Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.04.2013 23:44 | Просмотров: 4107 | Комментариев: 1
В Буэнос-Айресе родился Эстебан Туэро. Отец будущего пилота Ф-1 также был гонщиком, и с молодых лет Эстебан начал заниматься картингом, конкретнее - в семилетнем возрасте, и продолжал выступать в нем вплоть до 1992-го года. Следующий сезон он уже провел в "больших гонках", сперва это была Formula Renault в составе команды Crespi, и выступления в Formula Honda в 1994-м в составе Kissling team, где он стал чемпионом. В том году, в 1994-м, Эстебан попробовал себя и в южноамериканской Ф-3, но это оказалось лишь эпизодом, так как Туэро решил отправиться в Европу, где принял участие в итальянском чемпионате Formula 2000.
Ему досталась не самая свежая Dallara 392 с мотором Volkswagen, но, несмотря ни на что, аргентинец умудрился выиграть первый же свой сезон! В том же 1995-м году он окунулся и в мир итальянской Ф-3, и в следующем сезоне уже получил постоянную прописку в серии, в составе команды Энцо Колони. Более того - на юного аргентинского вундеркинда обратили внимание команды Ф-1, и Джанкарло Минарди даже пригласил Туэро на роль тест-пилота для Minardi! Уже в 18 лет Туэро познакомился с мощью машин Ф-1.
Что касается выступлений в Ф-3, то они были очень и очень хорошими. Уже в первой гонке сезона Туэро финишировал четвертым, затем выиграл в Маджьоне, но был дисквалифицирован за "плохое" топливо. В престижном Гран-при Монако Ф-3 Туэро добился права стартовать с первого ряда вместе не с кем-нибудь, а будущей звездой Ф-1 Ярно Трулли. В гонке они яростно боролись вплоть до 17-го круга, когда в результате "стычки" в Loews Трулли выбыл, а Туэро продолжил гонку. Но добиться триумфа ему не было суждено из-за отказа батареи.
Уже к середине 1996-го года Эстебан понял, что ему незачем больше задерживаться в Ф-3 и решил перебраться в Ф-3000. Там его с удовольствием пригласила к себе команда Draco, но итальянцы просчитались - недостаток опыта сильно сказался на выступлениях Туэро в такой плотной серии, какой была Ф-3000 и в шести гонках он не добился ничего путного, кроме двух аварий и четырех финишей во втором десятке.
Места на следующий год в Ф-3000 не нашлось, и Туэро принял решение слетать в Японию, принять участие в тамошнем аналоге Ф-3000, Formula Nippon. Но кто-то явно забыл подсказать ему, что там может быть столь же сложно, как и в Ф-3000. Так оно и оказалось - результаты стали холодным душем, только одно очко за весь сезон за шестое место в Фуджи. У победившего в том году Педро де ла Росы было целых 82 очка!
Но несмотря ни на что, Туэро все еще оставался тестером Minardi, и Джанкарло Минарди продолжал верить в его талант! Итальянец вознамерился усадить Эстебана за руль одной из своих машин в Ф-1 в 1998-м году, явно рассчитывая на внимание аргентинских спонсоров, оживившихся в то время в связи с возвращением Ф-1 в Аргентину и успешными выступлениями Норберто Фонтаны в середине 90-х.
Однако на пути Минарди неожиданно встали функционеры FIA - они испытывали вполне понятные сомнения по поводу появления юнца на стартовой решетке, а потому отказали аргентинцу в суперлицензии, дающей право участвовать в гонках Ф-1. Обычно для ее получения требуется проехать на тестах не менее 300 километров со скоростью, "нормальной" для Ф-1, но в случае с Туэро чиновники подняли планку до 3000 километров. Джанкарло Минарди пошел на принцип и организовал для новичка обширную тестовую программу, позволившую и к сезону подготовиться, и лицензию получить.
Туэро стал третьим по возрасту пилотом, принявшим участие в Гран-при Ф-1. Но уже в первой же квалификации он заставил говорить о себе, показав невероятный семнадцатый результат. Позади остались такие пилоты, как Педро Диниц или Оливье Панис, не говоря уж об напарнике по команде Шинджи Накано. В воскресенье с утра Туэро и вовсе показал 12-е время, а в гонке его лучший результат на круге был 15-м.
Но, увы, Мельбурн так и стал высшей точкой его карьеры в Ф-1, единственным случаем в том году, когда Эстебану удалось опередить в квалификации кого-то кроме напарника по команде и гонщиков Tyrrell, в том году выступавших в одной лиге с аргентинцем. Домашняя гонка в Аргентине прошла для него очень неудачно, в тренировке Туэро столкнулся с Френтценом, а в гонке вылетел с трассы.
В Имоле Эстебан сумел реабилитироваться, добравшись до финиша восьмым, даже впереди Мики Сало. Но трасса в Монако оказалась неблагосклонной к Эстебану, он сошел уже на первом круге.
В Канаде шансов аргентинца лишил внезапно свернувший прямо под колеса ему Жак Вильнев, во Франции гонку прервали механические поломки, а в Австрии и Великобритании - собственные ошибки. Сезон складывался все труднее. Шестнадцатое место в Хоккенхайме стало некоторым утешением, но тут же последовали сходы на Хунгароринге и в Спа.
В последней гонке сезона, в Японии, Туэро на торможении... спутал педали и с силой врезался в Tyrrell Тораносуке Такаги. Жесткое приземление стоило аргентинцу поврежденных позвонков, и это было далеко не лучшее окончание дебютного сезона в Ф-1.
Команда собиралась оставить Туэро и на 1999-й год, но в январе того года Эстебан, еще даже не успев до конца выздороветь, неожиданно объявил о своем отказе выступать в Ф-1. Туэро так и не объяснил причины своего решения, которые остаются тайной - то ли он боялся, что не успеет выздороветь к началу сезона, то ли просто хотел больше времени проводить на родине, в Аргентине. Возможно, дело было в деньгах спонсоров - один из них как раз обанкротился к тому моменту, а другой, Telecom, разочаровался в рекламной отдаче. Еще один спонсор Эстебана заподозрил менеджера гонщика, Эдуардо Рамиреса, в присвоении части денег, и столкнувшийся со всем этим ворохом сложностей аргентинец предпочел просто разрубить "гордиев узел".
Скорее всего, истина была где-то посередине, но так или иначе, следующие годы Эстебан провел в аргентинском туринговом чемпионате ТС2000. В первый год его успехи были достаточно скромными, дела пошли на лад во второй половине сезона, а в 2000-м аргентинец прибавил, и даже выиграл одну из гонок, но в общем зачете финишировал восьмым.
Туэро выступал в этой серии еще с десяток лет, но так и не выиграл титула чемпиона. Параллельно аргентинец появился в 2008-м году в FIA GT в составе Escuderia ACA Argentina, а тремя годами ранее попробовал свои силы в бразильском чемпионате сток-каров.
Джанкарло Физикелла благополучно избежал травм в аварии в центре Пезаро (город на востоке Италии, административный центр одноименной провинции), после того как его мощный автомобиль Porsche столкнулся с деревом. Авария обошлась без последствий для пилота Benetton, чего нельзя сказать о машине.
Инцидент случился в момент интенсивного трафика. Физико только тронулся со светофора, когда с боковой улицы внезапно выскочил автомобиль, водитель которого опрометчиво решил "вписаться" в движущуюся колонну. Столкновение отбросило Porsche гонщика в дерево, но ремни и подушка безопасности позволили Физикелле благополучно выбраться из этой передряги.
Джанкарло подтвердил всем любопытствующим с места происшествия, что эта авария никоим образом не повлияет на его планы стартовать в Имоле через несколько дней за рулем своего Benetton.
Теги: Эстебан Туэро, Джанкарло Физикелла
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
