Хронограф: в этот день, 12-го февраля...

<< Назад | 12.02.2013 18:37 | Просмотров: 5222 | Комментариев: 2

В Париже родился Патрик Гайяр - один из многочисленных французских гонщиков конца 70-х-начала 80-х, золотого поколения для Франции в Ф-1, который, однако, не добился и малой толики успехов и известности Алена Проста, Рене Арну или Жака Лаффита. Отец Патрика владел небольшим прокатным бизнесом, сдавая в аренду грузовики и микроавтобусы. Именно это и позволило заботливому отцу оплачивать увлечение Патрика автоспортом, которое привело начинающего гонщика сперва во французскую Formula Super Renault, а затем, в 1977-м, в европейскую Ф-3, где Гайяр выступал за рулем Chevron B38 С мотором Toyota. Но за весь год француз добился лишь одного пятого места в Круа-ен-Тернуа, и занял 23-е место в чемпионате.

Но, тем не менее, на следующий год он получил в распоряжение более современный Chevron B43, и за рулем этой машины время от времени напоминал о том, что тоже обладает кое-какими талантами. Уже в первой гонке сезона в Зандвоорте он финишировал пятым, затем в Австрии, третьей гонке сезона, поднялся на подиум и проехал лучший круг гонки, и добавил еще одно очко в свою копилку в Зольдере, где финишировал шестым. А затем последовал настоящий бенефис - две победы подряд в Имоле и на Нюрбургринге, и серия трех вторых мест, в Энна-Пергузе, Монце и Маньи-Кур. К сожалению, под конец сезона форма Патрика упала, но в целом он закончил год третьим, набрав 48 очков.

Но самую свою лучшую гонку в том сезоне Гайяр провел не где-нибудь, а в Монако, в престижной внезачетной гонке со статусом "Гран-при Ф-3". Из огромного числа заявленных и пытавшихся пройти квалификацию гонщиков еще до старта отсеялось два десятка пилотов, а оставшиеся 40 были поделены на две группы, каждая из которых проводила 16-круговой "полуфинал", и первая десятка из каждой группы пробивалась в 24-х круговой финал. Патрик успешно прошел все эти "круги ада" - и выиграл полуфинал с полуминутным отрывом от ближайшего соперника, а среди них были и Зигфрид Штор, и Жан-Луи Шлессер, и даже сам Ален Прост!

Что касается финала, то в нем Патрик стартовал вместе с Элио де Анджелисом с первого ряда, но на старте сумел обогнать итальянца и возглавил гонку. Оба подарили зрителям настоящую "борьбу титанов", но на 16-м круге она прервалась из-за неосторожного контакта, отправившего француза в барьер. Де Анджелис выиграл, но и Гайяра заметили, так что в 1979-м он вполне обоснованно намеревался совершить очередной шаг наверх, в Ф-2. Более того, уже в конце 1978-го он успел познакомиться с этой серией, правда, для этого пришлось слетать в Японию, и принять участие в тамошней серии Ф-2, выйдя на старт гонки на Сузуке. За рулем Chevron B40 BMW Патрик финишировал четвертым - это был отличный задел на 1979-й год.

Но на деле Chevron предоставила ему весьма ограниченные возможности для выступлений - лишь четыре гонки в том сезоне, за рулем заводского В48 с мотором Hart. Гайяр попытался максимально использовать эти возможности, финишировав сперва девятым на Нюрбургринге, а потом дважды набрав очки - 5-й в По и четвертый в Хоккенхайме. Но в Донингтоне он сошел после первого же круга гонки. Сезон Патрик закончил 15-м, но в его конце он уже не особо переживал на этот счет, сумев исполнить свою мечту - попасть в Ф-1.

Дела команды Ensign в 1979-м шли совсем плохо - она выставляла на старт лишь одну машину, да и та постоянно не могла пройти квалификацию. В конце концов это надоело ирландцу Дереку Дэйли, и он покинул ее без всякого сожаления. Мо Нанн попытался пригласить в состав Тиффа Неедела, но FIA отказала тому в суперлицензии. Так что в итоге американцу подвернулась кандидатура Гайяра, который ухватился за этот шанс обеими руками, несмотря на сомнительные, мягко говоря, качества машины.

Первый свой Гран-при Патрик провел в Дижоне, и показал 26-е время в квалификации, при том, что на старт гонки попадали лишь первые 24 гонщика. Даже тот факт, что Ханс-Йоахим Штук был снят с гонки своей командой ATS, не помог Гайяру пробиться на стартовое поле. Своему "кровному врагу" де Анджелису француз проиграл три четверти секунды - именно Элио занял "счастливое" 24-е место на старте. Зато в Сильверстоуне Гайяр сумел превзойти самого себя и попал на стартовое поле, показав 23-е время - в пяти секундах позади стоявшего на поуле Алана Джонса.

В гонке Патрик на славу поборолся с гонщиками Shadow, с все тем же де Анджелисом и Яном Ламмерсом, и все трое финишировали практически "нос в нос" (Гайяр вперед де Анджелиса, к слову), хотя и в трех кругах позади победителя. Но в Хоккенхайме попытка попасть на стартовое поле вновь не удалась - Эктору Ребаку Гайяр уступил ничтожные девять сотых секунды.

Борьба между ними за "анти-поул" продолжилась и в Австрии, и там удача улыбнулась уже французу, который опередил Ребака на 0,06 секунды. При этом до занявшего предпоследнее место на стартовом поле Яна Ламмерса Патрик не дотянулся более полутора секунд! Гонка продлилась для него 42 круга, за которые он выбрался на двенадцатое место - но поломка подвески остановила дальнейший прогресс. Еще одна квалификационная неудача в Зандвоорте стала приговором - Гайяра заменил в Ensign Марк Сурер. Весной 1980-го, однако, он еще раз выступил за рулем Ensign N180 в Хараме, но та гонка была аннулирована, и не пошла в зачет чемпионата мира. "Звезд с неба" в ней Патрик, впрочем, в любом случае не собрал - квалифицировавшись 23-м, он добрался до клетчатого флага, но на последнем, шестом месте, и должное очко за него, по понятным причинам, не получил.
Еще в конце 1979-го Патрик, оценивая свои варианты, начал присматриваться к другим автогоночным сериям, и даже выступил в гонке Can-Am за рулем машины Formula-5000, закончив ее 11-м. Попытка вернуться в Ф-2 с французским проектом AGS, к сожалению, провалилась, хотя несколько гонок в 1980-м он все же там провел - но уже в составе команды Вилли Маурера. Увы, добраться до финиша Патрику не удалось ни в одной из них. Утешением ему стала горстка очковых финишей в аналогичном японском чемпионате, но к тому моменту было предельно ясно, что карьера Гайярда в "формулах" верно движется "в никуда".

Еще пару лет он провел в малозначительных кузовных сериях, в том числе и стартовал в Ле-Мане (в последний раз в 1983-м), и решил покинуть гонки, переквалифицировавшись в автогоночного инструктора. Ныне он работает в известной гоночной школе AGS во Франции.

В Шизуке родился Тора Такаги, "японский тигр", отец которого также был автогонщиком, выступая в туринговых японских сериях. Сам Тора впервые уселся за руль карта в шестилетнем возрасте, но до серьезных гонок добрался только к 1987-му году. Выиграв несколько национальных чемпионатом категории А2, к 1991-му году Такаги решил расстаться с картингом и перейти в "формулы". Выбор пал на Formula-Toyota, но там Тора задержался ненадолго, уже в 1993-м перейдя в японскую Ф-3. Дебютный сезон там он завершил на десятом месте. А своими выступлениями в следующем, 1994-м году, Такаги привлек внимание знаменитого (особенно в Японии) Сатору Накаджимы, который пригласил его в свою команду, выступавшую в японской Ф-3000. Два года Тора провел там, и за это время не без помощи Сатору, который был хорошо знаком с Кеном Тиррелом, наладил контакты с Tyrrell, и после вице-чемпионского титула в японской Ф-3000 в 1996-м стал тест-пилотом команды Кена годом позже.

В 1998-м Кен решил попробовать многообещающего японца в деле, и предоставил ему место в команде, а ее новые владельцы в лице Крейга Поллока не были против, и Тора провел в Tyrrell целый сезон. Он на удивление хорошо смотрелся в деле, несколько раз квалифицировавшись на отличном 13-м месте, и в целом смотрелся намного лучше, чем уже имевший опыт выступлений в Ф-1 Риккардо Россет. Тот год ничуть не навредил репутации Торы, даже несмотря на то, что под конец года его дела пошли хуже, и стали регулярными аварии. Его способности (ну и деньги, конечно же, так как Такаги в качестве протеже Накаджимы достаточно легко собрал себе необходимый спонсорский пакет) заинтересовали Тома Уокиншоу, который пригласил японца в Arrows.

Там его напарником стал Педро де ла Роса, и с испанцем у Торы оказалась абсолютно равная борьба - по восьми успехам в квалификациях, и одно очко Педро против нуля у Торы. Впрочем, в той гонке, где де ла Роса набрал это очко, Тора финишировал за его спиной седьмым, отстав лишь на две секунды.

Самый известный эпизод в Ф-1 с участием Такаги - Монца 1999, когда в попытке обогнать Minardi Луки Бадоера он взгромоздился на корму машины соперника. Габриэле Руми, совладелец Minardi, поведал после финиша, что "машина Луки беременна"...

Но чтобы сохранить место в команде, этого было мало - у Тома Уокиншоу имелись наполеоновские планы, и "мелочь" из Японии его уже не интересовала. Контракт Торы истек, и в начале января 2000-го года он объявил о том, что прекращает выступления в Ф-1.
Такаги вернулся в Японию, в Nakajima Racing, и отыгрался за все неудачи, выиграв восемь гонок из десяти в сезоне. Два последующих года он провел в CART, где выступал за Walker Racing, закончив одну из гонок, в Хьюстоне, четвертым.

Но в целом его результаты были слишком скромны, и в 2003-м падение по карьерной лестнице продолжилось - Торе пришлось перейти в Indy Racing League, в состав команды Мо Нанна. Правда, неожиданно Торе подвернулась возможность стартовать в Инди500. и он блестяще реализовал ее, седьмым местом в квалификации и пятым в гонке - жюри признало его "новичком года в Инди500". Но еще один сезон в IndyCar в 2004-м оказался сплошным разочарованием, и Такаги вернулся в Японию, уже навсегда, проведя последний свой сезон в автоспорте, 2005-го года, в качестве пилота и совладельца гоночной команды Takagi Planning.

Теги: Патрик Гайяр, Тора Такаги

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить