Хронограф: в этот день, 24-го апреля...

<< Назад | 24.04.2013 20:39 | Просмотров: 4836 | Комментариев: 4

В Италии, на взлетном поле аэропорта Литторио, прошел Гран-при Рима, в котором по две машины на старт выставили Scuderia Ferrari и заводская команда Maserati, наряду с еще почти тремя десятками участников в самых разных "весовых категориях". Все они были поделены на три группы, каждая из которых провела свой заезд. В первую попадали машины с двигателями скромного объема в 1100 "кубиков", вторая - 2000 "кубиков", третья - все, что свыше.

Именно в ней и происходили главные события, хотя там был явный фаворит - Луиджи Фаджиоли, у которого в руках был уникальный 16-цилиндровый Maserati, на голову превосходивший всю технику конкурентов (в основном Bugatti, и две машины Alfa Romeo уже упомянутой Scuderia Ferrari). Все они имели моторы от 2300 "кубиков" до 2800, в то время как монстр Фаджиоли - целых 5000. Эта Maserati была одной из быстрейших машин в Европе того времени, вне всяких сомнений. К слову, по-честному, Maserati Фаджиоли должна была попасть в старшую категорию, четвертую, в которую входили машины с моторами более трех литров ,но так как таковых более не оказалось, Фаджиоли отправили в одну группу с "младшеклассниками", а четвертую категорию упразднили.

Итальянцы приурочили эту гонку к 10-летию установления в стране фашистского режима, и в итальянских источниках название гран-при часто можно встретить как Gran Premio del Decennale. Бенито Муссолини приготовил щедрый призовой фонд - более 200 тысяч лир. Что до трассы, то современный (на то время) аэропорт Литторио был открыт в 1929-м, и две длинные прямые вкупе с нехитрыми поворотами позволяли развивать приличные скорости - средняя скорость победившего в 1931-м году Эрнесто Мазерати составила 152 километра в час. А к 1932-му году трасса была слегка переделана, несколько поворотов получили наклон, и стали более быстрыми (один из них даже был назван Parabolica).

Из-за явного технического преимущества Фаджиоли над конкурентами он стартовал с 20-секундным отставанием в своей категории, но к концу первого заезда отыграл все потерянное время и места, кроме позиции Акилле Варци. Фаджиоли показал и лучший круг, и лучшую среднюю скорость, но, все равно, остался только вторым. Впрочем, еще предстоял финал. В нем Варци поначалу захватил лидерство, но уже в Parabolica Фаджиоли вышел вперед и стал уверенно уезжать от соперника. Варци же второе место не удержал - ему дважды пришлось заезжать за свежими покрышками, так как его тяжелый автомобиль совершенно не щадил резину.

Так что на второе место поднялся Пьеро Таруффи, а на третье - Генрих-Йоахим фон Морген, который заказал на эту гонку для своей Bugatti специальные задние покрышки из Германии, но они опоздали, а прибыв, оказалось, что резина изготовлена с небольшими ошибками, и это стоило фон Моргену как минимум второго места.

Луиджи Фаджиоли выиграл гонку, проехав ее со средней скоростью в 158,7 км/час.

Команда Jordan объявила о том, что ее технический директор Эгбал Хамиди уволен. Иранец, получивший известность в 2000-м году благодаря весьма удачному проекту машины в команде Arrows, перебрался в Jordan в следующем году, и Эдди Джордан доверил ему проект машины для сезона 2002-го года. Однако автомобиль получился неудачным, и едва Эдди это понял, как отстранил Хамиди от дальнейшей работы, а спустя два месяца и вовсе уволил.

Эгбал Хамиди родился в иранском городе Шираз, но вырос в Великобритании, и с детства увлекся аэрокосмонавтикой. В молодости он хотел связать будущее с этой отраслью, но в начале 80-х, когда пришло время начинать карьеру, у человека с иранскими корнями было маловато шансов преуспеть в секретной аэрокосмической отрасли, так что Хамиди пришлось получить еще одно образование, со специализацией уже в автомобильной аэродинамике. Именно оттуда он устроился на работу в объект, оказывавший услуги по продувке машин Lotus и Williams в середине 80-х.

А когда в 1988-м команда Williams решила перетрясти свой департамент аэродинамики, то она отправила запрос и в вышеупомянутую структуру. Хамиди откликнулся, и вскоре присоединился к команде Фрэнка Уильямса. Там он проработал восемь лет, и считается, что именно Эгбал "пробил" переход на 50-процентную модель для продувки в аэродинамических трубах, что во многом определило успешность Williams в 90-е годы прошлого столетия.

Но в начале 1996-го Эгбал покинул Williams, и втянулся в новый проект - Stewart Grand Prix. Там он составил пару с Аланом Дженкинсом, проработал три года, и в первой половине 1999-го покинул команду. В августе 1999-го Эгбал начал работу в Arrows, откуда и перебрался в Jordan, с чего мы начинали эту заметку. Дальнейшее уже известно.

Дженсон Баттон завоевал первый поул в своей карьере - он стал логичным продолжением успехов Баттона, в предыдущих двух гонках поднявшегося на подиум. Первое место на стартовой решетке стало следствием безошибочного круга с чуть более пустым, нежели у Михаэля Шумахера, баком. Немец ошибся в Variante Alta и остался вторым, чудом сохранив контроль над автомобилем. Неудачно выступили в квалификации пилоты Renault, занявшие только шестое и девятое места, и провалилась McLaren - ни одна из машин команды не попала в первую десятку, правда, Кими Райкконен даже не выезжал на трассу из-за смены мотора и предстоящей потери десяти позиций.

Аналогичная напасть свалилась на Джанкарло Физикеллу - в первой квалификационной сессии гонщик Sauber показал шестое время, но на круге возвращения в боксы почувствовал проблемы с коробкой передач. Механики Sauber не успели отремонтировать машину, вдобавок, над Физикеллой висел "дамоклов меч" в виде штрафа в одну секунду к квалификационному времени из-за игнорирования желтых флагов в субботней тренировке, поэтому в Sauber решили не отправлять машину на трассу. Эти неудачи позволили попасть в первую десятку Марку Уэбберу из Jaguar и Кристиано да Матте на Toyota, а Джорджио Пантано на домашней трассе умудрился переиграть Ника Хайдфельда.

Теги: Дженсон Баттон, Эгбал Хамиди, Гран-при Рима, 1932, Jordan

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить