Хронограф: в этот день, 31-го марта

<< Назад | 31.03.2013 22:08 | Просмотров: 5417 | Комментариев: 5

В калифорнийском Кальвере родился Кевин Коган - американский гонщик, выступивший дважды в чемпионате мира в начале 80-х годов прошлого столетия. Карьеру он начинал в картинге, в 1972-м году, и стал чемпионом североамериканского западного дивизиона, после чего перебрался в Formula-Ford в 1975-м. Две победы в том году убедили его в необходимости шагать дальше, то есть в Formula Atlantic, и в 1977-м году он занял там восьмое место по итогам года. В последующие годы прогресс продолжился, и в 1979-м Кевин одержал аж три победы за год.
Первое знакомство с Ф-1 случилось через популярную в то время серию Aurora F1, в которой он в том году занял 10-е место за рулем WolfWR3 команды Theodore. В том же году при помощи Тедди Иппа Кевин сумел арендовать частный RAM Williams FW07, но не сумел пройти квалификации к родному Гран-при Канады.

Следующий шанс ему подарили спонсоры из пивоваренной компании Michelob, благодаря деньгам которых место в команде Когану предоставил Кен Тиррелл. Но и тут пройти квалификацию не удалось - на прошлогоднем Tyrrell 010 он уступил Беббе Габьяни несколько тысячных секунд. Впервые в истории чемпионатов мира машина Tyrrell не прошла квалификацию, и для Когана это означал конец карьеры в Ф-1. И он решил обратить свой взор на IndyCar. Спустя несколько месяцев после неудачи в Лонг-Биче Коган стартовал в Инди500 за рулем Phoenix-DFX, и проявил себя весьма недурно, отыгравшись после вынужденного пит-стопа на первом круге до четвертого места.

Спустя неделю он занял второе место в Милуоки и привлек внимание Роджера Пенске. А за рулем его Penske-DFX PC10 Кевин мог претендовать на много большее...
Но дела там не заладились - в Инди500 1982-го года он попал в аварию еще на прогревочном круге, затем у Кевина случилось еще несколько инцидентов, и в итоге Пенске просто-напросто выгнал его из команды.

Последовали три года ничем не примечательных выступлений в середине пелетона - и новый шанс, неожиданный, с командой Пэта Патрика. В ней Кевин быстро выиграл свою первую гонку в серии, уже в апреле 1986-го финишировав первым в Финиксе. Через месяц он квалифицировался шестым в Инди500, и держался в группе лидеров всю гонку. На 187-м круге гонки он прошел Бобби Рэйхала и Рика Мирза, возглавив гонку. Победа, казалось бы, была уже в кармане. А затем, за пять кругов до конца гонки, Ари Лиендайк разбил свою машину. На трассе показался пейс-кар, и все преимущество растаяло как дым. Тем не менее, Коган надеялся, что гонка завершится в режиме желтых флагов, ведь оставалось лишь пять кругов. Но на 198-м круге судьи вывесили зеленые флаги, и Рэйхал не упустил этот шанс, пройдя дерзкого выскочку. Коган довольствовался вторым местом.

Следующее попадание в заголовки газет в Инди500 случилось в 1989-м - но совсем по другой причине, когда на втором круге гонки Коган зрелищно разбил свой March 88C. Коган потерял свою машину на выходе из четвертого поворота, двигаясь со скоростью более 330 км/час. Она плашмя ударилась во внутреннюю стену кольца, рассыпавшись, словно конфетти, на обломки. Затем центральную часть машины протащило до стены пит-лейн, где очевидцы были просто поражены, увидев, что пилот внутри невразумительной формы кокона, называвшегося еще секундами ранее гоночной машиной, подает признаки жизни. Кевин сумел самостоятельно выбраться из обломков, практически не получив травм.

 

Еще одна авария с ним случилась в 1991-м году, и на сей раз она прошла тяжелее - Кевин сломал себе ногу. Ему пришлось долго восстанавливаться, пропустить гонку в Инди в 1992-м, и затем была последняя попытка покорить "старую кирпичницу" в 1993-м, но прошла она без блеска - стартовав четырнадцатым, финишировал он также четырнадцатым.
Рассказ о карьере Кевина не был бы полным без упоминания об его гонке в Ле-Мане в 1988-м, куда его пригласила команда Silk Cut Jaguar. Он в экипаже с Дереком Дэйли и Ларри Перкинсом привел машину к финишу четвертой.

В Бразилии прошел второй этап чемпионата мира. После убедительнейшего дубля в Мельбурне шансы Williams расценивались как безусловно самые высокие, но первые тренировки выявили других фаворитов - гонщиков Benetton и McLaren. Впрочем, в субботу уже все встало на свои места - Дэмон Хилл взял поул с почти секундным отрывом от ближайшего преследователя, а им неожиданно стал Рубенс Баррикелло из Jordan!

Подняться столь высоко на родной трассе бразильцу помогла авария Жака Вильнева в квалификации, после которой канадец решил не выезжать обратно на трассу. Впрочем, и форму золотистых машин нельзя отрицать - Jordan удачно провела тесты в Сильверстоуне накануне Гран-при, и Мартин Брандл также смотрелся великолепно, добыв шестое стартовое место. Ему слегка помешал тот факт, что обновленная коробка передач для этого Гран-при нашлась только для Рубенса Баррикелло, и из-за этого Мартин был вынужден использовать иные передаточные числа, и, как следствие, снижать загрузку прижимной силы на прямых. Это мешало в поворотах - именно там Баррикелло и выглядел лучше.

Михаэль Шумахер добыл четвертое стартовое место на последних минутах квалификации и был весьма им доволен, а за ним расположился Жан Алези. Герхард Бергер добыл лишь восьмое место, сетуя на кочки покрытия Интерлагоса. Мика Хаккинен оказался седьмым, а замкнули десятку Френтцен и Ирвайн.

За 35 минут до старта над трассой пролился тропический дождь, но гонка все же стартовала - и стартовала с места. Даже Дэмон Хилл, ушедший в бой с поула, назвал условия "критическими". Англичанин был лишен стены из брызг, и за счет этого смело мог уходить вперед.

А вот Баррикелло на старте замешкался, его прошел Вильнев, а затем и Алези. За спиной обожавшего такие условия француза бразилец задержался надолго - несколько раз он атаковал гонщика Benetton в первом повороте, но каждый раз француз хладнокровно перекрещивал траекторию.

В итоге выйти вперед Рубенс так и не сумел, а вот Вильнев на 27-м круге вылетел с трассы - у канадца было очень мало опыта борьбы в сложных погодных условиях. Это произошло не без участия Алези, который попробовал атаковать Жака в момент обгона круговых. Колеса Williams слегка съехали с накатанной траектории - и все кончилось... На 32-м круге, правда, ошибку совершил и Алези, съехав слегка с трассы, но Баррикелло не удержал свое второе место из-за ошибочной стратегии команды, совершившей два пит-стопа подряд - один для дозаправки, второй для перехода на слики. В конце гонки Рубенс и вовсе вылетел с трассы, пытаясь оказать давление на Шумахера, который также вышел вперед после тактической ошибки Jordan.

Это позволило немцу облегченно вздохнуть, но ни о какой борьбе за большее речи не шло - Хилл "вез" ему к тому моменту уже целый круг!

А вот за четвертое место долгое время кипела борьба между Хаккиненом и Сало, причем если годом ранее "блокировщиком" выступал Сало, то на сей раз гонщик Tyrrell, наоборот, выглядел быстрее, особенно в медленных секторах трассы. Несколько раз ему даже удавалось поравняться с Хаккиненом, но каждый раз мощность Mercedes-Benz позволяла гонщику McLaren сохранять статус-кво. В конце гонки, когда трасса полностью высохла, Хаккинен уехал вперед, но и пятое место Сало стало весьма положительным результатом. Последнее очко в гонке досталось Оливье Панису. Эдди Ирвайну побороться с французом помешали проблемы с зажиганием, которые ирландец испытывал с самого начала гонки.

Победив, Дэмон Хилл укрепил свое лидерство в чемпионате мира - соперники уступали ему уже 14 очков, после всего лишь двух гонок. Дэмон набирал ход в своем лучшем сезоне в Ф-1.

 

Теги: Кевин Коган, 1996

---