Хронограф: в этот день, 17-го мая...

<< Назад | 17.05.2013 23:51 | Просмотров: 5000 | Комментариев: 4

В Хельсинки родился Микко Козаровицки - один из "пионеров от Финляндии" в Ф-1, ярый соперник будущего финского чемпионат Кеке Росберга в Formula Vee. Уже в раннем возрасте Микко получил от отца в подарок гоночную машинку (его отец был гонщиком, но разбился в 1956-м году), но в молодости он метался между теннисом и гонками, и даже успел выступить в составе сборной Финляндии на Кубке Дэвиса в 1966-м году, но сразу после этого попал в аварию на мотоцикле, сломал ногу и выбыл на шесть месяцев из строя.

Двумя годами позже он начал карьеру в Formula Vee, причем поначалу Козаровицки выступал под псевдонимом Матти Ярви, и не совсе регулярно, но успел зарекомендовать себя достаточно перспективным гонщиком. В 1970-м Микко перебрался в Ф-3, выступая как в Скандинавии, так и в Европе. За рулем скромного и редкого Titan Mk3 с мотором Nova Микко добился неплохих результатов, в частности второе место в Кеймоле и третье в Брно, несмотря на присутствие рядом таких соперников, как Ники Лауда, Джеймс Хант Энди Сатклифф, Дэвид Перли...

Но сам Козаровицки считал, что он перешел в Ф-3 слишком рано, поэтому в 1971-м он решил сделать шаг назад, в Formula Super Vee, и выступил в некоторых раундах European Gold Cup, где его соперниками среди прочих был даже не кто иной как Петер Заубер. За рулем Veemax Козаровицки занял в том чемпионате 16-е место, после чего был призван на службу в финскую армию. Правда, в 1972-м он сумел выступить в еще нескольких этапах "Золотого Кубка", и на сей раз занял 14-е место.

Несмотря на уже несколько лет выступлений, гонки все еще не стали смыслом всей жизни для Козаровицки, он выбирал, и в 1973-м взял паузу, не участвуя ни в каких соревнованиях. Вернулся на трассы он лишь в 1974-м, снова в Super Vee Gold Cup, выступив на финской трассе Кеймола. Там он боролся с Росбергом, но до финиша не добрался. И, наконец-то, в 1975-м Микко решился на прорыв, заказав себе целый сезон в Formula Vee в составе команды ATS Гюнтера Шмидта (позже она объявится и в Ф-1 под марками ATS и Rial).

Солидная техподдержка, серьезное отношение к гонкам и приличное финансирование дали результат - в тот год Микко преобразился, и в каждой гонке претендовал на место на подиуме, а то и даже на победы. В итоге, собрав к концу сезона 112 очков во всех гонках (они, надо заметить, часто шли в зачет различных чемпионатов), Козаровицки в 1975-м году стал - чемпионом Formula Vee Gold Cup, серебряным призером Castrol GTX, где выиграл Кеке Росберг, и вице-чемпионом немецкого дивизиона, где первенствовал также Кеке.

В любом случае, в 1975-м году Козаровицки зарекомендовал себя как один из самых перспективных молодых пилотов. В том же году он решил попробовать себя и вне Европы, прилетев в США для участия в этапе местного чемпионата Formula Super Vee в Дайтоне. Это выступление сразу же принесло успех - Микко приехал к финишу четвертым за рулем Lola T324.

Произведя впечатление на Гюнтера Шмидта, Микко получил место в его команде в чемпионате Ф-2. ATS выставила шасси Lola T450 с мотором BMW, но машина оказалась неудачной, в жаркую погоду она совершенно "не ехала", и уже на третьем этапе чемпионата, на трассе Валлелунга, финн не сумел пройти квалификацию. Разочаровавшись в ATS, он покинул команду. Ему удалось найти себе место в проекте Рона Денниса Project Four Racing, но еще одна непройденная квалификация в Руане стала не лучшим началом его сотрудничества с Роном. В Энне он финишировал 11-м в первой гонке, но во второй сошел из-за поломки топливного насоса. После успешного 1975-го, следующий год оказался полной катастрофой, Микко покинул команду Денниса за три этапа до конца чемпионата.

Следующий год Козаровицки начал в новозеландской Formula Pacific, где его партнером по команде стал Кеке Росберг. В этом коротком чемпионате из пяти гонок Микко сумел поправить свою репутацию, хотя технические недостатки его Chevron B34 Ford не позволили ему раскрыться в полной мере. Так, в Пукекохе, во втором этапе чемпионата, финн квалифицировался на поуле и уверенно лидировал вплоть жо того момента, когда у него начались сбои с зажиганием. Аналогично складывалась ситуация и в других гонках, и лишь в Теретонге Козаровицки сумел финишировать вторым, вслед за Кеке. В последней гонке сезона, "Кубок леди Уигрэм", он занял третье место и в итоге стал четвертым в чемпионате.

Конечно же, для места в Ф-1 этого всего было мало, особенно после оглушительного провала 1976-го года в Ф-2. Но у финна появился свой козырь - видеть гонщика этой национальности в Ф-1 непременно желал концерн Marlboro! А так как Кеке Росберг успешно штурмовал вершины Ф-2, было решено, что в "котел" Больших призов будет брошен именно Микко! Вопрос оставался лишь в том, в какую команду.
Конкретнее всего переговоры шли с достаточно крепкой в то время командой Ensign. Ее первым пилотом был покинувший Ferrari Клей Регаццони, но с середины сезона начались разговоры о том, что команда могла бы выставить вторую машину, а место в ней займет финн - естественно, Козаровицки.

Однако тут подножку подставил французский филиал Marlboro, сработавший оперативнее и "продвинувший" в состав команды Мо Нанна Патрика Тамбэ. Другим вариантом был расставшийся с Вальтером Вольфом Фрэнк Уильямс, но тот предпочел пригласить бельгийца Патрика Неве, у которого имелась неплохая финансовая поддержка со стороны пивной компании Bellevue. И только после этого возник вариант с командой RAM Джона Макдональда, которая использовала устаревшие шасси March 761.

Первоначально речь шла о том, что Микко примет участие во всех европейских гонках чемпионата, но в итоге Макдональд был вынужден прибегнуть к классической схеме "кто больше платит, тот и ездит", так что первые несколько гонок сезона на единственном шасси RAM выступал голландец Бой Хайе. Он несколько раз не сумел пройти квалификацию, после чего под давлением спонсора F&S Properties Макдональд был вынужден снять свою команду с чемпионата на несколько гонок, чтобы довести машину до ума.

Между тем Джону срочно требовались деньги, и он решил сделать "ход конем" - на средства Marlboro выставить на старт вторую машину, для Козаровицки. Правда, подсунули ему такое же плохонькое шасси March 761, в предыдущем сезоне исполнявшее роль запасной машины в заводской команде March, к тому же Макдональд отказал финну в каких-либо тестах, так что впервые тот увидел свою машину лишь перед началом первой тренировки в шведском Андерсторпе. Естественно, пройти квалификацию финну не удалось. Равно как и вернувшемуся вместе с ним на трассы Хайе.

Требования Микко о тестовой сессии все же возымели действие на Макдональда, который справедливо рассудил, что так от гонщика будет куда больше пользы, и организовал ему сессию в Сильверстоуне. ДЛя того, чтобы помочь Микко, Макдональд даже нанял в качестве инженера бывшего пилота Ф-1 Хоудена Гэнли, который клятвенно заверил, что сумеет сделать машину быстрее на пару секунд. И Козаровицки не сомневался, что уж в предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне он сумеет пройти квалификацию.

Однако когда она началась, над трассой испортилась погода, и опасаясь дождя, Макдональд наказал Микко побыстрее проехать свой прогревочный круг и успеть показать какое-то время до того, как трасса станет мокрой. Возможно, в других обстоятельствах финн повел бы себя осторожнее, но после успешных тестов он горел желанием подтвердить свои возросшие способности и в гонках. Микко "дал газку" - и в повороте Woodcote перед ним неожиданно возникла машина Руперта Кигана, который не видел соперника в зеркалах. Избегая столкновения, Козаровицки ошибся и попал в тяжелую аварию, разбив машину об стену. Несмотря на то, что гонщик получил перелом руки, Макдональд хотел заставить его сесть за руль запасной машины!

Естественно, что после этого их отношения с Макдональдом ухудшились. По правде говоря, они обострились до такой степени, что гонщику пришлось покинуть команду - и другого места он, залечив сломанную руку, так себе и не нашел. Правда, он попытался сформировать вместе с Гэнли свою команду. Чуть ранее Хоуден вместе с Тимом Шенкеном основали компанию Tiga Cars, и они планировали выступать в Ф-1 в 1978-м, с Козаровицки в качестве пилота, но, естественно, недостаток денег заставил отказаться от этих планов. И вообще, в том году он решил прервать карьеру гонщика, и занялся бизнесом. Микко поселился в Голландии, в Ситтарде, увлекся гольфом, которому и стал посвящать свободное время, хотя время от времени посещает Гран-при. В середине 90-х гоночную карьеру начал его сын Николай, который в 1996-м году даже стал чемпионом Европы в классе Intercontinental A, но затем его карьера несколько забуксовала, Николай не пожелал (или ему не хватало возможностей) добиться главной цели, и после нескольких лет выступлений в младших формулах он тихо исчез из поле зрения специалистов.

В Имоле прошел пятый этап чемпионата мира. Команда Lotus наконец-то выставила на гонку свой новый автомобиль, Lotus 107, но из-за проблем с коробкой передач квалификация для гонщиков команды была испорчена, Мика Хаккинен даже не сумел пробиться на старт гонки, а Джонни Херберт занял последнее место на стартовой решетке.

McLaren добилась ощутимого прогресса со своим MP4-7, и уверенно переиграла в квалификации оба Benetton, но все равно, сильно уступала Williams. Гонщики Ferrari даже на домашней, скоростной трассе, не смоги добиться большего, чем места на четвертом ряду. Замкнули стартовую десятку Альборето и Бутсен.

Первый неудачник гонки выявился еще до старта - на машине Стефано Модены во время установчного круга возникли вибрации, устранить их механикам Jordan и итальянцу пришлось пересаживаться в запасной автомобиль. Так как он не успел покинуть пит-лейн до красного сигнала светофора, то был вынужден стартовать с пит-лейн. А первая попытка старта была отменена из-за заглохшего Карла Вендлингера, который отправился в конец стартовой решетки.

На старте Мэнселл и Патрезе легко сохранили свои первые места, и были таковы - в гонке у них не было никаких соперников. Михаэль Шумахер застрял за Мартином Брандлом, и в попытках обойти упрямого англичанина вылетел с трассы на 20-м круге, повредив подвеску. Продолжение гонки сделалось для него невозможным. Еще раньше с трассы вылетел Иван Капелли, а вот Жан Алези решил обойтись без пит-стопов, и за счет этого оказался выше гонщиков McLaren, которые наведались за свежими шинами, но теряли время за французом. В конце концов терпение Сенны лопнуло - он атаковал Алези, и прошего его, и сразу всел за ним это же попытался сделать и Бергер, но так нерасчетливо, что врезался в Алези, и оба выбыли из гонки, открыв дорогу Сенне к третьему месту.

Но для бразильца оставшаяся часть гонки не стала легкой прогулкой - после финиша он был настолько изможден, что долго не мог выбраться из машины, и даже не поднялся на подиум. Аналогичные страдания испытывал и Пьерлуиджи Мартини, финишировавший шестым - у него на середине дистанции закончилась питьевая вода, и без нее ему пришлось очень нелегко.

Мэнселл одержал пятую победу подряд со старта чемпионата - и это был новый рекорд Ф-1.

Хронограф, 17-е мая (год назад)

Теги: Микко Козаровицки, 1992, Гран-при Сан Марино, Найджел Мэнселл

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить