Хронограф: в этот день, 9-го марта...

<< Назад | 09.03.2013 23:25 | Просмотров: 4600 | Комментариев: 1

В Луизвилле, штат Кентукки, родился Дэнни Салливэн, будущий гонщик, в начале 80-х проведший один сезон в ф-1. Его отец работал строительным подрядчиком, да и у самого Дэнни детство было совсем не сахарным - после школы он успел попробовать и профессию лесоруба, и Нью-Йорк в качестве таксиста, и даже официанта в ресторане.

А на свой 21-й день рождения Дэнни получил в подарок от кого-то курс обучения в гоночной школе Джима Рассела в Англии. И пошло-поехало - Дэнни увлекся гонками, сезон 1972-го года провел в Formula Ford, после чего перебрался в Ф-3, и выделился в 1974-м тем, что ни разу не финишировал в гонках ниже третьего места, в 12 этапах. Остаток десятилетия, впрочем, не принес Салливэну желаемого прогресса - на это не хватало денег, и он перебивался выступлениями в Ф-3, Ф-2 и Formula Atlantic. К 1980-му году Салливэн перебрался в серию SCCA Can-Am, что было популярным путем для многих гонщиков того времени. По сути, машины этой серии были обычными формульными (Ф-5000) автомобилями с крытыми колесами, и среди засветившихся там пилотов можно встретить и такие имена, как Кеке Росберг или Патрик Тамбэ.

В свой первый год Дэнни выиграл титул Новичка года, заняв шестое место в чемпионате. Следующие два года он провел там же, и в 1981-м поднялся на две строчки выше в итоговом зачете серии, а в 1982-м занял третье место, в оба сезона выиграв престижный этап в Цезар-Пэласе. Эти успехи позволили Дэнни начать переговоры о месте в IndyCar - и они увенчались подписанием контракта с Forsythe-Brown (Гэрвин Браун был владельцем знаменитого алкогольного брэнда Jack Daniels из Тенесси), и в первой же гонке Саллвэн произвел фурор, приехав третьим в Атланте. Правда, Инди500 прошла менее успешно - на 148-м круге Дэнни разбил об стену свой March 82C.

К следующему году Салливэн неожиданно оказался в числе соискателей места в команде Ф-1 Tyrrell - и выбор Кена Тиррелла пал именно на американца. Но, увы, это оказалось ошибкой - за весь сезон американец лишь единожды стартовал из первой десятки, и набрал только два очка, правда, в Монако.

Честно говоря, его вины в этом не было, безнаддувный Tyrrell не мог соперничать с турбомашинами того времени, но все же выступления Альборето были куда успешнее, Микеле даже принес Tyrrell последнюю в истории команды победу. И самым ярким моментом карьеры американца стала, пожалуй, внезачетная Гонка Чемпионов, где он яростно боролся с ее победителем Кеке Росбергом.

После неудачи в Ф-1 Дэнни не оставалось ничего иного, как вернуться в Америку, и продолжить выступления в CART. В первом же сезоне Дэнни выиграл в Кливленде, Поконо и Монреале, и заслужил приглашение от Роджера Пенске. Самой яркой гонкой 1985-го года для Салливэна стала Инди500, где его эффектно развернуло на 360 градусов на 120-м круге - Дэнни в тот момент лидировал.

Мотор едва не заглох, но Салливэн, к счастью, сумел продолжить движение, заехал за новыми покрышками и вернул себе первое место спустя каких-то 20 кругов. В конце гонки Салливэн выдержал поединок с Марио Андретти и Роберто Герреро, и стал победителем легендарной гонки. Америка по достоинству оценила свою новую звезду - Салливэн стал частым гостем на ТВ, в рекламе, в общем, "раскрутил" свой успех как мог. Естественно, Дэнни остался в команде Роджера Пенске, и в итоге выступал в ней до конца 1990-го года. Лучшим его сезоном стал 1988-й год, когда в возрасте 38 лет Дэнни стал чемпионом серии CART. В том сезоне он добыл четыре победы, и присовокупил к ним еще две в 1990-м, заняв шестое место в последний сезон в Penske Racing.

Переход в поддерживаемую концерном Miller Pat Patrick Racing Team оказался ошибкой, но своих качеств Салливэн не растерял и после 40 лет, и в 1992-м и 1993-м все еще выигрывал иногда гонки, уже в составе Galles Racing - в первый год это было в Лонг-Биче, во второй - в Детройте.

Почувствовав, тем не менее, что он уже устал гоняться в "формулах", Салливэн предпочел податься в "кузова", и вернулся в Европу, где провел сезон в немецком туринговом чемпионате за рулем Alfa Romeo 155 V6 TS. Но когда представилась возможность вернуться в Америку, в CART, то Дэнни согласился не раздумывая - и в возрасте 45 лет провел еще один сезон в составе PacWest, заняв в одной из гонок пятое место. Но тот сезон окончился для него досрочно из-за тяжелой аварии в Мичигане, следствием которой стал перелом таза. Долгое лечение перечеркнуло надежды на продолжение сотрудничества с PacWest.

В следующем году Дэнни исполнил еще один "долг" любого гонщика, стартовав в Ле-Мане в экипаже со своими современниками Джонни Чекотто и Нельсоном Пике, а в 1998-м в последний раз "громко выстрелил", финишировав вторым в 24 часах Дайтоны.

В Австралии прошла первая гонка нового сезона. Тон в квалификации задавали гонщики Williams, а особенно Жак Вильнев, который взял поул с преимуществом, которое кажется просто невероятным - 1,7 секунды!

Тем не менее, уехать далеко канадцу не дали - уже в первом повороте он стал жертвой "вилки", которую устроил Эдди Ирвайн, одним легким движением руля выбивший с трассы и Джонни Херберта, и Жака Вильнева.

Первые круги гонки собрали и другие жертвы - быстро выбыли из гонки пилоты Jordan, компанию им составил Йос Ферстаппен, а Дэмон Хилл выбыл еще до старта гонки, и таким образом, дебют чемпиона мира в новой команде превратился в кошмар.

В лидеры вышел Френтцен, однако немца ждал лишний пит-стоп по отношению к конкурентам, и после того, как он заехал на первую дозаправку, гонку возглавил Дэвид Култхард, которого плотно преследовал Михаэль Шумахер. Борьба шла и в другой группе, в которой ехали оба пилота Benetton и Мика Хаккинен.

В итоге финн сумел обыграть и Герхарда Бергера, и Жана Алези, который до финиша не добрался по курьезной причине - француз в пылу борьбы забыл заехать на дозаправку.
К сожалению, не доехал до финиша и Хайнц-Харальд Френтцен, объективно заслуживавший хотя бы подиума в своей первой гонке за новую команду. После второго пит-стопа Ха-Ха вернулся на трассу третьим, и попробовал организовать погоню за лидировавшим дуэтом Шумахера и Култхарда, однако в процессе износил тормоза своего FW19, и за три круга до конца гонки вылетел с трассы.

В итоговой классификации он опустился на восьмое место, но остался впереди дебютировавшего в Ф-1 Ярно Трулли, который исполнил свой план на первую гонку - добрался до клетчатого флага. Схожую мечту исполнил и другой дебютант, Шинджи Накано, а его напарник, Оливье Панис, набрал два очка. Последним финишировавшим в одном круге с Дэвидом Култхардом стал Никола Ларини, которому и досталось последнее зачетное очко.

Победа Култхарда стала первой за последние три года для команды McLaren, с тех пор, как Айртон Сенна выиграл гонку в Аделаиде в 1993-м году. Финишировавший третьим Хаккинен подкрепил успех своего напарника.

Новый сезон - новые правила. В Австралии стартовал очередной чемпионат мира, главной новостью которого стали большие изменения в спортивном регламенте, которые касались прежде всего формата проведения квалификации, кардинально пересмотренного. Вместо прежнего 12-ти кругового формата появился новый, с одним кругом, и с загруженными топливом баками, а на заезды отводилось уже не один, а два дня.

Однако в субботу казалось, что новый формат никоим образом не сказался на доминировании команды Ferrari - именно красные машины стояли на первом ряду стартового поля, в то время как Williams и McLaren выступили куда как менее убедительно - Култхард и Райкконен оказались во втором стартовом десятке. Гонщики Minardi вовсе не стали завершать свои быстрые круги и зарулили в боксы, сразу же открыв любопытную лазейку в правилах - подопечные Пола Стоддарта смогли заправить свои машины с расчетом на гонку, настроить их соответствующим образом и поставить свежие покрышки. Идея показалась настолько выгодной, что и в командах-середняках даже начали подумывать о том, чтобы жертвовать квалификацией ради преимущества в гонке.

Перед стартом гонки над трассой прошел дождь, и она начиналась по мокрому асфальту. Это внесло изрядный элемент случайности в события первых кругов, но по-настоящему драматичные события случились на пятом круге, когда с трассы вылетел Рубенс Баррикелло, и спустя круг его "подвиг" повторил Ральф Ферман из Jordan. Следующей жертвой гонки стал Кристиано да Матта. Михаэль Шумахер примерно в то же время зарулил в боксы, сменить резину на псевдослик и дозаправиться, но заминка механиков стоила ему потери важных секунд, и немец расстался с лидерством - как оказалось, уже до самого конца гонки.

Куда лучше шли дела у Кими Райкконена - после вылета в квалификации команда решила выпустить финна в гонку с пит-лейн со всеми вытекающими преимуществами. Финн получил полный бак, псевдослик, и сумел постепенно наверстать упущенное - к исходу первой трети гонки он тихо-мирно поднялся на первое место! Столь же выгодную операцию провел и Дэвид Култхард - шотландец стал первым, кто переобулся на псевдослик на втором круге гонки, и безошибочный пилотаж позволил ему быстро подняться в лидирующую тройку.

Остальное доделала фортуна - Кими превысил скорость на пит-лейн, и отправился на дополнительный штраф, при этом он успел жестко оттереть атаку искавшего возможность выйти вперед Шумахера.

Ну а самому Михаэлю не повезло в том, что на его Ferrari неожиданно начали отламываться дефлекторы, и в итоге немец откатился к финишу на четвертое место - прервалась практически бесконечная, с октября 1999-го года, серия, в которой в каждой гонке хотя бы один из гонщиков Ferrari поднимался на подиум.

Еще одним препятствием на пути к победе Култхарда мог стать Монтоя - но горячий колумбиец ошибся в первом повороте трассы, его развернуло, и ему пришлось довольствоваться второй позицией.

Дэвид Култхард одержал свою последнюю победу за McLaren и в Ф-1 вообще - спустя ровно шесть лет после первой для команды из Уокинга.

Хронограф, 9 марта (год назад)

Теги: Дэнни Салливэн, 1997, 2003

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить