Хронограф: в этот день, 25-го апреля...

<< Назад | 25.04.2013 23:17 | Просмотров: 5352 | Комментариев: 6

В Ренене, Голландия, родился Гидо ван дер Гарде, ныне гонщик команды Caterham F1. В 1998-м Гидо стал чемпионом Голландии по картингу, под опекой Йоса Ферстаппена, а затем начал выступать на международном уровне, добравшись до класса Super A, в котором Гидо выиграл звание лучшего новичка в 2001-м году и титул чемпиона мира в 2002-м. Так что в следующем сезоне ван дер Гарде начал выступления в Formula Renault 2000 за голландскую команду ван Амесфоорта (в которой дюжиной лет ранее начинал и Ферстаппен), и первый сезон закончил шестым. Этот результат не прошел незамеченным - его включила в свою программу поддержки молодых гонщиков Renault F1. Правда, уже спустя год он потерял это покровительство, так как закончил сезон в F3 Euroseries только девятым.

Выступления за команду Кеке Росберга годом позже принесли тот же результат - девятое место по итогам сезона. Зато в 2006-м Гидо нашел место в ASM, команде, доминировавшей годом ранее в серии благодаря Льюису Хэмилтону и Адриану Сутилю в своем составе. Команда повторила свои успехи и в 2006-м - но ее главной ударной силой стали Пол ди Реста и Себастьян Феттель, а вовсе не ван дер Гарде, который довольствовался одной победой и шестым местом в общем зачете. Впрочем, ван дер Гарде и не везло по ходу того сезона - к примеру, в Ле-Мане он не смог стартовать с поула, так как машина фатально сломалась еще в прогревочной сессии.

В конце года Гидо объявил о том, что будет выступать в Formula Renault 3.5 Series, в составе Victory Engineering, где его напарником вновь стал Феттель (правда, ненадолго). Гидо показал себя как очень стабильный гонщик, практически постоянно заканчивая гонки в районе 5-го или 6-го места, но ни разу за сезон не сумел подняться на подиум и в итоге занял шестое место в общем зачете. К тому моменту он уже успел познакомиться с Ф-1 - еще в конце 2006-го Ван дер Гарде был объявлен тест-пилотом Super Aguri, но вскоре перебрался на аналогичную должность в Spyker и даже успел провести несколько тестовых сессий по ходу 2007-го года. В конце сезона он претендовал на место в зародившейся Force India, но на его пути оказался более опытный Физикелла.

Переход в P1 Motorsport наконец-то принес успех, в 2008-м году Гидо собрал 137 очков, в два раза больше, чем годом ранее, и стал чемпионом Formula Renault 3.5! Зимой Гидо выступил в азиатской серии GP2, а сезон 2009-го года уже начал в основном, международном чемпионате GP2. Первые два сезона с Barwa Addax Гидо закончил на седьмом месте, но подняться намного выше в последующие годы голландцу не удалось - пятый в 2011-м, шестой в 2012-м.

Тем не менее, есть вещи, которые могут компенсировать нехватку способностей - это деньги. Родной отец Гидо - небедный в Голландии человек, но еще больше ему повезло с невестой, гонщик Caterham женат на дочери миллиардера Марселя Букхорна, Дениз. Его компания по производству одежды, McGregor, является главным спонсором ван дер Гарде, и о том, сколь велик уровень поддержки, говорит тот факт, что в 2013-м году он выиграл гонку за место в Caterham, предоставив команде наилучший сплав опыта и финансовых возможностей. После шести лет забвения Голландия вернулась в Ф-1.

В Имоле прошел четвертый этап чемпионата мира. Пелетон в Италию прибыл в том же составе, что и в Бразилии, однако Сенна продолжал нагнетать обстановку вокруг своих выступлений за McLaren - бразилец пытался оказать давление на Ford с целью получить более совершенные двигатели, и еще в четверг находился в Бразилии. Сенна объяснял свою позицию тем, что за три гонки он сам набрал 26 очков, в то время как оба гонщика Benetton вместе взятые - только шесть. Но команда Флавио Бриаторе, являвшаяся первостепенным клиентом Ford, блокировала сделку. Лишь в четверг вечером Сенна все же решил уступить и срочно вылетел в Рим. Там его уже поджидал высланный командой McLaren другой самолет, доставивший трехкратного чемпиона мира в Болонью. Оттуда на вертолете Сенна долетел до Имолы, а до трассы он добрался на мотоцикле, явившись за пять минут до начала тренировок.

Увы, вся эта срочность вышла ему боком - Сенна ошибался в тренировках и квалификации, и не сумел переиграть хотя бы Шумахера, завоевав четвертое место на стартовом поле.

Два Williams, разумеется, заняли первые два места, пятым стартовал Карл Вендлингер, затем Майкл Андретти, и гонщики Ligier с Ferrari вперемежку.

В воскресенье к обеду начался дождь, который, хоть и не простоял весь день, вполне серьезно намочил трассу. К старту гонки она оставалась мокрой, и по этой причине Прост стартовал неважно, уступив первое место Хиллу.

 

Сенна также вышел вперед, а Шумахер, таким образом, потерял одну позицию. На пятое место прорвался Бергер. С трассы на первом круге сошли Бланделл и Патрезе, которые попали в аварию, а спустя круг гонку покинул и Тьерри Бутсен - бельгийца подвела коробка передач.

Вскоре Прост начал оказывать давление на Сенну, и в конце концов сумел буквально объехать McLaren, после чего начались пит-стопы. Хилл растратил почти все свое лидерство во время долго пит-стопа, а Сенна вновь вышел вперед Проста. Но Ален блестящим маневром сумел возглавить гонку, пройдя в Tosa сразу обоих своих конкурентов! У Хилла вскоре начались проблемы с тормозами, и на 21-м круге он вылетел с трассы, позволив Шумахеру подняться на третье место.

Недолгим более продержался в гонке и второй McLaren - Андретти вылетел с трассы на 32-м круге. Сенне, увы, также не было суждено увидеть клетчатый флаг - его гонка закончилась на 43-м круге, и Шумахер поднялся с третьего на второе место. А после того, как с трассы сошел и Карл Вендлингер, на третье место поднялся Мартин Брандл, дополнивший круг призеров гонки. Ярвилехто принес Sauber три очка, компенсировав неудачу Вендлингера, а Филипп Альо набрал первые очки для Larousse в сезоне - и свои последние в Ф-1.

Фабрицио Барбацца, как и в Донинтоне, набрал очко за шестое место - впервые в своей истории Minardi дважды подряд финишировала в очках.

На немецком кольце Лаузицринг разбился насмерть Микеле Альборето, итальянский ветеран, последний итальянец, побеждавший в Гран-при за рулем Ferrari. Лучшие годы Микеле остались еще в 80-х, последний сезон в Ф-1 он провел в 1994-м, а в 2001-м работал в качестве испытателя для команды Audi и ее проекта в гонках спортпрототипов. Именно за рулем R8 он и попал в аварию на тестах, ставшую для него смертельной - на Audi лопнуло одно из колес, машину тут же бросило в ограждение, от столкновения с которым Микеле тут же погиб. Ему было лишь 44 года...

В Имоле прошел четвертый этап чемпионата мира, стартовать с поула в котором предстояло Дженсону Баттону - впервые в карьере. Михаэль Шумахер из-за ошибки в Variante Alta на быстром круге в квалификации оказался отодвинутым на второе место, но опытный немец имел больше топлива в баках, и потому не посягал на лидерство Баттона.

Правда, подобная пассивность могла выйти ему боком, так как на первом круге Хуан-Пабло Монтоя провел кинжальную атаку в Tosa по внешнему радиусу, и Михаэль не нашел ничего лучшего, чем выдавить соперника с трассы, заявив потом, что он "не видел его". Колумбиец отыгрался на младшем Шумахере, который попытался воспользоваться ситуацией и пройти вперед - он точно так же был задвинут на обочину, благодаря чему вперед вышел Такума Сато.

Еще хуже пошли дела у Дэвида Култхарда - на подходе к первому повороту он заблокировал передние колеса и врезался в корму Renault Фернандо Алонсо, потеряв переднее антикрыло. Естественно, Дэвиду пришлось ехать в боксы для ремонта.

В конце первого круга Баттон уже имел убедительное преимущество над Михаэлем, оно выросло и за счет второго круга гонки, но потом динамика стабилизировалась, и они вместе начали быстро отъезжать от остальных пилотов. На седьмом круге начались первые пит-стопы (в боксы заехали Масса и да Матта), а также произошел первый сход - гонку покинул Пантано, у которого отказала гидравлика.

Баттон остановился на 9-м круге гонки для своего первого из трех пит-стопов, и Михаэль Шумахер тут же прибавил в достаточной степени, чтобы за два лишних круга отыграть все то, что было утрачено в первой фазе гонки. Вернулся на трассу немец, разумеется, лидером. Пит-стоп его соотечественника, Ника Хайдфельда, замкнул первую серию пилотов, совершивших остановку, и в боксах теперь еще не были лишь те, кто планировал два пит-стопа вместо трех.

Таких пилотов на трассе было лишь двое - это стартовавшие с последнего ряда Джанкарло Физикелла и Кими Райкконен. Финн преследовал итальянца, но шанс пройти получил только к середине гонки, когда перед Sauber Джанкарло неудачно возникла задержавшая его Minardi. Райкконен умело воспользовался заминкой соперника и на прямой "старт-финиш" прошел его за счет более уверенного разгона.

 

Между тем поединок Рубенса Баррикелло и Ральфа Шумахера складывался еще напряженнее - обладая очень быстрой Ferrari, Рубенс терял время за Williams, и не сумел выскочить вперед даже на втором пит-стопе. Более того - именно в этот момент между ними "втесался" Ярно Трулли, создав еще одной проблемой больше для Рубенса. На третьей волне пит-стопов Рубенс вновь потерял позицию - вперед выскочил и Фернандо Алонсо.

Испанец оказался за спиной Ральфа Шумахера, и решил выжать из ситуации максимум. На 50-м круге Renault нырнула в Tosa, Ральф не отступил, и произошло логичное столкновение. Алонсо вышел из него целым и невредимым, а вот неуступчивый Шумахер из-за разворота потерял три места и затаил на испанца обиду...

Баррикелло оказался менее решительным, и, хотя и наседал на Трулли до конца гонки, так ничего и не предпринял.

Михаэль Шумахер выиграл четвертую гонку подряд, Дженсон Баттон третий раз кряду поднялся на подиум, а финишировавший восьмым Кими Райкконен набрал первое очко в сезоне. Renault, BAR и Williams набрали практически равное количество очков за гонку - у французской команды их оказалось девять, у BAR и Williams - по восемь.

  Хронограф, 25 апреля (год назад)

Теги: Гидо ван дер Гарде, 1993, Микеле Альборето, 2004

---