Хронограф: в этот день, 18-го февраля

<< Назад | 18.02.2013 23:17 | Просмотров: 4866 | Комментариев: 2

В Модене родился Энцо Феррари - будущий основатель легендарной спортивной автомобильной марки, сегодня являющейся одним из самых узнаваемых брэндов в мире. Он родился в бедной семье, и по этой причине не получил по-настоящему сильного образования, но еще в детстве, в возрасте десяти лет, побывал на трассе в Болонье и с тех пор заразился желанием стать гонщиком.

Во время первой мировой войны Энцо служил в итальянской армии, и воевал в артиллерийских войсках. Его отец Альфредо, и старший брат, также по имени Альфредо, скончались в 1916-м году из-за вспышки гриппа. Энцо также переболел им в 1918-м, и вследствие этого был демобилизован в 1918-м году. Вернувшись домой, он обнаружил, что семейный бизнес рухнул.

Энцо устроился на работу в компанию CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), в которой занимался переделкой грузовых шасси под небольшие автобусы, и в 1919-м впервые попробовал выступить в гонке, но без успеха. Годом позже Феррари покинул CMN и перебрался в Alfa Romeo - это оказалось верным шагом, впоследствии, по сути, сделавшим легенду, Энцо Феррари. В 20-е годы он выиграл несколько известных гонок в составе Alfa Romeo, но также и сделал паузу в выступлениях на несколько лет.

Наконец-то, в 1929-м году Феррари основал Scuderia Ferrari - первоначально гоночную команду "под крылом" Alfa Romeo. Феррари доводил до кондиции машины Alfa, и еще несколько лет самостоятельно садился за их руль, хотя за то время через команду прошло около 40 гонщиков, в том числе и таких, как Тацио Нуволари и Джузеппе Кампари.

Но в 1933-м году финансовые проблемы заставили Alfa Romeo прекратить поддержку - более того, первоначально Энцо даже остался без машин, однако вмешательство Pirelli помогло ему решить вопрос в свою пользу, и сохранить гоночную команду, хотя она надолго ушла "в тень" блиставших в то время в Европе Auto Union и Mercedes. Все же, гений Тацио Нуволари порой приносил громкие победы, как в Гран-при Германии 1935, где великий итальянец сорвал аплодисменты нацистской верхушки блестящей манерой, в которой обставил весь свет немецкого автоспорта.

В 1937-м году Alfa Romeo неожиданно вернулась, но почувствовавший вкус самостоятельной работы Энцо не согласился со своим понижением до спортивного директора. Возник конфликт, Феррари покинул Alfa Romeo, и получил "бан" - отстранение от проектирования и пилотирования гоночных машин на четыре года.

Итальянец не растерялся, и организовал компанию Auto-Avio Costruzioni - она поставляла... запасные части для других гоночных команд, и, таким образом, Энцо остался в деле. Во времена второй мировой войны он был вынужден под давлением Муссолини работать на военные нужды Италии, и в итоге его фабрика была разбомблена авиацией союзников. Новым местом для базы Энцо выбрал уже Маранелло. В 1947-м он основал Ferrari S.P.A - запрет истек, и синьор Феррари мог вернуться к любимому занятию. Так начиналась легенда, первые успехи в новом чемпионате мира, в 50-е годы, но и потеря сына Дино, скончавшегося от лейкемии в 1956-м году - это трагическое событие крайне травмировало Энцо.

Также он потерял нескольких своих пилотов - многие из них погибли за рулем его машин, хотя Альберто Аскари, очень близкий к "Коммендаторе", разбился за рулем Lancia, и гибель двукратного чемпиона мира и близкого друга сильно шокировала Феррари. С тех пор он старался не заводить слишком близких отношений со своими пилотами, держа дистанцию, но, тем не менее, порой у него появлялись любимчики, вроде Жиля Вильнева. За многочисленные гибели пилотов за рулем его машин изобретательные итальянские журналисты даже величали Энцо Феррари богом Сатурном, тем, который использовал своих сыновей.

В 1963-м году Энцо хотел продать свое предприятие Ford, и надеялся выручить 18 миллионов долларов, однако одумался, поняв, что не сумеет остаться у руля команды. Впрочем, искать инвесторов все равно пришлось - не самое лучшее финансовое управление загнало команду в "кабалу", и сперва FIAT в 1965-м выкупил малую долю, а затем, четырьмя годами позже, уже ровно половину акций Ferrari.

К 1988-му году итальянский супергигант проглотил Ferrari - доля выросла до 90 процентов. Между делом у нее появился новый спортивный директор - в 76 лет Энцо уже не мог руководить командой в прежней манере и назначил на пост ее спортивного директора Луку ди Монтедземоло.
Помимо рано скончавшегося официального сына, подаренного ему женой Лаурой, у Энцо был другой сын, родившийся в 1945-м году - Пьеро. Его ему подарила "вторая жена" - верная любовница Лина, с которой он создал "вторую семью", о которой знал весь город, кроме Лауры. Так как до 1975-го года разводы в Италии были запрещены, Энцо признал Пьеро своим сыном только в 1978-м, после смерти Лауры, и сегодня он является вице-президентом компании с 10-процентным капиталом.
Энцо Феррари скончался 14-го августа 1988-го года, и его похороны прошли при практически полном отсутствии публики - горожане были поставлены в известность о его смерти лишь через день после похорон.

В Аугусте, Италия, родился Джованни Лаваджи - итальянский аристократ, опоздавший с рождением, пожалуй, лет эдак на 25. Оно, время, в котором этот граф смотрелся бы подобающе, осталось на заре чемпионатов мира, когда гонщики вроде него имели все шансы на очки, а то и на места в призовой тройке. В эпоху профессионального спорта богатый, но неподготовленный Лаваджи не имел шансов.

Его отец также был гонщиком, повесив шлем на гвоздь в 1963-м, но он был против увлечения сына гонками и не посодействовал ему ни единой лирой. Отец хотел, чтобы сын учился, но в 14 лет Джованни начал гоняться в мотокроссе, и к концу 70-х принял участие в любительских ралли, учась в политехническом университете Милана. К своей чести, Джованни мог сам зарабатывать, на то, чтобы оплачивать свои увлечения, и даже курс учебы, который он прошел в Henry Morrogh Driving School в Маджионе.

В 1984-м году Лаваджи, в преклонном возрасте 26 лет, начал выступать в серьезных гонках, это был чемпионат Италии на автомобилях Fiat Panda. В первый год он финишировал вторым, но вскоре прекратил гоняться, и решил заняться менеджментом в этой же серии - работа, которую он сохранял до 1991-го. В 1988-м Лаваджи опробовал себя в мировом чемпионате спортпрототипов, но сумел добиться лишь двух седьмых мест в экипаже с Антуаном Саламином и Жан-Дени Делетра. Куда лучше пошли дела годом спустя, когда он даже приехал третьим на Нюрбургринге. Правда, в Ле-Мане его машина загорелась, и финишировать он, разумеется, не сумел.

Очень загруженным для него выдался 1990-й год - с одной стороны, несмотря на пропуск нескольких этапов в серии Interseries, Лаваджи поднялся на пятое место, несколько раз за сезон поднявшись на подиум. С другой стороны, попытка закрепиться в "формулах" на следующий год обернулась провалом. В десяти гонках 1991-го сезона Лаваджи лишь дважды прошел квалификацию, и добился единственного 12-го места в Ногаро.

Тем не менее, в 1992-м Лаваджи стал тест-пилотом команды March, однако это была формальная работа - на тесты у дышавшей на ладан команды денег все равно не было.

Он надеялся на место в основе в 1993-м, однако она не дожила до него. Так что в 1993-м ему пришлось выступать в Interseries, за рулем уже хорошо знакомого Kremer Porsche 962CK6 - и этот год стал лучшим в карьере Джованни, он выиграл чемпионат, набрав 83 очка. В Ле-Мане ему удалось финишировать 12-м.

Пытаясь вернуться в "формулы", Джованни решил слетать за океан и попробовать счастья там, получив возможность выступить в четырех гонках в составе Leader Cards. Но это обернулось еще одним провалом - дважды он не прошел квалификацию, и еще два раза стартовал с задворков.

Из серии CART пришлось убираться восвояси, но зато в привычных уже гонках на выносливость Лаваджи приняли с радостью, и он тут же изумил скептиков, выиграв в 1995-м году в экипаже с Кристофом Бушю и Марко Вернером 24 часа Дайтоны - сам Лаваджи провел за рулем девять часов из 24. А главное - во второй половине года сбылась мечта об Ф-1.

Хотя отец не спонсировал Лаваджи, тот оказался достаточно самостоятельным человеком, который научился зарабатывать на жизнь собственным трудом. Он имел достаточно денег, чтобы побороться за место в команде Pacific, которой отчаянно требовались дополнительные финансы. Ее пилот и в то же время держатель акций Бертран Гашо с удовольствием уступил итальянцу свою машину на несколько гонок, и Джованни стал одним из самых пожилых дебютантов в истории чемпионатов мира - с 1977-го года позже него дебютировал только Тошио Сузуки.

Никто не ожидал от него чудес, и в Хоккенхайме Лаваджи проиграл поулу Хилла более десяти секунд. Примерно то же самое случилось и в Венгрии, а в Бельгии, на самой длинной трассе чемпионата, Бергер обыграл его на все двенадцать секунд. Правда, и в Венгрии и в Бельгии Лаваджи опережал Педро Диница. В гонках же добраться до финиша ему так и не удалось - в Монце, к примеру, он выбыл после шести кругов, в Венгрии и вовсе после пяти.

Срок "аренды" кокпита подошел к концу, и его заменил Жан-Дени Делетра, который не добился ничего большего - скорее, даже наоборот. Ну а Джованни начал готовиться к сезону 1996-го года, надеясь на сделку с Forti. Эта команда даже пригласила его для участия в моторшоу в Болонье в декабре 1995-го, но в итоге до контракта дело так и не дошло.

Летом 1996-го о нем снова вспомнили - на сей раз его пригласил доведенный "до ручки" Джанкарло Минарди. Возвращение Лаваджи состоялось в Хоккенхайме, и на первой же тренировке его Minardi замерла из-за отказа двигателя в лесу. Не видя, что начинается пожар, Джованни не спеша выбирался из машины, и даже забыл демонтировать рулевое колесо. И лишь случайно заметив, что за его спиной разгораются "круги ада", Джованни мигом изменился, и бросился прочь как ошпаренный.

Пропуск тренировок дорого стоил ему, и в квалификации он не сумел вписаться в 107 процентов от времени поула Дэмона Хилла. Minardi попробовала выручить своего гонщика, подав протест против Хилла - по замыслу команды, в случае дисквалификации Дэмона Джованни попадал на старт, так как вписывался в 107 процентов от времени показавшего второй результат Бергера. Таким образом, Джанкарло Минарди подал протест, утверждая, что Дэмон пропустил процедуру взвешивания. Он, естественно, был отклонен, и Лаваджи на старт гонки не вышел.

В Венгрии он превысил скорость на пит-лейн в гонке, получил штраф, и вылетел с трассы за восемь кругов до конца. В Бельгии на Джованни вновь обрушились проблемы с двигателем, и он снова не сумел попасть на старт. В Монце он стал единственным итальянцем в Гран-при, но радость оказалась недолгой - Джованни прошел квалификацию, но выбыл после всего лишь шести кругов гонки, из-за отказа двигателя. В Эшториле же Лаваджи повлиял на дуэль Михаэля Шумахера и Жака Вильнева - именно на него наткнулась в скоростном повороте Ferrari, что позволило Вильневу совершить знаменитый обгон по внешнему радиусу.

Наконец-то на Сузуке он снова "пролетел" мимо 107 процентов - таким образом, из шести попыток он попал на старт лишь трижды. Все остальные гонщики команды (Лами, Физикелла и Маркеш) регулярно попадали на стартовое поле, не "промазав" ни разу. Так что никто совершенно не удивился тому, что больше в Ф-1 Лаваджи никто не видел.
Он основал команду GLV Brums Racing, которая с 1998-го года начала выступать в ISRS (International Sports Racing Series). Еще несколько лет Джованни выступал в ее составе в качестве "играющего тренера", и выходил на старт гонки в Ле-Мане вплоть до 2009-го года - без особых, впрочем, успехов.

Что представляет собой Джованни Лаваджи в жизни? Рост итальянца - 181 сантиметр, он любит различные виды спорта, такие как плавание, теннис, лыжи, волейбол. Ценит классическую музыку, но ему нравятся и современные ритмы. Как и все итальянцы, обожает пасту, которую усердно запивает тоником. Ну и, конечно же, опять, очень по-итальянски - Джованни обожает быстрые машины!

Хронограф, 18-е февраля (год назад)

Теги: Энцо Феррари, Джованни Лаваджи

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить