Хронограф: в этот день, 13-го мая...

<< Назад | 13.05.2013 23:31 | Просмотров: 4514 | Комментариев: 3

В Йоханнесбурге родился Падди Драйвер - мото-, и автогонщик из ЮАР. С 1959-го по 1965-й года Падди выступал в чемпионате мира по мотогонкам, добившись третьей строчки по итогам сезона в 1965-м году, вслед за Майком Хейлвудом и Джакомо Агостини. Также несколько лет он выходил на старт южноафриканских гонок Ф-1, но в зачет чемпионата мира пошли лишь две из них, в 1963-м и в 1974-м годах. Что касается общих его успехов во внутреннем чемпионате, то в 1971-м и 1974-м ему удалось занять в нем третье место.

В Бельгии, на трассе Золдер, прошел шестой этап чемпионата мира.

Пелетон разросся на этом этапе до двадцати восьми машин, благодаря первому официальному появлению машины Alfa Romeo после 1951-го года. Машина, спроектированная под V12, пока что была оснащена старым мотором 12-цилиндровой "рядной" конфигурации.

Нового спонсора нашла команда Tyrrell, договорившаяся с производителем домашней бытовой техники Candy.

Приучившие в том году к победам в квалификации гонщики Ligier добились успеха и на сей раз, Жак Лаффит в борьбе за поул переиграл Патрика Депайе. Второй ряд завоевали Нельсон Пике и Алан Джонс, которым в следующем сезоне предстоит оспорить чемпионский титул. Стартовавший с пятой позиции Марио Андретти предпочел Lotus 79 новой модели Lotus 80, а рядом с ним расположился Жиль Вильнев. Шектер, Ройтеманн, и два Tyrrell замкнули десятку, оттеснив Ники Лауду на 11-е место. Бруно Джакомелли за рулем Alfa Romeo показал 12-е время.

Лаффит, как часто бывало, стартовал неважно, скатившись на четвертое место, а Депайе возглавил гонку. На втором круге произошел инцидент между двумя Ferrari и Клеем Регаццони, результатом которого стал сход швейцарца и пит-стоп Вильнева для смены носового обтекателя. На четвертом круге Лаффит прошел Пике, а Шектер - Андретти.

Вскоре южноафриканец догнал и Нельсона, также оставив его позади. Лаффит же не успокоился, и затем прошел сначала Джонса, а на 19-м круге и Депайе, который начал терять скорость. Джонс прошел его, а затем нашел ресурсы и для обгона Лаффита, вернув себе лидерство. Но его надежды на победу оборвались на 40-м круге, когда у него случился отказ электрики. На 47-м круге Депайе вылетел с трассы, и гонку вновь возглавил Лаффит.

Однако он не мог поддерживать должную скорость, и спустя семь кругов снова уступил лидерство - сзади подъехал Джоди Шектер. На третье место временно поднялся Ройтеманн, но под конец гонки его "съел" Пирони". Риккардо Патрезе добыл первые и единственные очки в сезоне, а для Шектера победа также стала первой в сезоне - но затем он добавил к ним и другие, став в конце года чемпионом мира.

В Австрии прошел шестой этап чемпионата мира, гонка на живописной трассе А-1 Ринг в Шпильберге, расположенной в предгорьях Альп. В Испании Михаэль Шумахер выиграл и сумел нарастить свое преимущество над Дэвидом Култхардом на целых восемь очков сразу, а в Шпильберге в субботу нанес сопернику еще один удар, завоевав поул. Квалификация прошла по достаточно необычному сценарию - погода в Шпильберге стояла еще прохладная, трасса прогревалась крайне неохотно, поэтому первые двадцать пять минут на ней не было никакого действия.

Лишь потом "нос высунули" две Minardi Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеша, плюс Prost Жана Алези, но все они успели побывать на обочине, прежде чем уйти на свой быстрый круг - настолько неважным был "держак". Но примерно за 15 минут до конца квалификации и открылось "окно", в котором за короткое время были показаны лучшие результаты сессии - девятый поул Михаэля Шумахера в последних десяти гонках, два Williams позади него, причем Монтоя наконец-то впереди Ральфа Шумахера, и Рубенс Баррикелло.

А где же оказались гонщики McLaren? Аж на седьмом и восьмом месте! В эпоху, когда квалификация была самым красноречивым барометром скорости машин, такой провал смотрелся очень тревожно, подтвердив догадки специалистов - MP4-16 действительно лихорадит, и доминирование Ferrari совсем не является случайным.

На самом коротком с начала чемпионата кольце Култхард и Хаккинен (именно в таком порядке они заняли места на четвертом ряду стартового поля) уступили алым машинам около 0,8 секунды, и давно уже Рон Деннис и Норберт Хауг не представали перед журналистами столь растерянными, как после окончания квалификации. Оба не знали, как прокомментировать провал, хотя, справедливости ради говоря, на душе у них была другая плохая, даже трагичная новость - в день квалификации на одном из самолетов своей авиаколлекции времен Второй Мировой Войны разбился Пол Морган, давний партнер подразделения Ilmor, отвечавшего в то время за производство моторов Mercedes для команды Ф-1.

Места же за парнями из Ferrari и Williams достались Ярно Трулли и Нику Хайдфельду - но если результат Трулли особо никого не удивил, то шестое время Ника подтвердило то, что у Sauber действительно появился, пожалуй, лучший гоночный пакет за всю историю команды в Ф-1.

Девятое место Кими Райкконена также стоило расценивать как еще один аргумент в пользу вышесказанного, финн разделил пятый ряд с Оливье Панисом. Бывшие напарники по Williams Френтцен и Вильнев заняли шестой ряд, уступив своим партнерам, а дальше пилоты расположились "по ранжиру" - два Jaguar, два Arrows, а вот Жан Алези и Лучано Бурти на сей раз оказались среди аутсайдеров, Жан вообще квалифицировался двадцатым, опередив только беспомощных Баттона и Маркеша. Естественно, вновь приятно удивило 18-е время Фернандо Алонсо, уже третий подряд аналогичный результат для него.

Вы когда-нибудь видели, как на стартовой решетке остаются сразу четыре машины? Именно это и произошло в Австрии, где Мика Хаккинен, Ник Хайдфельд, и оба гонщика Jordan замерли на старте, создав сильную панику в рядах стартовавших позади. Многие поспешили обвинить в этом новую стартовую электронику, введенную в Барселоне, но все было не так драматично, так как на машине Френтцена отказала коробка передач, Хаккинен совершил ошибку и заглох, и лишь Трулли с Хайдфельдом пострадали из-за того, что в простонародье называется "глюками". Трулли, правда, сумел вернуться в гонку, но проехал на красный сигнал светофора, и вскоре увидел черный флаг напротив таблички со своим номером, вывешенный с пит-лейн... А вот Хайдфельд оказался более терпеливым, дождался "зеленого света", и финишировал в гонке, пусть и в двух кругах отставания - девятым.

Вся неразбериха на стартовом поле позволила многих пилотам улучшить свое положение - так, Ирвайн поднялся на шестое место, "протащив" за собой и Ферстаппена, а Физикелла после первого круга шел двенадцатым, стартовав 19-м. Но спустя еще круг, во время нахождения на трассе машины безопасности, итальянцу пришлось скромно зарулить в боксы из-за очередного отказа мотора Renault. Баттон на трассе остался, но снова, как и в предыдущих гонках, лишь в качестве "мальчика для битья".

Между тем в гонке сменился лидер - еще на старте Михаэль не сумел нормально реализовать свой поул, его младший брат тоже слегка замешкался, и их обоих прошел Монтоя. На десятом круге шедший вторым Ральф сошел, открыв дорогу вперед весьма компактной группе, в которой, потеснив гонщиков Ferrari и McLaren, хозяйничал Йос Ферстаппен! Голландец залил себе полупустые баки, что вкупе с прекрасным стартом позволило ему агрессивно пробиться на очень высокие позиции, и даже выйти на второе место.

Это, правда, случилось уже не в результате его собственных действий, а как следствие неудачной атаки Михаэля Шумахера на Монтою. Колумбиец в какой-то момент начал терять темп, и потерявший терпение Шумахер попробовал атаковать его по внешнему радиусу на подъеме к шпильке Remus. Но он не мог предполагать, что Хуан-Пабло очень серьезно опоздает с торможением, и не впишется в поворот. А так как Шумахер находился слева от него, при входе в правый, напомним, поворот, для того, чтобы избежать участи быть вынесенным как бульдозером, ему пришлось двигаться параллельно с Монтоей, то есть прямо на обочину.

Эта экскурсия стоила им потери ряда мест, которые Шумахер, впрочем, быстро отыграл, по очереди расправившись с Панисом и Райкконен.

Роль же "шута" на сей раз решил примерить на себя Жак Вильнев, долго и безуспешно сражавшийся с Эдди Ирвайном. В конце концов это закончилось разворотом канадца, а на пит-стопе он еще и превысил скорость на пит-лейн, заработав долгий и томительный десятисекундный штраф. На фоне очередной классной гонки Оливье Паниса его потуги смотрелись как минимум странно.

Вылетев с трассы, Монтоя окончательно лишился темпа, и к середине гонки вообще сошел из-за проблем с гидравликой. К тому моменту Йос Ферстаппен побывал в боксах, и среди лидеров все вернулось на свои места - Баррикелло лидировал, его преследовали Култхард с Михаэлем Шумахером.

В таких условиях Рубенс получал карт-бланш от команды на победу - перед ним стояла задача сдержать Култхарда. Но шотландец поехал на дозаправку значительно позже Рубенса, и план Ferrari провалился - Култхард вышел вперед, и стало быстро понятно, что McLaren не обогнать. В Ferrari решили поменять своих пилотов местами, и приказали Рубенсу пропустить Михаэля. Для бразильца это стало шоком, так как до этого он еще надеялся на то, что в Ferrari относятся к гонщикам одинаково.

Но с этого момента мир рухнул, хотя Рубенс пытался затянуть "старый порядок" настолько, насколько это было возможно, и сбросил скорость только на выходе из последнего поворота. Впрочем, искренняя радость Култхарда победе (хотя обливаться шампанским шотландец отказался в память о Поле Моргане) несколько оттенила произошедшее, хотя расстроенный Рубенс еще долго не находил себе места, и после гонки успел метеором "прошвырнуться" по паддоку и обсудить перспективы своего появления в другой команде, например, в McLaren.

Хронограф, 13-е мая (год назад)

Теги: Падди Драйвер, 1979. Гран-при Бельгии, Джоди Шектер, 2001, Дэвид Култхард, Гран-при Австрии

---