Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 10.03.2013 23:04 | Просмотров: 4854 | Комментариев: 0
В Киото родился Хироши Фушида - первый японский гонщик, принявший участие в Гран-при Ф-1. Фушида родился в семье, успешно построившей бизнес по производству кимоно - дела его отца шли настолько успешно, что особых проблем с финансированием карьеры у его отпрыска не было. И поэтому до своего дебюта в Ф-1 он успел пройти немало "огня, воды и медных труб" у себя на родине, после чего начал нащупывать путь в Европу. Первой попыткой был старт в Ле-Мане в 1973-м, за рулем Sigma MC73 с мотором Mazda 2R, однако после достаточно успешной квалификации на 14-м месте экипаж Фушиды быстро сошел в гонке.
А в 1975-м его пригласила попробовать себя в Ф-1 маленькая японская команда Maki, годом ранее дебютировавшая в паре гонок чемпионата мира. Тогда, после аварии Хоудена Гэнли в Гран-при Германии, Maki прекратила на время свою программу участия в Ф-1, для ремонта и модернизации машины. В 1975-м была сделана вторая попытка, за рулем Maki F101C в Зандвоорте появился Хироши Фушида.
Поддержка со стороны Citizen Watches гарантировала худо-бедно некоторую финансовую стабильность, однако подвох случился совсем с другой стороны - на тренировке у Фушиды отказал мотор, ремонт его оказался невозможным в короткие сроки, а запасных двигателей у команды не нашлось, так что на старт гонки японец не попал. Команда пропустила этап во Франции, а в Сильверстоуне Хироши пройти квалификацию не удалось. И он потерял место в команде - Кенжи Мимура, ее руководитель, пригласил южноафриканца Тони Триммера, который сумел обеспечить ей в Гран-при Швейцарии единственный старт в гонке чемпионата мира, добравшись до финиша 13-м, в шести кругах отставания от победившего Клея Регаццони.
По окончании года название Maki исчезло из списка участников чемпионата мира, вернувшись лишь один раз, в Японии 1976, ну а Фушиду быстро забыли - так как помнить было просто не за что. Разве что любители туринга могли еще как-то запомнить имя японца - в том же 1975-м, в октябре, он финишировал первым в своем классе С и пятым в общем зачете в связке с Доном Холландом в известной гонке на выносливость для туринговых машин - Hardie-Ferodo 1000.
В Финиксе стартовал очередной чемпионат мира. В межсезонье в кадровом составе команд Ф-1 произошли достаточно серьезные изменения, хотя чемпионская команда McLaren сохранила свой состав. Найджел Мэнселл вернулся в Williams, а его место в Ferrari занял Жан Алези. Benetton сохранила в своем составе Нельсона Пике и Роберто Морено, пригласив известного конструктора Джона Барнарда.
Tyrrell наняла вместо Алези итальянца Стефано Модену, заручилась клиентскими "десятками" Honda, и новыми спонсорами - компаниями Braun и Epson, которая увеличила свой вклад по сравнению с прошлым годом. Полностью сменила состав Brabham, пригласив Мартина Брандла и Марка Бланделла. Аналогично поступил и Питер Коллинз из Lotus, начав сезон с новой парой пилотов - одним из них оказался Мика Хаккинен.
В пелетоне появились и две новые команды - Jordan, перешедшая из Ф-3000, и Team Modena, возникшая после провала попытки мексиканского бизнесмена Фернандо Гонсалеса запустить команду под названием Luna GLAS Team - довершил начатое дело итальянский предприниматель Карло Патрукко, который нанял знаменитого Мауро Форгьери и Николу Ларини с Эриком ван дер Пуле.
В итоге на первый Гран-при были заявлены 34 машины, и посему предквалификация никуда не пропала, более того - она претерпела изменения, теперь решение, каким командам предстоит в ней участвовать, принималось два раза в год - в начале сезона и после его первой половины. Jordan, Scuderia Italia, Coloni и Fondmetal угодили в список тех, кому предстояло преодолевать этот барьер в первой половине сезона.
Сенна выиграл старт, а Мэнселл с Алези отыграли по одному месту - и на втором круге Жан, вдобавок, сумел пройти и Патрезе. Сенна же сразу решил создать себе отрыв, и к десятому кругу лидировал с преимуществом в десять секунд. К тому моменту оправился Патрезе, развивший активность в своей группе. К 16-му кругу его усилия принесли первые плоды - итальянец сумел вернуть место у Жана Алези, и тут же подъехал к Мэнселлу.
На 22-м круге Риккардо атаковал британца, но ошибся, и Мэнселлу даже пришлось маневрировать, чтобы увернуться от настойчивого напарника по команде. Риккардо потерял места по отношению к Алези и Бергеру, но вскоре сразу двое его конкурентов одновременно сошли - Мэнселла подвела коробка передач, а Бергера топливный насос. На радостях Патрезе вновь прошел Алези, ну а француз вскоре зарулил в боксы за новым комплектом резины. В Ferrari, как всегда, отнеслись к процедуре спустя рукава, и в итоге Жан опустился аж на седьмое место, за спину Стефано Модене.
На 48-м круге в боксах побывал и Сенна, но для бразильца это прошло без потери позиций. А на 50-м круге с трассы вылетел Патрезе, у которого также начались проблемы с коробкой передач. Машина итальянца остановилась в опасном месте в седьмом повороте, перпендикулярно гоночной траектории. Пике и Мика Хаккинен едва избежали столкновения с Williams, а вот Морено в ситуации не разобрался, и въехал прямо в машину Патрезе. К счастью, для обоих пилотов этот неприятный эпизод прошел без последствий, они покинули свои машины и отправились восвояси, а вот дирекция гонки убрать болиды так и не удосужилась, и вскоре там же вылетели с трассы Бертран Гашо и Сатору Накаджима, пытавшиеся избежать столкновения с препятствием.
После того, как на пит-стопе побывал и Прост, Алези вернулся на второе место, Пике поднялся на третье, а Ален оказался только четвертым. Но на 70-м круге одним изящным маневром Прост оставил позади сразу обоих соперников в четвертом повороте, при этом Пике прошел и Жана Алези. Новичок Ferrari, хоть и поставил лучший круг гонки, до финиша в итоге так и не добрался - его также подвела коробка передач.
На четвертое и пятое место поднялись гонщики Tyrrell, которые, как и Пике, ни разу не останавливались в боксах. Правда, пятое место Накаджимы находилось под угрозой со стороны Пьерлуиджи Мартини, но на 75-м круге итальянца подвел двигатель Ferrari на его Minardi. Примерно в то же время сошел и Гашо, так что на шестое место поднялся Агури Сузуки.
Гонка же закончилась за два круга до запланированных 83 - пилоты преодолели двухчасовой лимит.
Хронограф, 10-е марта (год назад)
Теги: Хироши Фушида, 1991
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
