Хронограф: в этот день, 3-го марта...

<< Назад | 03.03.2013 23:59 | Просмотров: 4832 | Комментариев: 2

В Степни родился Перри Маккарти - гонщик, которого можно называть как самым слабым за историю чемпионатов мира, так и самым "обделенным" - впрочем, не талантом, а техникой, которая помогла бы ему хоть что-то показать. Гонками он увлекся практически случайно, начав интересоваться Ф-1 со страниц журналов, хотя к тому моменту он уже любил с ветерком прокатиться за рулем обычной дорожной машины. Параллельно Маккарти увлекался и игрой на пианино, и даже подрабатывал этим в одном магазине. Его владелец узнал и об автогоночных способностях Перри, и устроил ему знакомство с Лесом Аджером, который работал инструктором в гоночной школе Брэндс-Хэтч. Одной тестовой сессии там Маккарти хватило, чтобы навсегда влюбиться в автоспорт. Но для этого ему требовались дополнительные деньги, и Перри начал искать больше заработков - так, в 1981-м он занимался раскраской нефтяных буровых установок в Северном Море и к концу года он собрал достаточно денег, чтобы приступить к гонкам, и купил себе место в Jubilee Team, выступавшей в Van Diemen Formula Ford 1600, на две последние гонки сезона. В обеих, впрочем, он попал в аварию.

Следующий сезон сложился достаточно противоречиво - Перри остался все там же, и после шести гонок имел на счету два поула, но в то же время и кучу сходов и аварий в гонках. Деньги закончились, и Маккарти пришлось покинуть команду.
Тут на помощь Перри пришел его отец, который поначалу вовсе не горел желанием поддерживать карьеру сына. Впрочем, папа поставил чаду условие - либо Перри в 1983-м становится чемпионом Formula Ford 1600, либо отец прекращает после этого года поддерживать его карьеру. К сожалению, несмотря на реальные успехи, на шесть выигранных гонок, титула добиться не удалось, и потеряв поддержку от отца, Маккарти оказался перед незавидным выбором. Но, к счастью, на помощь пришел Ральф-Фирман старший, устроивший для Маккарти место в Motosport International team еще на один сезон.

Самому Перри перспектива провести еще один сезон во все той же FF1600 совершенно не нравилась, более того - новая команда также пришлась ему не по душе. Правда, первую гонку он закончил четвертым, в Брэндс-Хэтче, но уже в Оултон-Парке попал в эффектную аварию после контакта колесами с соперником, перевернув машину.

Маккарти еще легко отделался - сломанная кость таза, вывих запястья, и сотрясение мозга - но выбыл из строя до конца года. Впрочем, к концу года он вернулся и принял участие в одной гонке зимнего чемпионата FF2000, которую закончил девятым. И, нацеливаясь на переход в британскую Ф3 в 1986-м, Перри решил провести еще один год в FF1600. Его "приютила" Milldent Motorsport, предоставившая ему Van Diemen RF85, а роль механика его машины выполнял будущий конструктор команды BAR Малкольм Оустлер. Но и этот год выдался неудачным - быстрая машина позволяла хорошо квалифицироваться, но ненадежность помешала Перри включиться в борьбу за титул.

Успехов Перри для места в Ф-3 было явно недостаточно, но напор и пробивные качества англичанина сделали свое дело - и 1986-й он начинал в "трешке", получив в распоряжение Reynard 863 Volkswagen команды Madgwick Motorsport. Не последнюю роль в этом сыграла и финансовая поддержка от Hawtal Whiting company, которой удалось обзавестись нашему герою. И начинался сезон совсем не плохо - в Сильверстоуне он квалифицировался вторым, а затем набрал очко на Брэндс-Хэтче. Но в середине сезона Маккарти попал в аварию и повредил нерв на ноге, что вынудило его пропустить несколько гонок. Вернувшись, Перри попал в несколько других аварий, но частично реабилитировался в Cellnet Super Prix в Брэндс-Хэтче, завоевав поул и четвертое место в гонке. Одиннадцати очков хватило на 12-е место в таблице, помимо этого, Перри успел принять участие в нескольких этапах французской Ф-3.

1987-й год Перри начинал как один из фаворитов чемпионата, и яростной дуэлью с Джонни Хербертом в Сильверстоуне вроде бы подтвердил этот свой статус. Но вскоре стало понятно, что моторы Volkswagen уступают конкурентам, и в середине сезона команда заменила их на Alfa Romeo. Это улучшило результаты, но надежность продолжала хромать, и в итоге Маккарти закончил сезон 8-м, с 22-мя очками. В конце года в Сильверстоун на внезачетную гонку съехались лучшие гонщики Ф-3, определить титул европейского чемпиона серии, и Маккарти показал класс, квалифицировавшись на первом ряду. В гонке он боролся с Берндтом Шнайдером за второе место, но вылетел с трассы в гравийную ловушку.   

В начале 1988-го карьера Маккарти зашла в тупик - он хотел подниматься дальше, но для Ф-3000 пока что еще не созрел. Так что первую половину года он провел без дела, и только в августе ему выпал шанс, когда в тяжелую аварию угодил Джонни Херберт. Спровоцировавший аварию Грегор Фойтек также получил травмы, и хозяину команды Swiss' GA Motorsports Майку Коллье срочно потребовался гонщик, и он обратился к Маккарти, предложив ему выступить на Birmingham Superprix. В первой же квалификации машина Перри загорелась, а во второй на трассу обрушился дождь, впрочем, не очень сильный. Роберто Морено, быстрейший в этих условиях, проехал лишь на 0,3 секунды хуже самого последнего пилота посуху днем ранее, Жан-Дени Делетраза. Маккарти сходу уступил Морено только 0,09 секунд, но на следующем круге разбил машину, и закончил уик-энд. Но вскоре ему подвернулась возможность перебраться в заводскую команду Ralt, однако ее машина, мягко говоря, не отличалась скоростью. Лишь раз Перри напомнил о себе, в дождевой тренировке на кольце Bugatti в Ле-Мане показав лучшее время. В гонке же он выбыл в первом же повороте, сцепившись с Андреа Кьезой и Дэвидом Хантом.

Тем не менее, Рон Торанак, основатель Ralt, хотел оставить Маккарти на 1989-й, однако вскоре был вынужден продать команду, и новые ее хозяева без сожалений расстались с неудачливым британцем.
Удивительно, но в этих условиях Перри по ходу 1989-го едва не оказался в Ф-1, когда у Кена Тиррелла начались проблемы из-за Жана Алези, который дебютировал в Tyrrell во Франции, но затем был вынужден пропустить несколько гонок из-за своей задействованности в Ф-3000, где он боролся за титул. Кен обсуждал с Маккарти перспективу дебюта в Ф-1, но в итоге решил обратиться к Джонни Херберту.

Однако Маккарти не пал духом, попытался оставаться на виду у тим-менеджеров, и ему подвернулась возможность вернуться в GA Motorsport, в британской Ф-3000. Второе место в гонке в Брэндс-Хэтче напомнило о его все же существовавшем таланте.
Между делом Перри "наседал" на Роджера Коумэна, выставлявшего команду RCR team в международной Ф-3000. Настойчивость Маккарти возымела действие - он получил роль резервного пилота, которая на самом деле и в те времена практически ничего не значила. Но получилось так, что команда по ходу сезона быстро исчерпала свой лимит на замены гонщиков, и им пришлось посадить в кокпит того, кто был заявлен за нее, пусть и в качестве тест-пилота - то есть Перри!
Выступления за RCR были полны приключений - к примеру, в Бирмингеме во второй квалификационной сессии его машина сломалась, и заподозрив проблемы с аккумулятором, Перри сбегал за новым в боксы, самостоятельно поменял его и продолжил свой путь... Чуть позже, покидая пит-лейн, он сбил зазевавшегося механика команды FIRST, и вступив в перепалку с ее шефом Ламберто Леони, забыл вернуться на трассу и попробовать все же пройти квалификацию.

Но зато в Спа, под дождем, Перри вновь блеснул, показав второе время в дождевой квалификации. Посуху, впрочем, его оттеснили на 11-е место, но в гонке он на славу поборолся с некоторыми гонщиками, в том числе и с Эдди Ирвайном, поднявшись на седьмую строчку.

В 1990-м Маккарти пришлось круто изменить ход карьеры - отсутствие спонсорских денег вынудило его искать счастья там, где их требовали поменьше, а именно - в американском чемпионате IMSA sports cars. Там Маккарти нередко блистал, но результаты хромали - подводило невезение, ненадежность, а то и банальная нехватка топлива, как в Тампе, к примеру. В итоге, набрав лишь четыре очка, Маккарти оказался 49-м, рядом с актером Полом Ньюманом и Жаком Вильневым-старшим. Однако американцы обратили на него внимание, и в конце года наградили Exxon Driver Award, да еще и званием "новичка года" вдобавок.

В 1991-м Маккарти принял участие в одной гонке международного чемпионата спортпрототипов, в Мехико, где выступил за команду Ричарда Ллойда за рулем Porsche 962C GTi. Правда, добраться там до финиша он не сумел, а выиграл ту гонку экипаж Йохена Масса и Михаэля Шумахера. В IMSA дела пошли чуть лучше, и в одной из гонок в своем классе Перри даже финишировал вторым.

Его усилия совсем не проходили незамеченными - в середине 1991-го года Перри внезапно пригласил на тесты Джон Уикхэм, менеджер команды Arrows! Перри принял участие в нескольких тестовых сессиях, но дальше них дело не пошло.

И лишь в середине марта 1992-го наконец-то случился прорыв - на него "вышел" Андреа Сассетти, новоиспеченный владелец команды Andrea Moda, занявшей место Coloni в чемпионате мира. Первоначально он заключил контракты с Энрико Бертаджей и Алессандро Каффи, но итальянцы быстро поняли, что дело в новой команде "пахнет керосином", и покинули ее, не желая рисковать своей репутацией. Сассетти пригласил "беспризорного" Роберто Морено и сделал предложение Маккарти. Итальянец не стал требовать с Перри денег, но и зарплату не предложил, вдобавок, все затраты на перелеты и питание гонщику также пришлось взять на себя.

Перри согласился - в его возрасте "за 30" ему необходимо было хвататься за любой шанс. Кроме того, ему была симпатична личность Морено, про которого Перри шутил, что это "единственный гонщик в Ф-1, у которого меньше волос на голове, чем у меня". К сожалению, Перри пришлось "на шару" слетать в Бразилию - в четверг накануне Гран-при FIA отозвала его суперлицензию. К счастью для Перри, в паддоке нашелся человек, который ему помог - журналист Дэвид Тремайн, который сумел встретиться с Берни Экклстоуном и поговорить насчет лицензии Маккарти. Естественно, просто так и сразу никто ее возвращать не стал, однако мудрый Экклстоун подсказал, как сделать это, обратившись в комиссию Ф-1, и в итоге все получилось. И хорошо, что так - к тому моменту неожиданно опомнился Бертаджа, посуливший Сассетти миллион долларов за место в команде. Однако итальянскому "сапожнику" не удалось вернуть в команду соотечественника, из-за исчерпанного лимита замен на сезон (так ему пояснила FIA, во всяком случае, которая не очень-то жаловала невесть откуда свалившегося в Ф-1 Сассетти). Маккарти сохранил свое место, но вскоре понял, сколь разочарован был Сассетти, лишившийся миллиона долларов...

Дебют Перри состоялся в Барселоне - и он запомнился надолго. Во-первых, Маккарти едва успел на автодром к началу предквалификации, затем, при попытке запуска мотора, едва не случился пожар, а едва он выехал на пит-лейн и проехал 18 метров, у него заглох мотор Judd. Таким образом, Перри стал автором самого короткого дебюта в Ф-1 - а циники утверждали впоследствии, что он выкатился на пит-лейн на машине вовсе без мотора. Так или иначе, ему не повезло - он пересек линию пит-лейн, и после этого механики уже ничем не могли ему помочь. Сессия для Маккарти закончилась.  

Андреа Сассетти, придя в Ф-1, проявил известный энтузиазм, однако он быстро сошел на нет, когда итальянец понял, что не знает как руководить таким хозяйством, как гоночная команда Ф-1. Машины ломались буквально каждые несколько минут, и весь чемпионат в распоряжении команды было, по сути, лишь одно более-менее подготовленное шасси, на котором Морено умудрился даже попасть на старт гонки в Монако. Что до Перри, то назвать "болидом Ф-1" то, что ему досталось, язык не поворачивается - а отсутствие у него спонсорской поддержки быстро привело к тому, что Сассетти полностью потерял к нему интерес. Так что с ним особо не церемонились - в Имоле Маккарти дозволили проехать в предквалификации семь кругов, а затем приказали уступить машину Морено, у которого сломалась основная, в Монако на долю Маккарти выпало еще меньше - и вовсе несчастные три круга.

В Канаде выехать на трассу вообще не удалось никому - команда просто-напросто не получила вовремя доставленные самолетом "десятки" Judd! Авиакомпания оправдала свой провал сбоем в компьютерной программе, вызванным обрывом кабелей из-за шторма, но Сассетти и его гонщиков это не утешило. Впрочем, они сумели одолжить один мотор у Brabham, но достался он, конечно же, Морено, который проиграл в предквалификации Микеле Альборето, поставившему лучшее время этой сессии, целых 18 с половиной секунд!

Дальше - больше. Во Франции команда осталась вообще без своего оборудования, которое не сумело вовремя прибыть из Италии из-за забастовок дальнобойщиков на французских дорогах. Эта проблема коснулась многих команд Ф-1, но, как легко догадаться, в итоге не повезло только Andrea Moda - именно ее грузовики задержались на самый длительный срок.
В Сильверстоуне, наконец-то, все относительно наладилось, но не для Маккарти, которого команда выпустила на дождевой резине на практически высохшую трассу.

Разозлившись, Маккарти спалил сцепление, а выбравшись из машины, тут же отправился заказывать... футболки, на которых выразил свой протест отношению к нему со стороны команды. И они были раскуплены как пирожки в базарный день. Попытался он выяснить отношения и с командой, позвонив в Италию - но секретарша Сассетти не узнала его, так как попросту... никогда о нем не слышала. Для ее шефа Перри просто не существовал. Личная встреча Сассетти и Маккарти лишь усилила их антипатию друг к другу - Сассетти продолжал убиваться по потерянному миллиону, а причины недовольства Маккарти хорошо, в принципе, известны. Так что в Германии и Венгрии фарс продолжился. Так, в Венгрии его выпустили на трассу за 45 секунд до окончания сессии - как легко догадаться, времени на быстрый круг у него не было. Терпению Маккарти практически пришел конец, но соблазн приехать в Спа все же пересилил, англичанин очень любил знаменитый трек.

Команда Brabham к тому моменту снялась с чемпионата, и необходимость в предквалификации отпала, машины Andrea Moda автоматически попали в основное "окно" квалификации. Но первая же попытка Маккарти выехать на трассу привела к аварии в Eau Rouge - в самой середине поворота на его машине попросту сломалась рулевая колонка, и большое счастье, что Перри отделался "легким испугом". Вернувшись в боксы, он с изумлением узнал, что на его машину была установлена рулевая колонка с машины Морено, забракованная еще в Венгрии!

Всякому терпению приходит конец, и Перри решил расстаться с командой. Впрочем, этого никто особо и не заметил, так как одновременно рассталась с чемпионатом мира и сама Andrea Moda, так как Сассетти внезапно арестовали в Милане за мошенничество.
Несмотря на все эти неудачи, и поистине катастрофический дебют в Ф-1, Маккарти снискал симпатии в паддоке - настолько, что Фрэнк Уильямс в апреле 1993-го года даже доверил ему свой чудо-болид FW15, за рулем которого Перри провел двухдневную тестовую сессию, посвященную работе над ABS. У Маккарти был реальный шанс стать тест-пилотом команды, но вместо него все же взяли Дэвида Култхарда - который спустя ровно год, в мае 1994-го, появился и в основе прославленной команды. Перри же довольствовался еще одной тестовой сессией - на сей раз его пригласила команда Benetton, но и это сотрудничество продолжения не получило.

Кроме выступления за Nissan в 24 часах Дайтоны больше для Маккарти в том сезоне работы не нашлось, и во второй половине года он пришел к выводу о необходимости взять перерыв, или вовсе закончить карьеру. Впрочем, завязать полностью с гонками у него не получилось, и в 1994-1995 годах он все же время от времени выходил на старт различных соревнований в Великобритании, и дождался приглашения от Audi на выступления в 1996-м в чемпионате BTCC. Удивительно, но параллельно Перри умудрился раздобыть денег для стартов в другом чемпионате, Global GT Endurance Series, где составил команду с Яном Ламмерсом за рулем Lotus Esprit GT1V8, и вместе они сумели добиться прекрасной второй позиции в Сильверстоуне. Более того, победы их лишила лишь небольшая ошибка Перри на пит-стопе.

В конце сезона, однако, ему пришлось покинуть серию, рассорившись с командой из-за инцидента на тестах в Снеттертоне. В том же сезоне ему удалось вернуться в "формулы", проведя три заключительных этапа в британском чемпионате Ф-2. Там в одной из гонок он даже разделил третье место с нынешним руководителем Red Bull Кристианом Хорнером - заезд в Сильверстоуне был прерван из-за ужасной погоды, и результаты гонки считались по сумме двух отдельных заездов, что привело к подобному конфузу. Впрочем, остальные два этапа сложились куда менее успешно.

В 1997-м Перри выступил в FIA GT, в команде David Price Racing, а помимо Маккарти в команде выступали также и Дэвид Брэбхем, Энди Уоллес и Оливье Груйяр. Вместе с Дэвидом Перри удалось добиться третьего места в Себринге, что стало единственным подиумом для машины Panoz в том сезоне, в котором доминировали McLaren и Porsche. В Ле-Мане, где Panoz также приняла участие, их экипаж сошел после 145 кругов.

К концу 90-х Маккарти постепенно переключился с гоночной на менеджерскую работу, и в 1999-м его подопечный Марк Хайнс стал чемпионом британской Ф-2, переиграв Лучано Бурти и Дженсона Баттона. Но вешать шлем на гвоздь Перри все еще не собирался, и в начале 21-го века еще несколько раз стартовал в Ле-Мане, в том числе и в 2002-м в составе французской команды DAMS, чьи автомобили были также оборудованы кинокамерами для сьемок фильма о знаменитом марафоне. Тогда машина выдержала, впрочем, лишь 98 кругов, а годом позже экипаж, в который входили, помимо Маккарти, Мика Сало и Франк Бьела, потерял шансы на победу из-за ошибки Бьелы, который "промазал" заезд на пит-лей из-за кругового, в результате чего в машине закончилось топливо.

В 2002-м году Перри выпустил в тираж свою книгу, в которой объемно и с специфическим британским юмором рассказал о своей гоночной биографии, красочно описав ужасы пребывания в составе Andrea Moda.

Он стал весьма популярной фигурой на британском телевидении, во-первых, за свои комментарии к гонкам, во-вторых, за то, что стал первым STIG-ом. В личной жизни у Перри все в порядке - его жена Карен родила ему три дочери, и проживают они все в Брентвуде.

В Австралии стартовал очередной чемпионат мира, в котором Ferrari впервые за долгое время решила начать год со старой машиной. Она прекрасно показала себя уже в квалификации, как в руках Баррикелло, так и Михаэля Шумахера - бразилец оказался впереди своего партнера на каких-то пять тысячных секунды! Но ход квалификации был сильно испорчен переменчивыми погодными условиями, которые не позволили многим выступить в меру своих ожиданий. В частности, лишь шестым оказался Монтоя, закончивший на подъеме предыдущий чемпионат.
Что до гонки, то ее ход был предопределен стартовой аварией Ральфа Шумахера с Баррикелло, и последовавшим за этим побоищем в первом повороте, выбившим из гонки целую россыпь гонщиков.

Еще пара сходов по ходу первых кругов - и во второй половине гонки выяснилось, что претендующих на что-то машин в ней ровно столько же, сколько и мест в очковой зоне. Михаэль Шумахер к тому моменту уверенно лидировал, пройдя после ожесточенного стартового поединка Монтою, сумевший "унести ноги" из катастрофы первого поворота Кими Райкконен шел третьим, обогнав Эдди Ирвайна, а Марк Уэббер за рулем Minardi в своем дебютном Гран-при вышел на пятое место, опережая Мику Сало на Toyota!

Между австралийцем и финном разгорелась борьба, своего апогея достигшая за несколько кругов до конца, когда явно более быструю Toyota развернуло на выходе из одного из поворотов и Уэббер остался при своих двух очках, которые он вместе с Полом Стоддартом после гонки праздновали так, словно выиграли чемпионат мира. 

 

Теги: Перри Маккарти, 2002

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить