Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Lotus F1 Team стала первой командой, представившей машину 2013-го года – презентация Е21 прошла вечером 28 января на базе команды в Энстоуне и транслировалась на YouTube.
Внешне новый болид Lotus E21 во многом повторяет черты своего предшественника: машина сохранила ступеньку на носовом обтекателе, а также выхлопную систему с «эффектом Коанда», однако, по словам технического директора Lotus F1 Team Джеймса Эллисона, компоновка многих узлов изменилась.
«Могу заверить, что мы много работали. Комнада вложила душу и сердце в эту машину, и нам приятно, что мы первыми представили её. Я думаю, что она будет очень хорошей. Правила в этом году практически не изменились, так что думаю, у всех команд машины будут похожи на прошлогодние. Но вся соль Формулы-1 в деталях, которые оказывают значительное влияние на скорость», – заявил на презентации Эллисон.
Отказ от использования специальной накладки, которая призвана скрыть неэстетичную ступеньку на носовом обтекателе, Эллисон прокомментировал следующим образом: «Регламент разрешает закрыть ступеньку, характерную для машин 2012 года, но это на несколько граммов увеличит вес машины. Мы закроем ступеньку, если найдём решение, при котором эта накладка позволит увеличить эффективность машины».
Также, Эллисон подтвердил, что команда продолжит использование «пассивной двойной DRS», работа над которой ведётся с середины 2012 года. Напомню, что в прошлом году команда упорно трудилась над этой разработкой, но так и не решилась использовать её в гонках.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LOTUS E21
Шасси: Монокок из фиброкарбона и пористых композитных материалов, построенный командой Lotus F1 Team, обладает максимальной прочностью при минимальном весе. Установленный на шасси двигатель RS27-2013 V8 выполняет функцию силового элемента.
Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из углепластика взаимодействуют с системой толкателей, соединённой с торсионами и амортизаторами, которые установлены в передней части монокока. Алюминиевые стойки и колесные диски OZ из магниевого сплава.
Задняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из углепластика взаимодействуют с системой тяг, соединённой с торсионами и поперечно-расположенными амортизаторами, которые установлены в верхней части корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и колесные диски OZ из магниевого сплава.
Трансмиссия: Семиступенчатая (+ задняя передача) полуавтоматическая коробка передач. Система бесступенчатого переключения «Quickshifts» позволяет сократить время переключения передач до минимума.
Топливная система: Усиленный кевларом топливный бак производства ATL.
Система охлаждения: Раздельные масляный и водяной радиаторы, расположенные в боковых понтонах болида и охлаждаемые посредством набегающего воздушного потока во время движения машины.
Электроника: Стандартный электронный блок управления MES-Microsoft.
Тормозная система: Карбоновые диски и колодки; суппорты AP Racing; главные цилиндры AP Racing и Brembo.
Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика из композитных материалов, созданное на основе анатомической формы, с шеститочечными ремнями безопасности производства OMP Racing. На рулевом колесе расположены подрулевые переключатели коробки передач и сцепления, а также управление системой DRS.
KERS: Мотор-генератор расположен перед двигателем. В качестве места хранения энергии используются аккумуляторные батареи. Мотор-генератор поставляется Renault Sport F1. Электроника поставляется Magneti-Marelli.
РАЗМЕРЫ И ВЕС LOTUS E21
Передняя колея: 1450 мм
Задняя колея: 1400 мм
Общая длина: 5088 мм
Общая высота: 950 мм
Общая ширина: 1800 мм
Полный вес машины: 642 кг вместе с пилотом, камерами и балластом
ДВИГАТЕЛЬ RENAULT RS27-2013
Модель: RS27-2013
Объём: 2400 см3
Архитектура: V-образный восьмицилиндровый с углом развала цилиндров 90°
Количество клапанов: 32
Поршни: из алюминиевого сплава
Блок цилиндров: из алюминиевого сплава
Коленчатый вал: из азотированной лигированной стали с противовесами из вольфрамового сплава
