Хронограф: в этот день, 13-го апреля

<< Назад | 13.04.2013 23:56 | Просмотров: 4842 | Комментариев: 2

В Магштадте родился Кристиан Лаутеншлягер, будущий гонщик Гран-при. В четырнадцатилетнем возрасте Кристиан устроился на работу машинистом паровоза, и немало поездил по Европе в этом качестве, а спустя восемь лет нашел себе рабочее место на заводе Daimler. Там он работал механиком, а затем и испытателем для новых моделей знаменитого концерна.
В 1908-м году Кристиан получил возможность стартовать в одной из гонок за рулем заводского Mercedes, и умудрился выиграть французский Гран-при, но это не стало пока что толчком для постоянной гоночной карьеры. Он решил все же оставаться испытателем, но время от времени стартовал в гонках.

В 1914-м Кристиан за рулем Mercedes 37/95 выиграл гонку в США, Elgin National Trophy. В том же году в июле Лаутеншлягер снова выиграл Гран-при Франции в Лионе, и это была последняя гонка перед началом Первой Мировой Войны. После нее успехи Кристиана пошли на убыль - он стартовал в гонках, но без особого успеха (можно отметить разве что десятое место в Targa Florio 1922-го года и участие в Инди500 в составе заводской команды Mercedes, где Кристиан финишировал 23-м), и в 1924-м, устав ждать побед, прекратил окончательно свою карьеру, вернувшись работать в Daimler в привычном инженерно-техническом амплуа. Кристиан Лаутеншлягер скончался в 1954-м году.

В Буэнос-Айресе родился Рикардо Суниньо - один из многих южноамериканских гонщиков, вдохновленных славой Эмерсона Фиттипальди или Карлоса Ройтеманна, но, увы, не обладавших достаточным талантом для того, чтобы закрепиться в требовательном мире Ф-1. Свою гоночную карьеру Рикардо начал в 1969-м с выступлений на спорт-прототипах в родной Аргентине, после чего в 70-е долгое время гонялся в туринге, преимущественно на Fiat. К 1977-му году ему удалось заручиться некоторой финансовой поддержкой от автомобильного клуба Аргентины, и при помощи Эктора Стаффа, бывшего менеджера Ройтеманна, Суниньо решил отправиться в Европу.

Там аргентинец попал прямиком в Ф-2, что, пожалуй, было слишком крутым подъемом для него после туринга. Кроме 9-го места в Трэкстоне за рулем March 772 Hart команды Euroracing он не произвел никакого впечатления, и даже смена команды и выступления уже в заводском коллективе March ничем не помогли. Акклиматизировался Суниньо с трудом.

На следующий год он остался там же, но получил новое шасси - March 782. Первые пять этапов сезона вновь сложились разочаровывающе, но в Валлелунге Рикардо неожиданно набрал одно очко, а в Руане добавил к нему целых два! По ходу года были также еще пятые места в Энна-Пергузе и Хоккенхайме. Так что в тот год в общей классификации чемпионата Суниньо набрал семь очков и занял двенадцатое место. В конце года Рикардо решил слетать в Аргентину и похвастать там своими достижениями, прихватив с собой автомобиль. В Мендосе он финишировал седьмым, а в Буэнос-Айресе взял поул и приехал вторым, уступив только Инго Хоффманну.

Теперь Суниньо хотел в Ф-1. И почти добился этого в начале 1979-го, когда сумел "сколотить" вокруг себя Боба Спаршотта из BS Fabrications, который ранее поддерживал выступления Анри Пескароло. Но после отказа спонсора поддерживать разработанную программу по участию за рулем одного из болидов Surtees эти планы пришлось свернуть, равно как и идею по использованию бывшего в употреблении Brabham. Так что Суниньо пришлось остаться в Ф-2, где он выступал без никакой мотивации и в результате после череды ничем не примечательных результатов летом покинул команду и сумел отыскать себе место в серии Aurora F1, где добился неплохих результатов сначала за рулем McLaren Cosworth M23, а затем Arrows A1. Не приняв участия во всех гонках сезона, Суниньо, тем не менее, набрал 39 очков, и занял пятое место в чемпионате, лицензия которого котировалась как лицензия на управление машинами Ф-1.

Примерно тогда же состоялось и его знакомство с Берни Экклстоуном - посодействовали этому Стаффа, возможно, и сам Ройтеманн, выступавший какое-то время в команде Экклстоуна, и Берни даже устроил ему небольшие тесты в Сильверстоуне. Словно предчувствуя свою удачу, Суниньо решил слетать под конец сезона в Монреаль, посмотреть с трибун Гран-при Канады.

В пятничной тренировке того Гран-при Ники Лауда бросил свою знаменитую фразу "мне надоело ездить тут по кругу", и покинул Brabham, устав от неудач. Растерянному Экклстоуну надо было срочно найти пилота, обладающего лицензией, и при этом находящегося где-то тут, поблизости. Экклстоун решил обратиться через громкоговоритель к зрителям, предложив всем находящимся на автодроме, среди тех кто обладает лицензией, явиться к нему. Суниньо сломя голову бросился в боксы Brabham.

Для участия в квалификации ему даже пришлось использовать шлем Лауды, и ничего особенного он показать не сумел - 19-е место на старте и седьмое в гонке, в четырех кругах отставания от победителя. Впрочем, на пит-стопе Рикардо потерял из-за проблем очень много времени. Но его лучший круг оказался шестым, и Берни решил, что этого вполне достаточно, чтобы сделать вывод о том, что из Суниньо может быть толк. Он предложил аргентинцу остаться в Brabham и на гонку в Уоткинс-Глене. Суниньо не подвел в квалификации, стартовав девятым, но после 25 кругов гонки вылетел с трассы.

Кредит доверия от Экклстоуна эта неудача не исчерпала - Берни предложил Рикардо место в его команде и в 1980-м, причем и машина у Brabham оказалась куда лучше, на ней Нельсон Пике боролся за титул до самого конца сезона. Но у Суниньо дела совсем не ладились - квалификации он проходил в районе конца второго десятка, в очки в гонке не попадал, а в Лонг-Биче и вовсе разбил машину в первом повороте, в то время как Пике доминировал в гонке. В Монако Рикардо вообще не прошел квалификацию - дела шли все хуже и хуже, и Экклстоун уже понимал, что он зря связался с Суниньо.

Тот, правда, сумел слегка реабилитироваться шестым местом в испанской гонке, которая, впрочем, все равно не имела статуса гонки чемпионата мира, и после этапа во Франции где Суниньо снова сошел на первом круге, Берни выставил его прочь из команды, пригласив мексиканца Эктора Ребака.

Тот, к сожалению, оказался немногим лучше, но хотя бы набрал к концу года одно очко в Канаде. в начале 1981-го Суниньо вновь понадобился Brabham на гонку в ЮАР, которая также позже была лишена статуса этапа чемпионата мира. В этот раз Рикардо вступил получше - седьмой в квалификации, восьмой в гонке, но в ней он долгое время шел вторым, пока не пришла пора ехать в боксы за дождевыми покрышками. И еще один шанс ему дал Кен Тирррелл, в то время буквально торговавший местами в одной из своих машин. В Лонг-Биче у него выступал Кевин Коган, а на два южноамериканских этапа Кен решил пригласить Суниньо. В Бразилии Рикардо квалифицировался последним, и финишировал также последним, на тринадцатом месте.

В Аргентине Суниньо снова квалифицировался последним, но великолепно стартовал и обошел десять машин на первом круге. Он шел десятым, но срезал шикану, и был наказан суровым штрафом - штраф в один круг (да, именно один круг отставания разом)! Так что в итоговой классификации Суниньо оказался лишь тринадцатым.

В любом случае, Кен не был впечатлен и к следующей гонке пригласил в команду оказавшегося куда более способным Микеле Альборето. У Суниньо и тут нашелся вариант, он мог продолжить карьеру в Ensign, но отказался, так как машина показалась ему крайне неконкурентоспособной - и, действительно, вскоре команда Мо Нанна прекратила свои выступления в Ф-1.

Покинув Ф-1, Суниньо, как выяснилось, прервал и свою гоночную карьеру. Следующий год, 1982-й, оказался сложным для Аргентины из-за проигранной войны за Фолклендские Острова, в стране разразился экономический кризис, и он подорвал планы многих аргентинских гонщиков того времени. У Суниньо возникли дополнительные сложности с правоохранительными органами, и даже вызывался в качестве обвиняемого в суд, по неким делам. Так или иначе, от гонок он отошел, и в 90-е годы открыл туристический центр в Сан-Хуане, в предгорьях Анд. В 1995-м он был гостем вернувшегося в календарь чемпионата мира Гран-при Аргентины, и время от времени Суниньо стартует в аргентинском варианте исторического ралли Mille Miglia.

Спустя пять лет отсутствия Ф-1 вернулась в Испанию, но на новую трассу на юге страны, в Хересе. Пелетон после первой гонки сезона в Бразилии совершенно не изменился, и первая тройка в квалификации осталась абсолютно той же самой. Айртон Сенна вновь стартовал с поула, в сопровождении двух Williams, Пике снова опередил Мэнселла. Гонщики McLaren потеснили пилотов Ligier, а Герхард Бергер попал в десятку после неудачной квалификации в Бразилии - австриец показал седьмое время. Его коллега по команде добился девятого результата, а замкнул десятку новый коллега Сенны по команде - Джонни Дамфриз. Ни одна из Ferrari в десятку не попала - Юханссон 11-й, Альборето 13-й.

На старте Сенна сохранил первое место, а вот Мэнселл откатился на пятое, выпустив вперед Пике и Проста с Росбергом. Алан Джонс с Джонатаном Палмером столкнулись и сошли, а для трех итальянцев - де Чезариса, Патрезе и Гинцани - гонка продлилась лишь несколько кругов, все они стали жертвами технических поломок. Недолго продержались на трассе и Альборето с Юханссоном, для которых гонка закончилась еще в первой своей половине.

Мэнселл же постепенно отыграл утраченные на старте места, и к 39-му кругу, когда сошел с трассы Пике, Найджел вышел на второе место, а затем сразу же - на первое, обогнав Сенну. Но Айртон не отстал, удержался за Мэнселлом, и позже попробовал вернуть себе лидерство. Первая попытка бразильца за десять кругов до конца гонки не удалась, однако Айртон попробовал еще раз, в шпильке. Ему удалось вытеснить англичанина, и мимо того проехал даже и наблюдавший за всем этим со стороны Ален Прост.

Мэнселл принял отчаянное решение - за девять кругов до конца гонки он заехал в боксы, обул свежие покрышки и решил прорываться вперед. План сработал - на новой резине он начал отыгрывать у Сенны с Простом по три-четыре секунды с круга. Алена он догнал очень быстро, но пройти сразу не сумел - Прост успел задержать его на пару-тройку секунд, на круге обгона француза Найджел потерял 0,7 секунды по отношению к Сенне.

К последнему кругу разрыв между Сенной и Мэнселлом составлял полторы секунды. В шпильке, где был возможен обгон, Мэнселл подъехал к Сенне вплотную, но в следующих поворотах у него не было никаких шансов. Все должны были решить последний поворот и стартовая прямая. На выходе из последнего виража гонки Мэнселл сделал все, что было в его силах, поравнялся с Lotus, но ему не хватило буквально десятка-другого метров - Сенна остался впереди на 0,014 секунды.

Хронограф 13 апреля, год назад

Теги: Кристиан Лаутеншлягер, Рикардо Суниньо, 1986

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить