Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 29.01.2013 23:34 | Просмотров: 5219 | Комментариев: 2
В Токио родился Кунимицу Такахаши - будущий японский мото, а затем и автогонщик. В 18 лет Кунимицу выиграл мотосерию All Japan Motorcycle Clubman, и двумя годами позже отправился в Европу, где сумел финишировать четвертым в престижной мотогонке на острове Мэн. В 1961-м Такахаши, став уже заводским гонщиком Honda, выиграл за рулем Honda RC162 250 куб.см Гран-при Германии в Хоккенхайме, став первым японским пилотом, выигравшим гонку в какой-либо категории чемпионата мира. Впоследствии ему удалось выиграть еще несколько гонок, в основном в категории 125 куб.см.
Но серьезная авария на острове Мэн сократила его мотокарьеру, и к 1964-му Кунимицу решил переключиться на автогонки, договорившись с концерном Nissan - Такахаши стал официальным пилотом японского гиганта. В этом качестве он одержал много успехов, в частности, в 1970-м выиграл турнир All Japan All-Star, 1000 километров Сузуки в 1971-м году, и многое другое, добравшись даже до Австралии в конце 60-х.
К середине 70-х Такахаши постепенно начал осваивать полноценную гоночную технику - в 1974-м он за рулем невесть как доставшегося ему March 73S BMW выиграл гонку в Фуджи, выступая под вывеской Sakai Racing. Свой последний сезон за рулем служившего ему верой и правдой пять лет March Кунимицу провел в 1977-м, закончив год седьмым в серии Grand Champion.
Его заинтересовали и машины с открытыми колесами - свой первый опыт выступлений на подобной технике Такахаши получил в 1975-м, выступив в двух гонках японской серии F2000 Championship. В 1976-м он выступил уже в полном сезоне, набрав в том году 22 очка, чего хватило на шестое место в чемпионате. Самой успешной гонкой оказалась Сузука - там Такахаши поднялся на третью строчку. Но мало кто мог даже подумать о том, что спустя год он будет до последнего сражаться за титул с беспрекословным автогоночным японским авторитетом тех лет, Казуеши Хошино. По очкам, в 1977-м Такахаши выиграл с уверенным преимуществом у визави - 117 против 102. Однако в зачет чемпионата шли лишь пять лучших результатов из восьми гонок, и у соискателей титула было по три победы, но у Хошино оказались два вторых места, в то время как у Такахаши - только одно. Это обстоятельство и решило судьбу титула, не в его пользу.
Но вскоре Кунимицу получил шанс отыграться - уже в рамках этапа Ф-1, на последней гонке 1977-го года. Частников все еще пускали на старт гонки, и Такахара с Хошино заявились за рулем Kojima KE009. А вот Такахаши имел в распоряжении старый Tyrrell 007, зато с покрышками Dunlop, в отличие от гонщиков Kojima, доверившихся национальному производителю - Bridgestone. Все остальные гонялись на Goodyear.
В квалификации Kojima выглядели куда убедительнее старого Tyrrell Такахаши, и Хошино даже квалифицировался 11-м - невероятное достижение для частника! Позади оказались такие имена, как Алан Джонс, Риккардо Патрезе, Гуннар Нильссон, Патрик Депайе и Ронни Петерсон. Такахара на другой Kojima оказался 19-м из 23 прошедших квалификацию пилотов. Тем не менее, он опередил Жиля Вильнева на Ferrari! Что касается нашего героя, Такахаши, то он сумел переиграть только Алекса Рибейро и стартовал 22-м. Но именно ему удалось финишировать первым среди японцев, на очень приличном 9-м месте, в сорока секундах впереди Хошино, который в гонке растерял все преимущество, добытое в квалификациях.
В типичном для японцев стиле, Такахаши в следующие годы продолжил выступления как в формулах, так и на спортивных автомобилях. Чемпионат F2000 был переименовал сначала в японскую Ф-2, а потом в Ф-3000 - но вне зависимости от смены вывески, Такахаши продолжал свои выступления в нем вплоть до 1994-го года, хотя и без особых успехов.
На прощание в последний свой сезон он добыл подиум в Фуджи - впрочем, те четыре очка стали единственными в сезоне. Несколько более успешной оказалась карьера в гонках спортивных автомобилей, в частности, в 1985-м году он стал чемпионом японской серии спортпрототипов JSPC, и повторил свой успех годом позже. Но 1986-й также стал и трагическим для него сезоном - в Ле-Мане разбился его напарник по команде, Йо Гартнер. В 1987-м Такахаши завоевал еще один титул в JSPC, и после четвертого места в 1988-м снова стал чемпионом в 1989-м.
Несколькими годами позже он вернулся на международную арену, выступив в Ле-Мане за рулем Honda NSX - чисто японский экипаж в составе Акиры Иды, Кейчи Цушия и собственно Такахаши занял восьмое место в своем классе.
Гоняться Кунимицу прекратил только в 2000-м году, в возрасте 60 лет, уступив свое место в основанной им в 1994-м году Team Kunimitsu Наоки Хаттори. Некоторое время Такахаши еще проработал президентом японской ассоциации GT.
В Бразилии прошел второй этап чемпионата мира, правда, место проведения его с прошлого года изменилась - Ф-1 переехала в Рио-де-Жанейро, в несколько более цивилизованное место, нежели грязный и мрачный ИНтерлагос. Пелетон практически не изменился, хотя появился новый Arrows FA1, в цветах компании Varig.
Поул завоевал Ронни Петерсон, вернувшийся в свой "родной" Lotus, пользовавшийся все еще старой моделью 78. Рядом с ним расположился Джеймс Хант, в то время как Андретти за рулем другого Lotus квалифицировался третьим. Ройтеманн, Тамбэ, Жиль Вильнев, Эмерсон Фиттипальди и Алан Джонс расположились на следующих местах. Лишь десятое место досталось Ники Лауде, который проводил второй Гран-при в составе Brabham.
Ройтеманн с самого старта умчался вперед и пролидировал всю гонку, одержав свою первую победу для Ferrari, и для Michelin - перед началом сезона итальянская команда перешла на французские покрышки. В начале гонки его пытался преследовать Хант, но у англичанина быстро "подсела" резина и ему пришлось заезжать в боксы. Это обстоятельство позволило Андретти выйти на второе место, на котором он оставался до 57-го круга, на котором его Lotus заблокировало на четвертой передаче. Неудача американца позволила подняться выше Фиттипальди с Лаудой - они составили компанию Ройтеманну на подиуме. Регаццони занял пятое место, а одно очко досталось проводившему свою вторую гонку в Ф-1 Дидье Пирони.
Теги: Кунимицу Такахаши, 1978
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
