Хронограф: в этот день, 20-го апреля

<< Назад | 20.04.2013 23:23 | Просмотров: 5378 | Комментариев: 5

В Милане родился Паоло Барилла, отпрыск семьи, основавшей в 1877-м году Barilla Pasta Corporation - одну из самых больших компаний мира по производству макаронных изделий. Семейный бюджет, конечно же, позволял Паоло заняться всем тем, чем он пожелал бы, и вполне естественно, что Паоло выбрал автогонки, тем более, что и талантом обделен он не был. В 1976-м Барилла выиграл чемпионат Италии по картингу в категории 100сс, и затем выступал в итальянской Ф-3 в составе известной команды Ravarotto, одержав там три победы. К 1982-му Паоло присоединился к команде Джанкарло Минарди в Ф-2, но не набрал очков в сезоне.

Барилла решил покорять автоспорт другим путем, подписав на следующий сезон контракт с Scuderia Mirabella, выступавшей в европейском чемпионате спорткаров. Там Барилле досталась Lancia LC2 и Джорджио Франча в напарники. Машина показывала хорошую скорость в квалификациях, но ненадежность портила гонки, и кроме шестого места в Спа, добиться ничего не удалось.

Но годом позже Барилла перебрался в заводскую команду, и получил в руки Lancia LC2-84, которую пилотировал в экипаже с Мауро Бальди. Этот год прошел куда лучше, несколько раз Барилла занимал места на подиуме, и в итоге закончил год десятым в общей классификации - все девять пилотов впереди него выступали за рулем Porsche, непобедимых в те годы.

Поэтому Барилла тоже решил получить в руки Porsche - и перебрался в Joest Team. Это действительно позволило совершть еще один прыжок в результатах, и в июне итальянец вместе с Клаусом Людвигом и Джоном Винтером выиграли знаменитый марафон в Ле-Мане, установив рекорд пройденной дистанции за сутки.

Кроме этого успеха, были еще третьи места в Хоккенхайме и Спа, но конец года сложился неудачно, и Паоло занял седьмое место в турнирной таблице. Слабым утешением ему могло служить участие в двух гонках Interseries за рулем своего 956-го Porsche - обе Барилла выиграл "в одну калитку".

Примерно так же прошел и 1986-й год - оставшись в Joest Team, Паоло вновь занял седьмое место в чемпионате мира спортпрототипов, но не сумел защитить свой успех в Ле-Мане, сойдя из-за сгоревшего мотора. Неудачно прошла и гонка 24 часа Дайтоны в Америке, но она пробудила в итальянце интерес к американским гонкам, и вскоре он решил принять участие еще в нескольких этапах тамошнего чемпионата IMSA. В Майами ему даже удалось одержать победу, и в конце года Барилла оказался 19-м в турнирной таблице. Но интерес к США быстро угас, и вскоре Паоло уже вернулся в Европу, участвовать в гонке Ф-3000 в Ле-Мане. Но там ему даже не удалось попасть на старт гонки. Не принес успехов и следующий год - его "венцом" стало седьмое место в Энне-Пергузе, и только.

Сезон 1988-го года Барилла провел сразу в двух командах - Cobra и Spirit. Результаты были крайне неровными - сходы и аварии чередовались с успехами, как в Брэндс-Хэтче, где итальянец финишировал четвертым после старта с 22-й позиции. Кроме Ф-3000, в том сезоне Барилла решил слетать в Японию, и принял участие в тамошнем чемпионате спортпрототипов в составе заводской команды Toyota. Одним из его напарников по команде был Стефан Юханссон, но и эта затея не удалась - с 21-м очком Барилла занял только 15-е место, а гонка в Ле-Мане принесла лишь 24-е место. Зато в Себринге, в 12-часовой гонке, где Барилла вернулся в состав Joest Team, он занял второе место.

Наконец-то дела пошли лучше в 1989-м, когда год в JSPC начался с третьего места и победы в двух гонках в Фуджи, которые принесли 35 очков и 12-е место по итогам года, который Барилла, однако, заканчивал уже совсем в другом качестве.

Дело в том, что Пьерлуиджи Мартини, выступавший в составе Minardi в Ф-1, и очень солидно смотревшийся в том году, имел несчастье в португальской гонке, в которой он даже лидировал один круг, сильно наехать на поребрик и сломать себе одно ребро. В Хересе проблема усугубилась, и на Сузуке итальянец попросил замену. Джанкарло обратился к соотечественнику Барилле, рассудив, что хорошее знание японских трасс поможет тому дебютировать в Ф-1.

И, действительно, в квалификации Барилла показал 19-е время - совсем неплохо, если учесть, что позади него остались многие известные в Ф-1 имена вроде Маурисио Гужельмина, Эдди Чивера, Дерека Уорвика и Джонатана Палмера. Но гонка долго не продлилась - сцепление отказало уже на первом круге и Барилла сошел. В Аделаиде в состав Minardi вернулся Мартини - и квалифицировался третьим!

Тем не менее, Барилла получил место в команде на следующий сезон - у Луиса Переса-Сала закончились деньги, и Джанкарло Минарди с удовольствием предоставил освободившееся место соотечественнику. Но уже на предсезонных тестах стало понятно, что Барилле вряд ли удастся угнаться за Мартини, и первая же квалификация подтвердила это - Пьерлуиджи показал невероятное второе время (это был краткий миг расцвета Minardi, выгодно использовавшей преимущества покрышек Pirelli), ну а Барилла стартовал только четырнадцатым. В гонке он продержался на трассе только три четверти гонки, после чего судороги в левой руке стали невыносимыми, вынудив Паоло сойти.

Вскоре потенциал Minardi пошел на убыль, новая машина оказалась не столь удачной, вдобавок, Pirelli утратила свое преимущество относительно Goodyear, в общем, возможностей блеснуть у гонщиков итальянской команды более не было. В канаде и Франции Барилла даже не сумел пройти квалификацию, эта неудача постигла его и в Хоккенхайме, а в Спа Барилла попал в впечатляющую аварию после второго старта гонки. Машина ударилась в ограждение в Eau Rouge с такой силой, что коробка передач и задняя подвеска были вырваны "с мясом", а в заборе появилась огромная дыра.

На третий старт гонки итальянец не вышел. В Монце он снова не прошел квалификацию, в Эшториле и Хересе также. По всей видимости, жуткая авария в Спа надломила итальянца, и поняв это, Джанкарло Минарди решил заменить его на Джанни Морбиделли.
Выступления в Ф-1, пусть и закончившиеся неудачно, успокоили Паоло - поняв, что он побывал в "автогоночном раю", и что это на самом деле вовсе не сказочное место, и поняв, что бороться за высшие награды там он все равно не в состоянии, Барилла решил участвовать в других гоночных категориях. В 1991-м он вернулся в Дайтону, но там вновь потерпел неудачу, сойдя. Затем в составе команды Courage Барилла приехал восьмым на Сузуке, и собирался принять участие в Ле-Мане, но по каким-то причинам в итоге так и не заявился на гонку, и вообще, во второй половине 1991-го года Паоло решил переключить свое внимание на семейный бизнес.

Его отец Пьетро к тому моменту приближался к восьмому десятку, и хотя его деловая хватка помогла компании пережить многочисленные кризисы абсолютно без потерь, империи Барилла нужен был наследник. Правда, поначалу Пьетро Барилла доверил управление компанией нанятым менеджерам из США, но в 2000-м году братья Барилла, неудовлетворенные результатами их работы, решили самолично возглавить компанию отца. Паоло занял в ней пост вице-президента.

Успешный бизнесмен и богатейший человек, он, однако, не забывает и о благотворительности - Паоло Барилла основал Barilla Sports School в Италии, и поддерживал многих итальянских спортсменов, в частности, Алессандро Дзанарди во времена выступлений в Америке.

В Имоле прошел четвертый этап чемпионата мира. Перед гонкой мало кто сомневался в том, что Ferrari, провалившая предыдущие три этапа, попытается отыграться и бросит все силы на домашнюю гонку. Правда, "красные" воздержались от соблазна выставить сюда свою новую машину, поэтому Имола стала последней гонкой для заслуженной F2002, которую команда использовала с начала чемпионата.

Пятница началась с восстановления справедливости - Кими Райкконен и Рон Деннис вернули на стартовой прямой автодрома перед началом заездов трофеи за победу в Бразилии. Под аплодисменты нескольких сотен успевших забрести на автодром болельщиков Физико получил вожделенный кубок, помахал итальянским флагом, но выглядел этот момент триумфа итальянского автоспорта бледновато, по правде говоря.

Квалификация стала ареной борьбы между Ferrari и Williams - никто другой в их диспут вмешаться не мог, и гонщики этих двух команд в шахматном порядке распределили места на первых двух рядах. Впереди "тевтонцы", братья Шумахеры, за ними южноамериканцы, Баррикелло и Монтоя. Марк Уэббер неожиданно вновь занял высокое место, на сей раз пятое, Кими Райкконен показал шестой результат, но в баках финна было несколько больше бензина, чем у конкурентов, что сыграло ему отличную службу в гонке...

Два BAR сумели бросить вызов Renault на этой трассе, взяв в "коробочку" Алонсо, причем Вильнев переиграл Баттона, а замкнул десятку Оливье Панис. Дэвид Култхард квалификацию провалил, оказавшись двенадцатым, а Ярно Трулли предстояло начинать свою сотую гонку в карьере и вовсе с шестнадцатой позиции. Утешением ему могло служить лишь то, что другой итальянец в пелетоне, победитель предыдущего Гран-при, квалифицировался еще хуже - с полными баками Физикелла добился только семнадцатой позиции.

Вечером в субботу братья Шумахеры срочно вылетели в Кельн, получив информацию о том, что резко ухудшилось состояние здоровья их матери Элизабет. Утром ее, к сожалению, не стало, она скончалась на 65-м году жизни, но и Михаэль, и Ральф вернулись в Имолу, хотя их команды позволили им не участвовать в гонке. Надев на рукава комбинезонов черные повязки, они все же вышли на старт, однако после гонки отказались давать какие-либо комментарии, и, конечно же, воздержались от традиционного обливания шампанским (это, в принципе, касается только Михаэля).

Между тем у Ральфа были все шансы попасть в первую тройку, особенно после того, как он вышел в лидеры после старта.

Но Михаэль тенью следовал за ним, и было понятно, что во время первой серии пит-стопов гонщик Ferrari обязательно попробует выйти вперед. Так оно и оказалось, но на какое-то время Шумахеру-старшему пришлось смириться с тем, что в гонке лидирует Кими Райкконен - финн шел с классической для Имолы стратегией двух остановок, и это позволило ему незаметно выбиться на итоговое второе место, опередив большинство "трехпитстоп-ников".

Так что Ральфа "стратегически" оттеснили на третье место, но и его немец не удержал, когда сзади появился вдохновленный Баррикелло. Бразилец сумел подловить гонщика Williams на небольшой ошибке, и на стартовой прямой объехал его, добыв свой очередной подиум, уже 31-й в составе Ferrari. Дэвид Култхард также сумел достойно отыграться за субботнюю неудачу, добыв четыре очка, а Хуана-Пабло Монтою подвели дозаправщики - из-за их ошибки колумбийцу пришлось совершать лишний пит-стоп и он набрал только два очка.

Победа в Имоле стала 65-й в карьере Михаэля Шумахера и позволила разом набрать больше очков, чем за три предыдущих этапа.

Хронограф, 20 апреля (год назад)

Теги: Паоло Барилла, 2003

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить