Хронограф: в этот день, 3-го апреля

<< Назад | 03.04.2013 23:33 | Просмотров: 5278 | Комментариев: 0

В Сент-Мэри, штат Огайо, родился Чак Уэйант. В его семье о том, что такое гонки, знали не понаслышке, поэтому уже в свои ранние годы Чак начал гоняться против своего отца и брата, но Вторая Мировая Война заставила их отложить эти развлечения. После войны Чак выиграл свою первую гонку в 1947-м году, а затем его ждала долгая карьера в различных американских сериях, в том числе и выступления в Инди500 в 50-е года прошлого столетия. Лучшим его результатом там стало 12-е место в гонке 1955-го года.

Закончил карьеру Чак Уэйант в начале 70-х, и сегодня, в свои 90 лет, является самым пожилым живущим гонщиком, стартовавшим в Инди500.

В Калифорнии, на трассе Лонг-Бич, прошел третий этап чемпионата мира. Он едва начался, но пелетон успел уже потерять двоих пилотов - в Кьялами разбился Том Прайс, а Карлос Пасе погиб в авиакатастрофе. А в чемпионате появился Lotus 78 - автомобиль, который быстро стал синонимом побед, открывший путь в Ф-1 граунд-эффекту.

Но с поула, впрочем, стартовал Ники Лауда, обыгравший Марио Андретти. Джоди Шектер квалифицировался третьим, но именно он сумел стартовать лучше ребят с первого ряда, выйдя в лидеры в первом повороте. Лауда упал до третьего места, но на четвертом круге попробовал атаковать Андретти, и лишь заблокированные колеса позволили избежать столкновения с американцем. Проплешины на покрышках Ferrari здорово осложнили жизнь Ники из-за начавшихся вибраций, и, пожалуй, лишили его шанса на победу в гонке.
Шектер же уверенно лидировал - калифорнийская трасса не отличалась необходимостью в прижимной силе, и Lotus в руках Андретти не мог сполна использовать свои главные козыри. Wolf Шектера вполне уверенно удерживался впереди. Андретти заметно приближался в поворотах, но...

На 58-м круге Шектер внезапно замедлился и, проезжая мимо боксов, указал по ходу механикам на терявшее давление колесо с левой стороны. Это был шанс для Андретти, но ему пришлось проявить много терпения, так как Джоди сдался лишь на 77-м круге! На борьбу с Андретти он отдал все силы, и спустя круг Лауда вышел вперед южноафриканца уже без всяких затруднений.

Победа Андретти стала первой для американца в Ф-1 у себя на родине - и, возможно, самой красивой из двенадцати побед Марио в Ф-1.

В Бразилии стартовал очередной чемпионат мира, и в межсезонье произошло достаточно много важных изменений. Так, стали еще жестче правила относительно турбомоторов, ограничившие максимальное давление в турбинах, и было объявлено, что в 1989-м всем придется вернуться к атмосферным моторам. McLaren сменила поставщика моторов, и вместе с Айртоном Сенны из Lotus получила моторы Honda, причем в долгосрочной перспективе - японцы обязались обслуживать команду Рона Денниса и после запрета турбо.
Чемпион мира Нельсон Пике покинул Williams и занял место Сенны в Lotus, которая оставалась одной из нескольких команд наряду с McLaren, Ferrari, Arrows, Osella и Zakspeed, сохранивших турбодвигатели. Противоположный лагерь возглавила обладательница Кубка Конструкторов Williams, сменившая Honda на атмосферные моторы Джона Джадда. Они, к сожалению, сильно уступали в мощности.

Такие же моторы использовала Ligier, в которой появился Стефан Юханссон, заменивший Пьеркарло Гинцани. Также моторы Джона Джадда достались March/Leyton House, которая с 1988-го года расширилась до двух машин в составе. А вот Brabham, наоборот, участия в чемпионате мира не приняла - Берни Экклстоун решил, что с него хватит затрат на содержание команды и взял паузу, рассчитывая за это время избавиться от нее. Вместо нее в чемпионате появились три новые команды - EuroBrun, Rial и Scuderia Italia. Впрочем, назвать первые две новыми можно было с большой натяжкой - одна образовалась на остатках заводской команды Alfa Romeo образца первой половины 80-х, а вторая и вовсе просто вернулась в Ф-1 под другой маркой - AТS выступала в Ф-1 с 1977-го по 1984-й, и спустя три года владелец завода по производству колесных дисков Гюнтер Шмидт задумал вернуться и отрекламировать другой свой брэнд.

Обе команды использовали моторы Ford DFZ V8. К ним в этом смысле присоединились Tyrrell, Larousse, AGS и третий новичок - Scuderia Italia. Но шасси итальянской команды опоздало к началу чемпионата, и поэтому в Рио Алессандро Каффи выступал на модифицированной машине Ф-3000.

Сенна начал с поула свои выступления за McLaren, а на первом ряду с ним оказался Найджел Мэнселл, буквально шокировавший всех своей скоростью - англичанин на полторы секунды опередил ближайшего соперника из лагеря "атмосферников". Ален Прост уступил и Сенне, и Мэнселлу, а гонщики Ferrari оказались четвертым и шестым - предсезонная скорость команды оказалась фальшивой, так как итальянцы не использовали необходимые ограничения режимы работы турбин.

На прогревочном круге на машине Сенны сломалась коробка передач, "зависшая" в первой скорости, и бразильцу пришлось возвращаться в боксы для того, чтобы попробовать стартовать в запасной машине. Так что Прост легко захватил лидерство, и когда на 19-м круге сошел Мэнселл, позициям француза уже ничего не угрожало.

К тому моменту на второе место, однако, уже вышел Сенна - бразилец с упорством пробивался наверх, 21-й после первого круга, 15-й на четвертом, 8-й на десятом круге, шестой на 13-м, и наконец, второй. Правда, в боксах у Сенны заглох мотор и он потерял несколько мест. Вскоре после этого бразильцу и вовсе показали черный флаг - оказывается, смена машины в боксах перед началом гонки была противозаконной.

На последних кругах гонки интригу попытался внести победитель последних двух гонок 1987-го года, Герхард Бергер, но Прост уверенно контролировал свой отрыв от австрийца и победил.

Теги: Чак Уэйант, 1977, 1988

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить