Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 04.05.2013 23:24 | Просмотров: 4868 | Комментариев: 0
В Белфасте, столице Северной Ирландии, родился Джон Уотсон. Отец Джона владел небольшим бизнесом по продаже автомобилей в Северной Ирландии, и выручаемые средства вкладывал в карьеру сына, которого хотел видеть в рядах лучших гонщиков мира. К началу 70-х Джон проявил свой потенциал в Ф-2, и начал искать пути выше, в Ф-1. В 1972-м он за рулем частного March-Cosworth 721 стартовал в Брэндс-Хэтче, но дебют в чемпионате мира состоялся только годом позже, и уже за рулем Brabham Ford BT37, в Сильверстоуне. В том же году, но уже в США, Уотсон стартовал в третьем заводском Brabham BT42. Обе гонки закончились сходом - в одном случае закончилось топливо, в другом сгорел двигатель.
Первые успехи североирландца датированы 1974-м годом, когда он открыл счет своим очкам, финишировав шестым в Монако в составе Goldie Hexagon Racing. Команда предоставила ему уже знакомый Brabham BT42, в который, однако, были внесены некоторые изменения. Всего в том году Уотсон набрал шесть очков, но в 1975-м пришлось проглотить "горькую пилюлю" - ни одного очка в сезоне, в котором Джон сменил сразу три команды, Team Surtees, Team Lotus и Penske Cars.
Именно в последней он и остался на 1976-й год - и наконец-то случился прорыв, у Penske появилась неплохая машина, и уже во Франции Уотсон добился третьего места. В Австрии североирландец квалифицировался вторым, и выиграл гонку, возглавив ее на 12-м круге после борьбы с Ронни Петерсоном.
Уотсону пришлось сбрить бороду - таковы были условия заключенного перед гонкой с Роджером Пенске пари. Еще один подиум в Великобритании подытожил итоги очень удачного сезона, в котором Джон занял седьмое место.
Таким образом, Джон попал в поле зрения Берни Экклстоуна, а так как Роджер Пенске по окончании сезона снял свою команду с чемпионата, североирландец размышлял недолго, и принял приглашение Brabham. В ЮАР он поставил свой первый быстрейший круг гонки и завоевал очко в очень непростой для команды год. Brabham страдала из-за ненадежности и прожорливости моторов Alfa Romeo, но на репутации Джона это ничуть не сказалось - поул-позиция в Монако и 14 квалификаций в первой десятке сполна спасли ее. Равно как и гонка во Франции, где Уотсон доминировал от старта до финиша, но на последнем круге из-за проблем с подачей топлива уступил победу Марио Андретти.
В 1978-м напарником Джона стал двукратный к тому моменту чемпион мира Ники Лауда. Но североирландец не стушевался перед таким партнером, и смотрелся на его фоне вполне прилично. Австриец, конечно же, набрал по итогам сезона больше очков, в том числе и девять за легкую победу в Швеции на "автомобиле-пылесосе", где Уотсон сошел, упустил гарантированные шесть очков - но в итоге Джон мог похвастать семью финишами в первой шестерке, и 25-ю очками по итогам года, позволившими стать шестым в чемпионате.
Еще более удачным оказался следующий переход, в команду McLaren, где начинали заправлять Рон Деннис и Джон Барнард. Правда, в то время команда переживала глубокий кризис, в который скатилась после последней победы в чемпионате мира в 1976-м году, и поначалу результаты Джона были даже хуже, чем в Brabham. Так, в первые два года он лишь один раз побывал на подиуме, и дважды финишировал четвертым.
Но затем Барнард выдал "на-гора" первый современный McLaren, от которого идет и маркировка сегодняшних машин - речь идет об MP4-1 с углепластиковым монококом. Этот автомобиль позволил гонщикам команды резко прибавить в скорости, и в 1981-м Джон даже выиграл гонку в Сильверстоуне, первую для команды за более чем три года. Она также стала первой в истории Ф-1 для машины с углепластиковым монококом - вскоре это решение станет повсеместным, полностью вытеснив сотовый алюминий.
Еще одну эффектную победу Уотсон одержал в Детройте в 1982-м, где стартовал только семнадцатым. Но по ходу гонки он развил невероятный темп, и на одном из кругов умудрился обогнать сразу троих соперников, на узкой городской трассе! В том году Уотсон стал одним из пяти гонщиков, одержавших две победы в сезоне (более не удалось никому), еще несколько раз поднялся на подиум, и набрав 39 очков, поделил второе место в таблице с Дидье Пирони. Это, безусловно, был лучший сезон североирландца, именно в McLaren раскрывшегося в полной мере, что он и подтвердил весной 1983-го, выиграв в Лонг-Биче после старта с 22-й позиции!
Однако эта победа в итоге сыграла с ним злую шутку - в конце года он вздумал запросить у Рона Денниса больше денег, чем получал сам Ники Лауда, приводя в качестве главного аргумента тот факт, что у него, в отличие от Лауды, есть победа в Гран-при в 1983-м.
События приняли неожиданный для него поворот, когда стало известно о досрочном расставании Алена Проста с Renault - у Уотсона внезапно появился сильный и дешевый конкурент, который был заинтересован в вакансии McLaren. Деннис быстро договорился с Аленом, и Уотсон оказался "вне игры", оставшись без места в команде и в Ф-1. Правда, в 1985-м году Джон вернулся на одну гонку в команду, заменив Лауду в Брэндс-Хэтче - это был второй случай с 1973-го года, когда была введена современная номерная система в Ф-1, когда на машине под первым номером выступал не чемпион мира (первый случай был собственно в 1974-м, когда Ронни Петерсон получил "единичку", доставшуюся ему после ухода из гонок Джеки Стюарта).
В целом же внимание Уотсона с середины 80-х переключилось на гонки спортпрототипов, и уже в 1984-м пришли первые успехи - вместе со Штефаном Беллофом они выиграли гонку 1000 километров Фуджи. До конца 80-х Уотсон выступал в чемпионате мира спортпрототипов, и лучший свой сезон там провел в 1987-м году, закончив год вторым в связке с Яном Ламмерсом. Семь раз в своей карьере Уотсон выходил на старт 24 часов ле-Мана, лучшего результата добился в 1990-м году, и это было достаточно скромное 11-е место. В 90-е Уотсон работал телекомментатором, в том числе и на канале Eurosport, когда тот показывал Ф-1, и отметился тем, что стал самым первым пилотом, которому Эдди Джордан осенью 1990-го года доверил тесты своей первой машины Ф-1.
В Зольдере состоялся пятый этап чемпионата мира, прошедший спустя пять недель после гонки в Лонг-Биче.
За это время Дон Николс успел продать свою команду Shadow Тедди Ипу и его организации Theodore Racing. В состав McLaren вернулся Ален Прост, залечивший травму запястья, а команде Ensign срочно потребовалась замена для угодившего в тяжелую аварию, приковавшую его коляске, Клея Регаццони. Она пригласила Тиффа Нееделла.
Michelin и Goodyear договорились слегка "сбросить обороты" в своей шинной войне, и отказались от производства квалификационной резины. Поул достался Алану Джонсу из Williams, но вплотную за ним расположились два гонщика Ligier - Пирони и Лаффит. Карлос Ройтеманн на втором Williams замкнул квартет лучших в квалификации. Две Renault расположились на третьем ряду, а дополнили стартовую десятку Нельсон Пике, Элио де Анджелис, Жан-Пьер Жарье и Патрик Депайе. Ни гонщиков McLaren, ни пилотов Ferrari в первой десятке не оказалось - Жиль Вильнев и Джоди Шектер показали 12-е и 14-е время, а Ален Прост с Джоном Уотсоном - и вовсе 19-е и 20-е.
Впрочем, они опередили гонщиков Fittipaldi, Росберга и Фиттипальди - те стартовали вообще 21-м и 24-м.
На старте гонки Пирони захватил лидерство, Джонс откатился на второе место, Лаффит остался третьим. Жабуй столкнулся с проблемами из-за поломки сцепления и покинул гонку сразу же. Порядок в группе лидеров затем не менялся до 17-го круга, когда ошибку совершил Рене Арну, решивший пройти Ройтеманна - для него это обернулось вылетом и потерей пяти мест. Но сменивший его на пятой строчке Пике также не продержался там долго - на 33-м круге бразилец вылетел с трассы, а спустя еще пять кругов Лаффит уступил позицию Ройтеманну, выпустив аргентинца на третье место. Алан Джонс, к тому моменту шедший вторым, давно уже прекратил борьбу за победу, столь уверенным было лидерство Пирони.
До конца гонки самым интересным моментом оставалась динамика прорыва Рене Арну наверх и в итоге француз закончил гонку четвертым, прямо перед своим соотечественником Жарье. Жиль Вильнев заработал первое очко в сезоне, а чемпион мира Джоди Шектер уступил победителю два круга и закончил гонку только восьмым.
Дидье Пирони одержал первую из трех побед в своей карьере.
Хронограф, 4-е мая (год назад)
Теги: Джон Уотсон, 1980, Дидье Пирони
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
