Хронограф: в этот день, 28-го января

<< Назад | 28.01.2013 22:56 | Просмотров: 4612 | Комментариев: 11

В Аргентине стартовал чемпионат мира. Гонка могла и не состояться, из-за политической нестабильности в стране, и первоначально она была отменена, но затем все же восстановлена в календаре чемпионата мира. Вследствие этого далеко не все гонщики решили приезжать в Аргентину, но зато в составах команд произошло несколько громких переходов. Ронни Петерсон покинул March и перешел в Lotus, а Клей Регаццони оказался в составе BRM, уйдя из Ferrari. Берни Экклстоун избавился от Грэма Хилла. Карлос Пасе перебрался в Surtees, а его место в Williams занял Хоуден Гэнли. Что касается Хилла, то он решил основать свою команду, и купил для этого шасси Shadow.
Поул-позицию завоевал Регаццони, а Фиттипальди расположился рядом с ним.

Второй ряд оккупировали Икс из Ferrari, и Джеки Стюарт, в то время как Петерсон и напарник Стюарта, Франсуа Север, поделили третий ряд.
Север отлично стартовал, и к первому повороту нагнал Фиттипальди с Регаццони, и после короткого поединка вышел в лидеры. Впрочем, уже спустя поворот Регаццони отыгрался, и затем возглавлял гонку до 29-го круга, когда был вынужден уступить Северу первое место из-за истрепавшихся покрышек. Спустя три круга Клея прошел и Джеки Стюарт, а затем и Фиттипальди с Петерсоном. На 68-м круге Ронни сошел из-за сгоревшего двигателя, а у Стюарта чуть позже серьезно сдала резина, его прошел Фиттипальди. Бразилец быстро нагнал и Севера, и после ожесточенной схватки вышел вперед на 86-м круге.

Чемпион мира уже не упустил своего и довел гонку до победы, а вслед за ним финишировали оба гонщика Tyrrell.

В Токио родился Такума Сато - первый японский гонщик в Ф-1 в 21-м веке. Карьера Сато складывалась достаточно необычно - в юности он занимался велоспортом, а к моторам пристрастился уже в достаточно зрелом возрасте 19-ти лет, и он при этом практически не гонялся в Японии, в двадцать один год улетев в Европу, после полусезона в японской Ф-3 и выступлений в картинге, начатых в 1996-м году. Два года Сато провел в нестабильных выступления в различных юниорских формулах, прежде чем в конце 1999-го года обосновался в британской Ф-3. В следующие два года он провел два полноценных сезона, финишировал на великолепном третьем месте в дебютный год, и выиграл титул в 2001-м, одержав 12 побед за год.

Всего же за два года он выиграл шестнадцать гонок в британской "трешке" - когда-то нечто подобное совершил не кто иной как Айртон Сенна!

Естественно, что японца заметили, и идеей поддержать его карьеру загорелась Honda, представленная в Ф-1 как моторист для команд BAR и Jordan. Отработав год тест-пилотом в BAR в 2001-м, параллельно с выступлениями в Ф-3, Сато получил приглашение от злейшего конкурента команды Крэйга Поллока - Jordan. На первых тестах за свою будущую команду Сато даже явился в нейтральном белом шлеме, наивно рассчитывая, что его не узнают и не уволят из BAR. Но Такуму, конечно же, "вычислили", и если бы Джордан в итоге не предложил контракт, будущее Сато оказалось бы под большим вопросом.

Впрочем, Эдди в течение 2002-го года наверняка успел много раз пожалеть о своей опрометчивости - Такума бил машины, вылетал с трассы, врезался в других пилотов, и сам порой становился чужой жертвой весь дебютный сезон. В Австралии он вылетел с трассы в субботней тренировке, в Малайзии врезался в своего напарника по команде Джанкарло Физикеллу, вылетел с трассы в Имоле и Барселоне, и затем получил страшный удар от Ника Хайдфельда в Австрии, после которого Такуму пришлось приводить в чувство и отправлять в госпиталь на вертолете.

Но выздоровев, он снова принялся за старое. В Монако он попал в аварию дважды - сперва в гонке исторических автомобилей накануне этапа, а затем уже в воскресенье, неудачно попытавшись пропустить в туннеле вперед Физикеллу. Пару-тройку гонок после этого он провел достаточно спокойно, но в Маньи-Кур вытолкал на старте Оливье Паниса и вылетел потом с трассы сам - француз отправился к командному мостику Jordan и в сердцах высказал Эдди все, что думает о поведении Сато. В Монце его выпихнул с трассы в квалификации Кими Райкконен, затем Такума подарил красивый поединок с Френтценом в Индианаполисе, и наконец-то "выстрелил" у себя на родине. Японец действительно был в ударе, переиграв в квалификации Физикеллу, с которым они разделили четвертый ряд, и добыв в гонке два очка - итальянец проехал ее на запасной машине и успеха не добился, сойдя с трассы во второй половине. Что до Такумы, то и его очки стали возможными благодаря неприятностям других пилотов - в частности, сходам Трулли и Ральфа Шумахера. Но это не умаляет ценность его успеха - Сато не совершил ни единой ошибки, и эти два очка он с командой праздновал так, словно выиграл чемпионат мира.

Увы, остаться в команде они ему не помогли - зато вновь открылась вакансия в BAR, где к власти пришел прагматичный Дэвид Ричардс, который рассудил, что для укрепления связей с Honda Сато в составе, пусть и в качестве тестера, совсем не помешает. Тем более, что вскоре "наклевывалось" и место основного пилота - Жак Вильнев явно становился обузой для BAR, и почувствовав это, канадец покинул команду еще до окончания сезона, дав возможность Сато выступить на Сузуке. И японец распорядился своим шансом - во-первых, он проявил похвальную неуступчивость в борьбе с Михаэлем Шумахером, "обескрылив" знаменитого немца, а во-вторых, приехал к финишу шестым, набрав сразу три очка. Это было как нельзя лучше для продления контракта - и 2004-й год он начал в составе BAR уже в качестве основного гонщика.

Год получился двояким. Сато сумел подтвердить, что является очень быстрым гонщиком даже вне зависимости от великолепных качеств шасси BAR того года, и частенько опережал по чистой скорости Дженсона Баттона. Но поднабравшийся опыта англичанин намного выгоднее распоряжался гоночными шансами, в то время как Сато всю первую половину сезона проявлял горячность и вновь попадал в различные происшествия, его частенько подводила и техника, в общем, очки он набирал с большим трудом. Несколько исправилась ситуация под конец года, когда Такума сумел взять себя в руки, начал избегать неприятных ситуаций и приблизился к Дженсону Баттону.

Сезон он закончил на мажорной ноте, набрав очки в последних четырех гонках подряд, и получил контракт на следующий сезон, хотя Ричардс всерьез подумывал об его замене на более результативного пилота. Не исключено, что именно за подобное "свободомыслие" Дэвид и поплатился местом руководителя BAR в декабре 2004-го. Впрочем, точно это неизвестно.

Сато остался, но в 2005-м все пошло не так с самого начала и уже не наладилось, причем чаще в этом повинен был уже сам Такума, как в Сильверстоуне, где он умудрился заглохнуть на пути к стартовой решетке, спутав кнопки, или в Спа, где он врезался в Михаэля Шумахера. Несколько раз подвела и машина, из-за дисквалификации команды Сато лишился пятого места в Имоле, и к концу сезона оказалось, что на его счету лишь одно очко - то есть ровно в 34 раза меньше, чем в 2004-м.

Японцы пригласили вместо него Рубенса Баррикелло, но и Такуму не обидели, быстро разработав план создания команды "под Сато", которую основал и возглавил Агури Сузуки. В ее составе, почувствовав себя лидером, Такума неожиданно раскрылся с лучшей стороны - он перестал попадать в аварии, и начал проявлять себя зрелым и опытным пилотом. Получить плоды с этого в первый год существования команды не удалось, но в 2007-м Super Aguri получила от Honda прошлогоднее шасси Honda RA106, и серьезно прибавила в скорости - в первой же квалификации сезона Такума умудрился попасть в финал!

В Барселоне он набрал первое очко в истории команды, выдержав дуэль со своим старым знакомым Физикеллой, ну а канадская гонка стала триумфом как Такумы, так и его команды - под конец гонки он прорвался на восьмое место, но не довольствовался им, а атаковал сперва Ральфа Шумахера, а затем даже самого Фернандо Алонсо на McLaren, чемпиона мира! Три очка Сато в той гонке так и остались лучшим результатом Super Aguri в Ф-1, так как, увы, спустя менее чем через год из-за финансовых проблем команды была вынуждена сняться с чемпионата, и Такума остался без работы прямо посередине сезона 2008-го года. В конце года его пригласила на тесты команда Toro Rosso, и он провел несколько тестовых сессий с командой, но в итоге она предпочла на сезон 2009-го года Буэми и Бурдэ.

Не привели ни к чему путному и попытки договориться о чем-то с кем-то из новых команд в начале 2010-го. И Такума решил перелететь в Америку, и искать счастья там, в серии IndyCar. Первый год он закончил 21-м, и остался в KV Racing, поднялся на 13-е место в 2011-м, и едва не выиграл Инди500 в прошлом году, когда попал в аварию с Дарио Франкитти на последнем круге. В наступающем сезоне Такума продолжит свои выступления в IndyCar, но уже в команде A.J.Foyt Enterprises.
Такума женат на Шихару, и у них двое детей. Место проживания семьи Сато - Монако.  

Ferrari стала первой командой, показавшей свою новую машину в преддверии сезона 2010-го года. Автомобиль, на котором предстояло выступать Фернандо Алонсо и Фелипе Массе, получил индекс F10 и удлиненную базу - мера, необходимая ввиду запрета на дозаправки и, как следствие, большего объема баков. После неудачи с предыдущей моделью, F60, команда рано переключилась на машину 2010-го года, и это позволило завершить работу над ней раньше, чем остальные конкуренты. И первую гонку сезона в Бахрейне команда закончила эффектным "дублем".

Теги: 1973, Такума Сато, Ferrari

---