Хронограф: в этот день, 16-го марта...

<< Назад | 16.03.2013 23:50 | Просмотров: 4893 | Комментариев: 4

В Менхенгладбахе родился Ханс Хейер - популярный в свое время среди болельщиков персонаж, выступавший по большей части в гонках кузовных машин. Отличительной чертой Хейера была его тирольская шляпа, крайне непривычная для выходца из западной части ФРГ.

Ханс родился в семье предпринимателя, его отец владел компанией по производству битума. Во время обучения в школе в Аденау Ханс увлекся гонками, и в 18-летнем возрасте сумел поступить на стажировку на завод Daimler-Benz. Но гоночную карьеру он начал еще ранее, в возрасте 16 лет, выступая в картинге. Так как Хейер проживал недалеко от Нидерландов, то он регулярно наведывался туда и в 1962-м году выиграл чемпионат этой страны в категории 100сс. В следующем году он перешел в более высокую категорию 125сс и снова стал чемпионом.

Однако в Германии ему не хотели выдавать гоночную лицензию - получить ее Хейеру удалось только в 1965-м, и в тот год он стал третьим в классе K. В 1968-м и 1971-м Хейер становился чемпионом, соответственно, Германии и Европы, и пробует себя в классической гонке 24 часа Бриноле, которую он дважды выиграл и один раз закончил вторым.

Следующие несколько лет ознаменовали постепенный переход на гонки туринговых автомобилей - в 1974-м Хейер стал чемпионом европейского турингового чемпионата вместе с Zakspeed, а затем два года подряд выигрывал аналогичное первенство Deutsche Rennsport Meisterschaft в Германии.

В 1976-м Хейер попробовал себя в Ф-2 - в Хоккенхайме он финишировал шестым, но в другой гонке даже не сумел попасть на стартовое поле.
В 1977-м его пригласил Гюнтер Шмидт, владелец команды ATS, в том году выставлявший на старт купленные у Роджера Пенске автомобили. Впрочем, Шмидт пригласил Ханса лишь на одну гонку - на домашний Гран-при немца в Хоккенхайме. Машина была неважной, Хейер не имел опыта, и, разумеется, не прошел квалификацию.

Но у него нашелся свой козырь - тесное знакомство с судьями автодрома в Хоккенхайме, которые просто-напросто... закрыли глаза на то, как Ханс самым наглым образом в день гонки выкатил на стартовую прямую и расположил свой автомобиль в хвосте стартовой решетки. Увы, добраться до финиша ему не удалось - спустя десять кругов гонки на машине немца отказала коробка передач, и он сошел, после чего вдобавок, был дисквалифицирован. Статисты и по сей день спорят, можно ли считать это участием в Гран-при Ф-1, или нет.

В 1980-м Ханс еще раз выиграл Deutsche Rennsport Meisterschaft, уже за рулем Lancia Monte Carlo Turbo, машины, в разработке которой он принимал личное участие. В Норисринге он попал в тяжелую аварию, перевернув машину из-за поломки тормозного суппорта. Выбравшись из обломков, Хейер не потерял самообладания, вернулся к разбитому автомобилю и отыскал свою знаменитую шляпу, без которой не делал и шага.

Доктора, осматривавшие его после аварии, удивились самообладанию Хейера - по их словам, они нервничали и переживали больше, чем сам пилот, только-только побывавший в серьезной передряге. Естественно, от участия в гонках он не отказался, и в его карьере еще были успехи - так, в 1984-м он выиграл 12 часов Себринга, в экипаже со Стефаном Юханссоном, за рулем Porsche 935.

Также Хейер три раза подряд выигрывал знаменитый марафон 24 часа Спа, который входил в зачет европейского турингового чемпионата - с 1982-го по 1984-й года, причем каждый раз за рулем разных машин - дважды это были BMW разных моделей и один раз Jaguar.

В итоге, к 1989-му, когда Хейер решил завершить карьеру, на его счету значились целых 999 гонок в разных категориях, накопленные за 30 лет.
Выйдя в отставку, Хейер посвятил себя бизнесу, но в начале 90-х вернулся в автоспорт, проведя тесты спортивных тягачей Mercedes-Benz, а в середине 90-х еще несколько раз выступил в гонках на выносливость, вплоть до 1997-го года.

В 2004-м году Крис Ниссен, директор спортивного отделения Volkswagen, пригласил Хейера принять участие в его 1000-й гонке в ADAC Volkswagen Polo Cup на Норисринге. Он финишировал 14-м, но в знак уважения его пригласили на подиум, отметив достойное завершение рекордно длинной карьеры в автоспорте, стартовавшей еще в конце 50-х.

Напряжение в извечной борьбе Ferrari и McLaren достигло апогея накануне очередной гонки чемпионата мира в Малайзии. Один из инженеров итальянской команды имел неосторожность подойти слишком близко к боксам McLaren, вызвав подозрения в шпионаже. Предложение убираться "подобру-поздорову" он проигнорировал, поэтому дюжим механикам английской команды пришлось выдворять "шпиона" буквально силой.

"К сожалению, в правилах ничего не прописано по поводу этих случаев, но наших ребят, применивших силу, можно понять - они и так выбиты из колеи акклиматизацией и местной жарой", - прокомментировал Рон Деннис.

Льюис Хэмилтон с победы начал поход за чемпионским титулом, выиграв первый этап сезона в Австралии. Англичанин, пожалуй, стал единственным пилотом, который избежал в этот день любых проблем, и без приключений добрался до финиша этой крайне суматошной гонки - достаточно сказать, что кроме него, клетчатый флаг увидели лишь пятеро пилотов! Да и среди тех были "приключенцы" - в частности, финишировавший шестым Казуки Накаджима трижды ломал себе носовой обтекатель. Зато его напарник по команде Нико Росберг впервые в своей карьере поднялся на подиум, составив там компанию Хэмилтону и Нику Хайдфельду.

Другое столкновение привело к перепалке между Дэвидом Култхардом и Фелипе Массой - на стартовой прямой Фелипе решил обогнать шотландца, но явно переоценил свои возможности и буквально выкинул Red Bull с трассы. После гонки разгоряченный Култхард, узнавший, что в аварии Фелипе винит именно его, пообещал выбить из бразильца "всю нехорошую субстанцию".

Катастрофично прошла гонка и для чемпиона мира Кими Райкконена, который вылетал с трассы, и не добрался до финиша из-за технических неполадок. Тем не менее, он был классифицирован и получил одно очко.

Драматичным выдался поединок между Алонсо и Ковалайненом, которые в межсезонье разменяли команды - финн заменил покинувшего не в лучших чувствах McLaren Фернандо, и за несколько сот метров до финиша сумел опередить Фернандо красивым обгоном. Увы, на выходе из последнего поворота Хейкки ошибся с включением передачи, и Renault испанца уверенно восстановил статус-кво.

Хронограф, 16 марта (год назад)

Теги: Ханс Хейер, McLaren, 2008

---