Хронограф: в этот день, 26-го марта...

<< Назад | 26.03.2013 18:47 | Просмотров: 5083 | Комментариев: 2

В Белфасте родился Мартин Доннелли - талантливый североирландский гонщик, чья карьера прервалась после ужасающей аварии в Хересе в 1990-м году. На глаза специалистам Мартин попал во второй половине 80-х, благодаря своим успешным выступлениям сперва в британской Ф-3, а затем и в Ф-3000, где он выиграл три гонки в 1988-1989-м годах, и даже претендовал на титул в первый из этих сезонов. Годом ранее, в 1987-м, Мартин стал победителем престижного Гран-при Макао Ф-3, стартовав с поула и одержав победу. Эти успехи позволили ему не просто заручиться местом в Ф-3000, что было логично, но и получить контракт тест-пилота в Lotus. А в 1989-м ему представился шанс дебютировать в Ф-1, когда Дерек Уорвик, основной пилот Arrows, травмировался во время прогулочной гонки на картинге, и вместо него в Поль-Рикаре, одновременно с Жаном Алези, дебютировал Доннелли.

Он сумел сразу же произвести впечатление, квалифицировавшись четырнадцатым - в сравнении с 25-м местом на старте коллеги по команде Эдди Чивера это был большой успех. Впрочем, опыт Эдди взял вверх в гонке - он отыгрался, поднявшись на седьмое место к финишу, в то время как Доннелли закончил заезд 12-м, в трех кругах отставания от победителя.
В 1990-м году Доннелли получил контракт боевого гонщика в Lotus, но знаменитая команда переживала очередной глубокий кризис, решить который не помогли и 12-цилиндровые моторы Lamborghini - они, на самом деле, и стали источником наибольших проблем для команды, так как Мартин именно из-за них чаще всего не мог добраться до финиша.

А затем наступил тот черный сентябрьский день 1990-го года, когда в пятничной тренировке Доннелли на огромной скорости вылетел с трассы в Хересе, и ударился об ограждение. Машину буквально разорвало на куски, сам гонщик вместе со своим креслом и согнутым в "бараний рог" рулевым колесом угодил на асфальт, и получил тяжелейшие травмы. То, что он тогда остался жив, можно назвать действительно чудом, но об карьере в Ф-1 после такого можно было и не думать - даже при условии полного выздоровления психологический шок от такого страшного происшествия не позволил бы Мартину вернуться в этот опасный спорт.

Тем не менее, Мартин сохранил связи с автоспортом, в 90-е годы основал команду, которая выступала в Formula Vauxhall в Англии, вплоть до 2004-го года, когда его предприятие захлебнулось в судебных разборках из-за проблем с налоговой полицией и невыплатами гонораров гонщикам. В том же году Мартин все же решил попробовать вернуться на трассу в качестве гонщика, и в последующие годы принял участие в нескольких чемпионатах местного, локального значения, вроде Lotus Elise Trophy. Два года назад, в начале июля 2011-го года, он вернулся за руль Lotus 102, машины, которая едва не лишила его жизни - это случилось во время ежегодного гоночного фестиваля в Гудвуде. В августе 2012-го он вновь принял участие за рулем этой машины в Lotus Festival в Брэндс-Хэтче, кроме того, Доннелли регулярно выполняет обязанности помощника стюардов на современных Гран-при Ф-1. 

В Бразилии стартовал очередной чемпионат мира, начавшийся по новым правилам FIA, которые сильно уменьшили прижимную силу машин. Сократился и рабочий объем двигателей - прежние 3,5-литровые силовые агрегаты ушли в прошлое, вместо них появились 3-литровые моторы.

Очень быстро выяснилось, что лучше всего на кочковатом асфальте Интерлагоса ведут себя машины команды Williams, в то время как Benetton Михаэля Шумахера выглядел неожиданно слабо, и в первый же день немец из-за поломки рулевого управления вылетел с трассы и серьезно разбил свой болид. Команда была вынуждена снять и Джонни Херберта с пятничной квалификации для проверки и устранения проблемы.

Но утром в субботу Шумахер снова вылетел с трассы, на сей раз уже по причине собственной ошибки! Впрочем, к заключительной квалификации ребята из Benetton сумели собраться и выдали неплохие результаты - Шумахер составил компанию Хиллу на первом ряду, Херберт Култхарду - на втором, правда, Джонни уступил Дэвиду почти полсекунды, и лишь на считанные тысячные переиграл Бергера из Ferrari. Коллега Герхарда по команде, Жан Алези, занял шестое место.

Шумахер стартовал лучше Хилла, и в первом повороте возглавил гонку. Однако Михаэль запланировал три пит-стопа, так что когда он поехал в боксы в первый раз, Дэмон вернул себе первое место. Все складывалось в пользу англичанина аккурат до середины гонки, когда отказ коробки передач привел к его вылету с трассы. На том же круге сошел и Херберт, столкнувшийся с отстававшим на круг Агури Сузуки из Ligier (коллега японца по команде, Оливье Панис, покинул гонку еще на самом первом круге, вылетев с трассы в послестартовой суматохе).

В этих условиях Михаэль сумел вернуть себе лидерство и обеспечить победу, так как Култхард поддерживать темп лидера своей команды не сумел, а, следовательно, бороться с Шумахером у него также не было возможности. На третье место некоторое время претендовал новичок команды Tyrrell Мика Сало, забравшийся столь высоко к середине гонки, но финн совершил досадную ошибку в последнем повороте, его Tyrrell развернуло, и в гонку он вернулся только седьмым, к тому же, его еще поджидал и пит-стоп. После гонки выяснилось, что причиной досадной ошибки Сало стали внезапные судороги в руке.

Его соотечественник, Мика Хаккинен, приехал к финишу четвертым, несмотря на то, что во время гонки из-за столкновения с птицей на его McLaren оказалось повреждено заднее антикрыло. Марк Бланделл, заменивший в составе McLaren оказавшего чересчур уж большим "Биг Найджа" Мэнселла, во время гонки потерял третью передачу, заменил рулевое колесо, но это не помогло. Тем не менее, англичанин в конце гонки сумел на трассе пройти Сало и финишировал шестым, позади Жана Алези.  

После гонки разразился скандал из-за топлива Elf, залитого в баки машин Шумахера и Култхарда - выяснилось, что оно не совсем соответствует омологированным образцам. Французский концерн попытался спихнуть вину на местного поставщика бензина, но на FIA особого впечатления эти "отмазки" поначалу не произвели, и победителем был объявлен закончивший гонку третьим Герхард Бергер.

Но и Benetton, и Williams подали протест в Апелляционную палату FIA и после разбирательства гонщики были оправданы - во-первых, возымел действие довод, что сами по себе пилоты не решают, какой бензин заливать в свои баки, а во-вторых, эксперты FIA не смогли прийти к однозначному ответу на вопрос о том, получили ли Шумахер с Култхардом преимущество от "левого" топлива. Пилотам вернули очки в личном зачете, но Benetton с Williams лишились их в зачете Кубка Конструкторов, и, вдобавок, каждая из команд была оштрафована на 200 тысяч долларов.

Тут попыталась подсуетиться Ferrari, которой не хотелось терять победу, пусть и добытую таким путем - итальянская команда выдвинула аргумент, что гонщик не может побеждать в Гран-при за рулем нелегальной машины, какими бы то ни было путями. Однако решение было принято, менять его никто уже не собирался, так что протест дружины Жана Тодта был отклонен. Герхард Бергер назвал это решение "фарсом".

Теги: Мартин Доннелли, 1995

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить