Сезон-2009 для Ferrari: разочарование с надеждой на Фернандо

<< Назад | 24.12.2009 09:32 | Просмотров: 3680 | Комментариев: 2

Вспоминая прошлый год, мы уделили много места и времени триумфаторам чемпионата-2009, практически не вспоминая о Скудерии Ferrari. Причина предельно проста – в конце года хочется вспомнить самое лучшее, что было в минувшем сезоне. А у поклонников команды Ferrari же не очень много приятных воспоминаний об уходящем годе. 

Если взять прошлые года, то тогда алые болиды, либо завоевывали чемпионские титулы, либо боролись до последней гонки за эти титулы. За последние 12 чемпионатов такая картина наблюдалась в 11, поэтому можно говорить об определенной тенденции. В минувшем же сезоне шансы конюшни Ferrari на чемпионский титул стали виртуальными уже очень скоро, поэтому никто особо и не верил в сезоне-2009 в триумф самой успешной команды в истории «королевских гонок».

В чемпионате-2009 команда Ferrari заняла самое низкое место в Кубке конструкторов, начиная с сезона-1993. Кого-то четвертое место может обрадовать, но только не сотрудников и поклонников Ferrari. Сейчас в Маранелло много надежд возлагают на приход в следующем сезоне под их крыло двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. В случае триумфа в следующем году все быстро забудут про наводящий тоску для Скудерии чемпионат-2009…

Если вкратце описать прошедший год для команды Ferrari, то основными моментами будут болид, отстающий по скорости от конкурентов; ужасная авария, надолго выбившая из строя одного из лучших пилотов современной Формулы 1; главенствующая роль в политическом кризисе, который практически перевернул «королевские гонки»; неудавшееся возвращение легенды автоспорта Михаэля Шумахера; посмешище, которое представляли из себя невольные сменщики Фелипе Массы и всего одна победа… Каждый может расставить вышеупомянутые факты по своей шкале, что-то будет более важным, а что-то отойдет на второй план, но реальность для итальянской конюшни была сурова.

Вне всякого сомнения, низшей эмоциональной точкой для команды Ferrari стала страшная авария Фелипе Массы в квалификации на автодроме Хунгароринг. После этого на честолюбивых планах (если такие и оставались к Гран-При Венгрии) в сезоне-2009 пришлось поставить крест. 

Первопричиной всех проблем было то, что болид F60 не оправдал никаких надежд. Большую часть сезона специалисты команды Ferrari не стеснялись выражать негодование по поводу незаконного (по их мнению) двойного диффузора, хотя впоследствии им также пришлось поработать над этой аэродинамической новинкой. Но без особого успеха, к примеру, команда Red Bull также начинала чемпионат-2009 без двойного диффузора, но к концу сезона была гораздо конкурентоспособнее пилотов Скудерии.

Конечно, и в этом вопросе не обошлось без участия Фортуны – корпус коробки передач на болидах команды Ferrari не позволял установку полноценного и полноразмерного двойного диффузора. В результате пришлось соглашаться только на компромиссную версию этой аэродинамической системы.

Команда Ferrari возлагала большие надежды на систему KERS – однако очень скоро выяснилось, что это не что иное, как белый слон (нечто чрезвычайно дорогостоящее, но не приносящее практической пользы, а если говорить простым языком, то сделка, при которой расходы заведомо превышают ожидаемую прибыль). Неудивительно, что система, дающая некоторое преимущество на старте, была вскоре убрана на полку за не надобностью.

Помимо проблем с болидом, команда Ferrari также допускала ошибки, которые приводили в смущение. Такого могли ожидать от Force India или Toro Rosso, но абсолютно не ждали от Ferrari. Будучи уверенными в показанном Фелипе Массой времени в самом начале первого раунда квалификации в Сепанге, и считая, что его будет достаточно для прохождения во второй сегмент, бразильца оставили в боксах до самого окончания первой сессии. В результате все пилоты улучшили свои результаты, а пилот Ferrari остался на 16-ой позиции.

Затем в гонке было принято странное (если не сказать больше – эксцентричное) решение перейти на дождевую резину – в тот момент поверхность трассы была сухой, это стоило Кими Райкконену высокого места. После этой злополучной гонки в Сепанге руководитель работ на трассе Лука Бальдиссьери был возвращен к своим прежним обязанностям на фабрике. Но это не означало, что ошибки больше не будут повторяться – точно такая же оплошность в первом сегменте, приведшая к непопаданию во второй раунд квалификации, была допущена в Испании, на этот раз жертвой стал Кими Райкконен. 

В Гран-При Китая Фелипе Масса мог рассчитывать на попадание в пятерку лучших, или даже на подиум, но неисправность электрики, возникшая при нахождении на трассе машины безопасности, расстроила все планы. Результатом всех этих злоключений стало то, что у команды Ferrari в сезоне-2009 был наихудший старт, начиная с чемпионата-1981, что навевало мысли о возвращении кризиса начала 90-ых годов прошлого века.

И в то время, когда пилоты отчаянно пытались сражаться на трассе, её боссы активно участвовали в политической войне между FIA и FOTA, а президент Ferrari Лука ди Монтеземоло был выразителем интересов обиженных команд. Шестое место Райкконена в Гран-При Бахрейна (четвертом этапе чемпионата) стало первым очковым финишем для конюшни Ferrari в сезоне-2009, три очка было слишком мало для команды, претендовавшей на чемпионские титулы. 

Летом некоторые усовершенствования болида позволили команде Ferrari быть более уверенной, а комбинация системы KERS и бережного отношения к своим покрышкам позволяла пилотам зачастую превращать свои места в середине стартовой решетки в неплохие финиши в очковой зоне. Старт Кими с первого ряда и подиум в Монако стало большим моральным удовлетворением, но еще более приятно стало, когда в Гран-При Великобритании Фелипе Масса, стартовав 11-ым, пришел к финишу четвертым, а потом завоевал подиум в Германии.

Но после появления относительно приемлемых результатов произошел ужасный инцидент с бразильцем, в шлем которого на всей скорости влетел обломок пружины от болида Рубенса Баррикелло, заставивший в течение некоторого времени опасаться за жизнь Фелипе. Но, к счастью, восстановление Массы прошло быстрыми темпами, и хотя он больше не вышел на трассу Формулы 1 в сезоне-2009, в картинге он продемонстрировал, что вполне готов к новому сезону.

К всеобщему удивлению и изумлению боссы команды Ferrari заявили о возвращении Михаэля Шумахера, однако пришествие семикратного чемпиона мира в сезоне-2009 не состоялось. Причиной стала травма шеи, полученная Красным Бароном в аварии в мотогонках. Но усилия по агитации Михаэля не прошли даром – концерн Mercedes все-таки смог подобрать ключики к Шумахеру-старшему.

А боссам Ferrari не оставалось ничего другого, как обратить свой взор на многолетнего тест-пилота Луку Бадоера, который не выступал в гонках, начиная с сезона-1999. Неудивительно, что Лука был осмеян всеми – да и как иначе: он был в Валенсии и Бельгии не просто последним, а отставал от 19-ого места на несколько секунд на круге. Бадоера быстро списали в резерв, и после великолепной гонки в Спа за рулем болида конюшни Force India Джанкарло Физикелла был призван на помощь Скудерии.

Однако посредственное выступление Джанкарло за рулем F60 в последних гонках сезона-2009 (итальянец так и не смог пополнить свой и командный очковый запас) подчеркнуло то, насколько трудно было Массе и Райкконену справляться с норовом такого неуклюжего болида и показывать более-менее приемлемые результаты.

В отсутствие Массы произошел расцвет Кими Райкконена – а как еще иначе назвать четыре подряд подиума (от Венгрии до Италии) и единственную в чемпионате-2009 победу для команды Ferrari в Спа. Регулярно критикуя свою систему KERS, тем не менее, Ferrari обязана именно ей за победу в Бельгии. KERS позволила Кими отлично стартовать, обогнать при рестарте Физикеллу из Force India, а затем сдерживать его напор вплоть до клетчатого флага. В противном случае, команду Ferrari ждало повторение сезона-1993, когда не было одержано ни одной победы.

Несовместимость болида F60 и двойного диффузора вынудило специалистов команды Ferrari отказаться от усовершенствования своего болида в сезона-2009, сделав акцент на чемпионат-2010 – когда к выздоровевшему Фелипе Массе присоединится Фернандо Алонсо. Такая расстановка сил была известна уже задолго до окончания минувшего чемпионата, так что нетрудно представить, что творилось на душе у Кими Райкконена, который в итоге предпочел ралли «королевским гонкам».

А боссы и поклонники Ferrari не могли дождаться окончания ужасного для них сезона-2009… После того, как в последней гонке чемпионата-2009 – в Гран-При Абу-Даби – алые болиды снова оказались в середине пелотона, босса Ferrari Стефано Доменикалли спросили, не планирует ли он на фабрике устроить показательный костер для системы KERS. В ответ Стефано сказал, что сжечь стоит не только саму KERS, но и весь болид F60… 

Более красноречивой характеристики прошедшего сезона трудно придумать.

Подготовил Владимир Баженов, 
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить