Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.04.2013 23:03 | Просмотров: 4972 | Комментариев: 4
В Далласе родился Том Джонс - он увидел свет божий в семье инженера нефтяной компании, и стал его третьим, последним сыном. В детстве Том Джонс жил в нескольких южных штатах, но затем его семья обосновалась в Кливленде. Первой машиной юного Джонса стала Alfa Romeo Julietta, а вот обучение в университете Огайо не задалось - по признанию самого Джонса, он "слишком много развлекался". Что ж, вполне привычно для молодого парня. Но, с другой стороны, все важнее и важнее для него становился автоспорт - и потихоньку Том начал принимать участие в гонках, сперва любительских, а затем и классом выше, особенно после покупки в 1964-м Lotus Super 7. В том году Том получил национальную гоночную лицензию, и уже мог выступать с ней по всей стране.
В конце 1964-го Джона призвали в армию, но она не выбила "дурь" из головы парня - вернувшись, он тут же принялся вновь заниматься гонками, и купил себе уже Ferrari. За рулем этой машины он принял участие в нескольких гонках Formula A (позже - Formula 5000), и в одной из них, в Моспорт-Парке, отлично вел гонку до того, как не попал в аварию. Вскоре, решив, что ему хочется что-то еще быстрее, Джонс обратился в Cooper, и купил там старую машину Ф-2, Cooper T82, который использовали Йо Боннье и Йо Зифферт в составе Ecurie Ecosse F2. Ребята с Сooper пообещали Тому, что из этой машины можно "сварганить" болид Ф-1, и, пробудив в нем интерес к идее, принялись за работу. Старый мотор BRM P80 был заменен на Climax V8, и почти вся задняя часть машины была переделана. Но толку со всего этого было мало - 1,5-литровый двигатель не мог конкурировать с 3-литровыми силовыми агрегатами соперников.
В августе 1967-го, буквально накануне покупки машины у Куперов, один из друзей Джонса "по секрету" сообщил ему, что осенью в Моспорт-Парке пройдет первая гонка Ф-1 в Канаде. Сам Джонс позвонил другим своим знакомым, работавшим в администрации автодрома, и без труда договорился о пропуске на этап в качестве участника гонки. Так два телефонных звонка подарили ему шанс, о котором многие и не мечтают.
Поездка из Кливленда в Канаду, с машиной в открытом кузове, заняла немало времени, и по дороге автомобилю пришлось несладко, о чем свидетельствовал его не лучший внешний вид по прибытию в Моспорт-Парк. Прибыв на трассу, Том расположился между командами Brabham и BRM, и в пятницу утром выехал потренироваться. Машина работала хорошо, и Джонс показывал вполне конкурентоспособные времена.
В пятницу вечером к нему обратились представители некой канадской компании, занимавшиеся производством оборудования для измерения и выравнивания геометрии подвесок. В качестве "подарка" они предложили произвести необходимые процедуры на Cooper Тома. Гонщик был в восторге от того, что кто-то из профессиональной компании пришел ему на помощь и с удовольствием предоставил болид для экспериментов. Джонс был уверен, что помощь со стороны "профессионалов" поможет ему пройти квалификацию, и той ночью с трудом уснул в гостинице от волнения. Утром он решил проверить изменения на трассе. Первый прогревочный круг Джонс проехал медленно, в машине, как ему показалось, все работало отлично, и он решил пойти на быстрый круг.
Однако доехать до конца его он не смог - на обратной прямой машина "умерла". Джонс припарковался на обочине и выбрался из кокпита. Один из его механиков побежал на помощь, но маршалы запретили ему работать прямо на трассе. Что случилось, выяснилось лишь после квалификации, когда машину доставили в гаражную зону. Работавшие с ней "профи по подвескам" отключили во время работы питание для зажигания, и неправильно подсоединили его обратно. Когда Джонс прибавил скорость, вибрации усилились, и штекер покинул свое гнездо. Питание пропало. Машина остановилась. Квалификация окончилась. Карьера в Ф-1 - тоже.
В 1968-м, однако, Джонс предпринял еще одну попытку вернуться и решил купить у Джона Купера Cooper Maserati T81, на котором гонялся Педро Родригес в 1967-м году, и даже выиграл в ЮАР. Однако сделка сорвалась в последний момент, когда возник спор еще из-за предыдущей покупки, в которой, как утверждал Купер, Джонс задолжал ему 8 тысяч долларов. Том отрицал это, и в итоге Купер не отдал ему машину, но при этом забрал долг. Финансовое положение Джонса и без того было непростым, а эта ситуация и вовсе "доконала" его.
Достаточно продолжительное время Джонс вообще не выступал в гонках, и лишь в 1973-м вернулся к выступлениям в F-5000, где оставался вплоть до 1978-го года. В то же время он эпизодически появлялся в серии Can-Am, на те скромные деньги, которые ему приносила работа в одной из компаний по продажам автомобилей. Однако в 1980-м году разразился кризис, в компании прошли сокращения, и Том оказался одной из их жертв, что лишило его средств на гонки.
Вернувшись в Кливленд, Джонс сумел открыть свой собственный бизнес, связанный с металлом, и сумел добиться некоторых успехов на этом поприще, таких, что даже решил замахнуться на создание команды в серии CART в одно время. Но это так и осталось мечтой.
В Имоле прошел четвертый этап чемпионата мира. Победа Шумахера в Аргентине подарила надежду болельщикам Ferrari на аналогичный результат в Имоле, но на деле оказалось, что машины McLaren вновь на порядок быстрее, несмотря на то, что в Ferrari решились на использование так называемых "канделябров", или X-крыльев, неожиданно ставших популярными в начале 1998-го года. Дэвид Култхард всегда неплохо смотрелся в Имоле и сумел дать бой Мике Хаккинену, который проводил свой сотый Гран-при в карьере. Возможно, Мика взял бы поул, несмотря на то, что в отличие от Дэвида, никогда особо не жаловал Имолу, но на его лучшем круге в трассы вылетел Физикелла, и из-за режима желтых флагов Мика был вынужден сбросить скорость и поул остался за Култхардом.
Ferrari оказалась на втором ряду, и Михаэль Шумахер ценой нечеловеческих усилий приблизился к Култхарду менее чем на полсекунды. Эдди Ирвайн едва-едва опередил своего аргентинского оппонента Александра Вурца, который из-за неприятностей Физикеллы вновь одержал убедительную победу над ним в квалификации. Между напарниками по Benetton в шахматном порядке расположились гонщики Williams и Jordan.
Култхард выиграл старт, Хаккинен с Шумахером также сохранили свои позиции, а вот Вильнев стартовал удачнее всех и прошел Ирвайна, не говоря уж об Вурце, у которого заблокировало коробку передач на первой ступени. В корму Benetton Врезался Дэмон Хилл, а чуть дальше произошло еще одно столкновение между напарниками по команде Stewart - вина в нем лежала на Яне Магнуссене. Баррикелло выбыл, все остальные (Вурц, Хилл и Магнуссен) побывали на пит-стопе, и потеряли уйму времени.
Первая тройка начала уходить вперед, хотя и в ней Михаэль Шумахер поддерживать тем "серебряных стрел" не мог, а потому постепенно отставал - к 10-му кругу он уступал Култхарду почти десять секунд и на столько же опережал Жака Вильнева, который вполне комфортно чувствовал себя на четвертом месте. Этого нельзя сказать о Френтцене, которого нещадно терзал явно более быстрый в гоночных условиях Физикелла.
На 17-м круге ситуация в гонке серьезно изменилась - во-первых, в боксы зарулил Хаккинен, для которого это был сход с дистанции из-за проблем с коробкой передач, во-вторых, Физикелла в одном из поворотов подобрался слишком близко к Френтцену, машина потеряла прижимную силу, и итальянец вновь угодил в аварию, вылетев с трассы. В это же время с трассы окончательно сошел Вурц.
На первом пит-стопе Ирвайн задержался на трассе на лишний круг, и это позволило ирландцу выскочить вперед, на третье место, оттеснив Вильнева. Позади такую же операцию провернул экс-пилот Ferrari - Жан Алези, который аналогично оставил позади себя Хайнца-Харальда Френтцена. Правда, на втором пит-стопе произошла обратная "рокировка".
К тому моменту Култхард уверенно лидировал в гонке, но в боксах McLaren возникло беспокойство - обломки на трассе повредили радиатор McLaren, и с мостика Дэвиду посоветовали сбросить темп. Култхард сбросил, но и в Ferrari поняли, что к чему, и дали команду Шумахеру "гнать что есть мочи". В результате немец подъехал к McLaren почти вплотную и записал на свое имя быстрейший круг гонки. Оба гонщика Ferrari попали на подиум - но победа досталась все же конкурентам.
Хронограф, 26 апреля (год назад)
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
