнеру заручиться контрактом на выступления в 1987-м году в составе заводской Rothmans Porsche Team. Будущее вновь казалось радужным...

Тем временем, в составе экипажа, в который входили также японец Кунимицу Такахаши, а также легенда южноафриканского автоспорта Сарел ван дер Мерве, Гартнер решил принять участие в 24-часовом марафоне Ле-Мана. Они стартовали с хорошей 15-й позиции в гонке, и она уже зашла далеко за полночь, а точнее, на часах было примерно три часа утра, когда настала очередь Гартнера сесть за руль. Австриец проехал только семь кругов, а затем из-за поломки в коробке передач ведущие колеса Porsche заклинило, и машину швырнуло в роковой барьер безопасности. Удар сломал несчастному пилоту шею, и когда к нему подоспели врачи, уже было поздно.

Теги: Йо Гартнер, Renault

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить