Хронограф: в этот день,11-го марта...

<< Назад | 11.03.2013 23:08 | Просмотров: 4922 | Комментариев: 0

В Мурлэнде, штат Оклахома, родился Трой Раттман - американский гонщик, вошедший в историю как самый молодой победитель гонки Инди500, которая тогда к тому же входила в зачет чемпионата мира, и впоследствии Раттман отличился еще и тем, что стал первым победителем гонки в Индианаполисе, принявшим участие в "обычном" Гран-при Ф-1 (это случилось в 1958-м). Да и звание самого молодого победителя гран-при Ф-1 в целом Раттман удерживал вплоть до 2003-го года, когда его достижение перекрыл Фернандо Алонсо - испанец выиграл гонку в Венгрии, будучи на восемь недель моложе Раттмана в 1952-м.

Гоняться Трой начал в 1945-м году, выиграв гонку в Сан-Бернардино, Калифорния, за рулем семейной машины. С самого начала карьеры Трой продемонстрировал недюжинный талант - в том году он выиграл 19 гонок из 21! В 1947-м Трой стал чемпионом CRA - California Roadster Association, и выиграл свои первые гонки в миджетах. Следующий сезон принес ему еще одну победу в CRA, и целых 23 победы в гонках миджетов. Так что уже в 1949-м Трой покинул Калифорнию и отправился на восточное побережье, стартовать в AAA Sprint.

Там молодому гению автогонок продолжал сопутствовать успех и в следующие три с половиной года Раттман выиграл три чемпионата. В 51-й проведенной гонки он 28 раз поднимался на подиум. Но в августе 1952-го он попал в серьезную аварию и весь следующий год провел, восстанавливаясь. Вернулся он только в 1954-м, и серьезно сократил программу своих выступлений. Тем не менее, успехи еще были - в 1956-м Трой выиграл титул в USAC Short Track Stock Car division, несколько раз стартовал в NASCAR, где добился одного третьего места в Риверсайде в 1963-м году.

К сожалению, во время своей травмы и перерыва, в 1953-м году, у Раттмана начались проблемы с алкоголизмом, и бороться с этим недугом американцу пришлось всю оставшуюся жизнь. А под е конец на него обрушилась другая напасть - рак. И в итоге он скончался в возрасте всего лишь 67 лет, в мае 1997-го года. Впрочем, он намного пережил своего единственного сына, Троя-младшего - пошедший по стопам отца сын разбился в гонке на Pocono Raceway в 1969-м году, в возрасте 18 лет. Супруга Клара подарила ему, впрочем, еще несколько дочерей.

В Финиксе стартовал очередной чемпион мира. Межсезонье прошло на фоне яростной перепалки между Жан-Мари Балестром, президентом FISA, и Айртоном Сенной, который считал, что Федерация украла у него победу в предыдущем сезоне. В этом свете почти незамеченным прошло исчезновение команд Rial и Zakspeed, равно как и потрясения в ряде других команд, сменивших владельцев.

Что касается кадровых новостей, то главным событием межсезонья стал переход Алена Проста из McLaren в Ferrari, и обратный трансфер Герхарда Бергера в напарники Айртону Сенне - Рон Деннис счел, что кандидатура австрийца будет наиболее комфортной с точки зрения идеального напарника для Сенны. Найджелл Мэнселл остался в Ferrari, и на тестах выглядел быстрее Алена.

Покинул Lotus Нельсон Пике, уставший от двух лет неудач в составе желтых машин - бразилец выбрал Benetton, его бывший напарник Сатору Накаджима также оставил Lotus, перебравшись в Tyrrell. Японец "прихватил" с собой и моторы Honda - правда, их поставку японский концерн обещал только в 1991-м году. Накаджима стал вторым пилотом при Жане Алези - француз ярко зарекомендовал себя в прошлом году, и многие ждали продолжения в этом, правда, первые гонки гонщикам Tyrrell пришлось провести еще на старой машине, пока Харви Постлтуэйт заканчивал работу над знаменитой 019-й моделью со вздернутым носовым обтекателем.

Амбициозные планы на будущее вынашивала Arrows - в межсезонье команда объявила о будущем партнерстве с Porsche, чьи моторы еще недавно доминировали в Ф-1, и пригласила выгнанного из Tyrrell Микеле Альборето. Место второго пилота занял перебравшийся из Scuderia Italia Алессандро Каффи - впрочем, перед первой гонкой итальянец получил травму во время велосипедной прогулки, и поэтому его место занял Берндт Шнайдер.

Квалификация дала шанс пилотам, использовавшим покрышки Pirelli - хотя Бергер завоевал поул, сразу вслед за ними расположились Пьерлуиджи Мартини (лучшая квалификация в истории Minardi) и Андреа де Чезарис из Scuderia Italia, разделивший второй ряд с Жаном Алези. Лишь пятое место досталось Сенне - за два предыдущих сезона в McLaren бразилец никогда не стартовал так низко. Сенсацией стало восьмое место Оливье Груйяра из Osella - так высоко итальянские машины не квалифицировались за все время своих выступлений в Ф-1. Качества покрышек Pirelli подчеркнуло и 16-е место Роберто Морено за рулем EuroBrun - машины, которая в большинстве случаев даже не проходила предквалификацию. Бразилец стоял на старте выше самого Найджела Мэнселла из Ferrari!

Стартовая решетка в итоге была сформирована по результатам пятницы, так как прошедший в субботу дождь сделал бессмысленной вторую квалификацию.

Пасмурно было и в день гонки, многие ждали дождя, но в итоге он так и не материализовался. Жан Алези стартовал лучше всех, красивым броском в первом повороте оставив не у дел Бергера, а Сенна за их спинами прошел де Чезариса и вышел на третье место.

Вскоре бразилец прошел и Бергера, который на 9-м круге совершил ошибку, наскочив на кочку - McLaren потерял управление и ударился задним антикрылом об стену. Герхарду пришлось ехать на пит-стоп, он сумел вернуться в гонку после ремонта, но позже сошел окончательно из-за проблем со сцеплением.

Сенна же, вырвавшись на простор, обнаружил, что отставание от Алези выросло до десяти секунд. Впрочем, бразилец не спешил паниковать - он понимал, что покрышки Tyrrell скоро придут в негодность и поддерживать должный темп всю гонку Жан не сможет. Однако время шло, и отставание Сенны, хоть и сокращалось, все же гораздо медленнее, чем хотелось бы Айртону.

Подъехать к Жану он сумел лишь в районе 30-го круга, а на 34-м совершил первую попытку обгона, нырнув внутрь одного из поворотов.

К вящему удивлению Сенны, привыкшему, что соперники сдавались ему без боя, Алези оказался настоящим упрямцем - невозмутимо сохранив за собой внешнюю траекторию, в следующем повороте Жан оказался изнутри и вернул себе лидерство! Спустя круг, правда, Айртон повторил атаку и довел дело до конца, оттеснив Жана и заставив уступить. Француз попытался отыграться но после нескольких попыток решил законсервировать свое второе место и сберечь ресурс резины.

На третье место тем временем вышел Нельсон Пике, но затем у него начались проблемы - проблемы с тормозами привели к проколу одной из покрышек, и на 28-м круге ему пришлось ехать за свежей резиной. Это позволило выйти на третье место Тьерри Бутсену, который сохранил его, несмотря на проблемы с зажиганием.

А вот обе Ferrari до финиша не добрались - Проста остановили на 21-м круге проблемы с коробкой передач, а сход Мэнселла оказался куда более зрелищным. На 49-м круге во время движения по прямой на высокой скорости на его Ferrari развалилось сцепление, с силой ударившее в масляный бак. Он взорвался, окутав машину в яркий огненный шар, но Мэнселл не потерял самообладания и сумел безопасно остановить свою "красную комету".

Сенна комфортно уехал от Алези, даже несмотря на то, что во второй половине гонки мотор Honda на McLaren начал подавать признаки усталости, ну а последние места в зачетной шестерке достались Стефано Модене из Brabham и Сатору Накаджиме.

Рон Деннис лишился водительских прав в судебном порядке, за проезд на красный свет, допущенный в сентябре 2010-го года в Бэгшоте. Деннис передвигался на своем Mercedes, и посмел нарушить правила, несмотря на то, что над его головой уже висел "дамоклов меч" - с апреля 2008-го года глава империи McLaren три раза попадался на превышении скорости, и заработал девять штрафных баллов. Еще одна "трешка" поднимала его "рейтинг" до 12 баллов, что означало по законам Великобритании "бан" на управление автомобилем сроком на полгода.

Кроме того, Рона обязали выплатить 350 фунтов стерлингов в качестве штрафа и еще 58 в качестве судебных издержек. Рон предпринял попытку сохранить права, напирая на то, что проехал на красный свет во избежание аварийной ситуации (как пояснил Деннис, вслед за ним на другой машине ехал его друг, и Рон боялся, что тот не успеет среагировать на резкое торможение перед собой), но это не принесло результата.

"Я понимаю, почему я здесь оказался, я нарушил правила, но я не могу сейчас потерять свои права на управление автомобилем. В тот момент я понимал, что мне лучше не сбавлять скорость, чем резко тормозить. Без машины мне будет крайне сложно следить и помогать своей дочери", - пояснил Рон, незадолго до описываемых событий разошедшийся со своей супругой Лизой. 

Теги: Трой Раттман, 1990, Рон Деннис

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить