Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.05.2013 23:55 | Просмотров: 5418 | Комментариев: 0
В Коули родился Робин Уиддоус - будущий гонщик, и один из шести человек, участвовавших как в Ф-1, так и в Олимпийских Играх. Первой любовью Робина бьыл бобслей, именно в этом виде спорта он представлял сборную своей страны на Олимпийских Играх в 1964-м и 1968-м годах. Свободное время в 60-х он посвящал автогонкам, начав в 1964-м с серии MG midget, где вскоре после начала карьеры выиграл гонку в Сильверстоуне. Годом позже он поднял уровень своих выступлений, выиграв Autosport Class C Championship за рулем Lotus 23 с мотором BRM. Акции Робина росли, и в 1966-м году решил принять участие в чемпионате F3 за рулем частного Brabham. В первой же гонке Уиддоус квалифицировался на поуле в Гудвуде. В гонке он вылетел с трассы, но по ходу сезона последовали победы в Сильверстоуне, и несколько вторых мест.
В том же году он дебютировал в World Sportscar Championship, проведя гонку в Мюджелло, которая закончилась на 11-м месте в "абсолюте" и третьем в своем классе. Годом позже с помощью друзей Уиддоус основал свою собственную команду, Witley Racing Syndicate, и заявил ее на сезон в серии F2, с Brabham BT23. К сожалению, все усилия Уиддоуса в том году были загублены неважной надежностью, ему удалось добиться лишь четвертого места в Хоккенайме и седьмого в Зандвоорте. Однако во внезачетной гонке в Хоккенхайме, "гонке на кубок Рейна", он неожиданно выиграл, и подтвердил неслучайность этого успеха быстрейшим кругом гонки.
В конце года Робин, однако, закрыл свой проект и перебрался в заводскую команду McLaren, предоставившую ему M4A FVA. Седьмое место в Хоккенхайме, аналогичное в Монтжуик-Парке и непройденная квалификация в Трэкстоне привели к переходу в Chequered Flag Team, и это принесло результаты, особенно во внезачетных гонках - так, в По Робин финишировал вторым, затем третьим в Lotteria GP в Монце. Помимо этого, он продолжил выступления в чемпионате спорткаров, где вместе с Ульфом Нориндером выступил в 1000 километров Нюрбургринга за рулем Lola T70 Mk 3 Chevrolet. Травма, полученная в аварии на тестах на все том же Нюрбургринге, однако, вынудила его на какое-то время отказаться от гонок. Уиддоус вернулся в строй лишь к концу сезона.
В том же 1968-м году он принял участие в своей единственной гонке Ф-1, у себя дома, в Брэндс-Хэтче. Место ему предоставила команда Cooper - в конце 60-х она уже давно не была главной силой в Ф-1, но все же какую-то ценность для нее представляла. Несмотря на отсутствие опыты, Робин сумел отлично показать себя, квалифицировавшись 18-м. Он уступил поулу Грэма Хилла чуть более пяти секунд - по тем временам не так уж и много. Своему напарнику, Вику Элфорду, наш герой уступил лишь одно место, и сумел оставить позади куда более опытных Сильвио Мозера и Йо Боннье. Ту гонку выиграл другой Йо, Зиффет, добывший победу для частной команды Роба Уокера (последняя победа "частника" в Ф-1), что касается Робина, то он шел 12-м, когда у него в середине гонки отказало зажигание.
Следующий год оказался, наверное, самым занятым для Уиддоуса. Он вновь выступил в чемпионате мира спроткаром с Нориндером, а затем в одной команде с Нанни Галли приехал седьмым в Ле-Мане.
Также Уиддоус летал в ЮАР, чтобы выступить в Springbok Series за рулем Ferrari 330 P4 с Алистером Уокером в экипаже. Также Робин "записался" в Ф2, где выступал в команде Боба Джерарда, и выиграл уже знакомую Lotteria GP в Монце, опередив там Питера Вестбери и Франсуа Севера. Впрочем, француз отыгрался в Реймсе, где первая семерка финишировала в одной секунде! Уиддоус финишировал в этом "паровозике" вторым. Потом было шестое место в Алби, и победа в Мэллори-Парке, но в зачет чемпионата пошли лишь три очка, позволившие занять тринадцатое место.
На сезон 1970-го года его пригласил уже выступавший с ним в команде Алистер Уокер, и Робин в целом оправдал доверие, заняв пару четвертых мест в Трэкстоне и Монтжуик-Парке, но в середине сезона он неожиданно принял решение прервать гоночную карьеру.
В начале 90-х Уиддоус присоединился в качестве официального представителя к знаменитой Moet et Chandon, поставлявшей шампанское для Ф-1. В 90-е годы прошлого столетия он в этом качестве регулярно посещал Гран-при, и как-то заявил, что для работы в компании ему пришлось пережить определенные сложности:
"Я ничего не знал про шампанское, я не понимал ни слова по-французски, а президент компании настоял на том, чтобы никто не разговаривал со мной по-английски".
В Бремгартене стартовал очередной чемпионат мира, начавшийся так поздно, так как Гран-при Монако в 1951-м не проводился. Во внезачетных гонках наиболее убедительно смотрелся Луиджи Виллорези, который выиграл в По и Сиракузах - а его коллега по Ferrari Альберто Аскари одержал победу в Сан-Ремо. Alfa Romeo появилась на гонках только в начале мая в Сильверстоуне, но зато там новая 159-ая модель выиграла обе предварительные гонки, но в финале из-за проливного дождя победа досталась Регу Парнеллу, хотя гонка была остановлена после всего лишь шести кругов.
Виллорези за рулем своей Ferrari квалифицировался на втором месте, а вместе с ним на первом ряду оказались Хуан-Мануэль Фанхио (на поуле) и Нино Фарина. Второй ряд также отошел гонщикам Alfa - Консалво Санези и "Туло" де Граффенрид. Пьеро Таруффи занял шестое место, Альберто Аскари на другой Ferrari - седьмое. Вместе с ними на третьем ряду оказался Луи Розье на Talbot.
В день гонки над трассой пошел дождь, и Фанхио захватил первое место. Его преследовал Фарина, а Таруффи прорвался на третье место, и оказывал давление на лидеров. Вскоре Фанхио решил остановиться в боксах, и после замены резины поехал быстрее, настигнув не останавливавшегося Фарину. Таруффи также сумел пройти позже вперед Фарины, и закончил гонку вторым, а Санези и де Граффенрид как стартовали четвертым и пятым, так и финишировали на тех же местах, переиграв Аскари, страдавшего из-за полученных неделей ранее в Генуе ожогов - там Альберто выступал в гонке Formula-2. На седьмом месте шел юный Стирлинг Мосс, но на последнем круге у него закончилось топливо и он был вынужден уступить позицию Луи Широну на Maserati.
В Монако состоялся седьмой раунд чемпионата мира. Джоди Шектер вследствие своей победы в Бельгии возглавил чемпионат мира, но он опережал Жака Лаффита на одно всего лишь очко. Как обычно, организаторы допустили на старт гонки только двадцать машин, поэтому борьба в преквалификации и основной квалификации была как никогда напряженной. По итогам первой неудачником стал Джанфранко Бранкателли, вторая выбила из борьбы Элио де Анджелиса, Патрика Тамбэ, Яна Ламмерса и Дерека Дэйли.
А вот на "северном полюсе" доминировала команда Ferrari - Джоди Шектер и Жиль Вильнев добились права стартовать с первого ряда, потеснив Патрика Депайе. Ники Лауда благодаря своим способностям сумел поднять плохонький Brabham на четвертое место, впереди Жака Лаффита, который разделил третий ряд с Жан-Пьером Жарье. Дидье Пирони, Йохен Масса, Алан Джонс и Джеймс Хант замкнули первую десятку, в которую не попал ни один из пилотом Lotus - Ройтеманн 11-й (на старом Lotus 79), Андретти и вовсе 13-й (на новой, 80-й модели). Джон Уотсон, лидер McLaren, оказался на 14-м месте - новый M28 позволил ему все же попасть на старт гонки.
Лучше всех гонку начал Ники Лауда, который сумел пройти на старте Вильнева и Депайе. Пирони и Джонс также неплохо стартовали - после первого поворота они шли шестым и седьмым, в остальном все пилоты остались на тех же местах, с которых начинали гонку. На третьем круге Жиль Вильнев сумел подобраться к Лауде и пройти австрийца, который тут же попал под давление со стороны целой группы в лице французской тройки из Депайе, Лаффита и Пирони, плюс настырный Алан Джонс.
В этой группе вскоре произошли первые потери - на 16-м круге Пирони въехал в корму Лаффита, вынудив того остановиться в боксах. Почувствовав "вкус крови", Пирони разошелся - спустя три круга он вытеснил с трассы в Loews Депайе, а затем попробовал пройти и Лауду. Однако австриец, как известно, не робкого десятка, он блокировал Пирони, они оба столкнулись и сошли. Джонс вышел на третье место, однако занимал его до 43-го круга, когда механическая поломка выбила из гонки и его также. Чуть ранее сошел и занимавший четвертое место Жарье, а воспользовавшийся всем этим Масс также не продержался долго на третьем месте - у него возникли проблемы с коробкой передач и его прошел Клей Регаццони, стартовавший только 15-м! На 54-м круге не выдержала и Ferrari Вильнева, оставив Шектера в одиночестве.
Впрочем, легкой жизни южноафриканцу не дал Регаццони - вдохновленный швейцарец давил до последнего и нагнал Шектера, несмотря на проблемы с коробкой передач! Примерно то же самое чуть позади делал Депайе, нагнавший после своего столкновения с Пирони Ройтеманна. На последнем круге, однако, у Патрика взорвался мотор, и он не только отказался от борьбы с Ройтеманном, но пропустил вперед и Уотсона. Масс занял шестое место, несмотря на отставание в семь кругов.
В Монако состоялся четвертый этап чемпионата мира. С гонки в Имоле никаких изменений в пелетоне не произошло, не удивил и первый ряд стартового поля в Монако - его заняли Айртон Сенна и его вечный соперник Ален Прост. А вот второй ряд оказался куда интереснее - там расположились Жан Алези на Tyrrell и Риккардо Патрезе.
На третьем ряду оказались Герхард Бергер и Тьеррии Бутсен, а четвертый поделили Найджел Мэнселл и Пьерлуиджи Мартини. Дэвид Брэбхем за рулем Brabham сумел пройти квалификацию - ему предстояло впервые стартовать в гонке, с 25-го места.
На старте случилась неприятная задержка - стартовые огни слишком долго менялись с красного на зеленый, что спровоцировало нервозность в действиях некоторых пилотов сразу же после начала гонки. Именно она спровоцировала столкновение Проста и Бергера в Мирабо, вынудившее судей выбросить красные флаги. Второй старт прошел спокойнее, хотя Бергер сумел вновь выиграть место, опередив Патрезе. Найджел Мэнселл уступил на старте Мартини, но затем обогнал итальянца и устремился в погоню за Бутсеном. Увы, попытка атаки бельгийца привела к поломке антикрыла, и "Биг Найджу" пришлось ехать в боксы менять переднее антикрыло.
На 30-м круге из-за проблем с аккумулятором гонку был вынужден покинуть Прост, а Мэнселл тем временем пытался прорваться наверх. Он подарил несколько зрелищных поединков, обойдя сначала Дерека Уорвика, а затем и своего обидчика Бутсена. Но и его усилия оказались насмарку из-за все того же аккумулятора - он вышел из строя и на его машине также. К концу гонки у Сенны начались проблемы с коробкой передач, он потерял темп, и Алези с Бергером подъехали к нему, однако McLaren все же довез своего гонщика до третьей в карьере Айртона победы в Монако. Алези, Бергер, Бутсен, Каффи и Эрик Бернар дополнили призовую шестерку - последний на пути к заветному очку отправил в стенку Грегора Фойтека.
Теги: 1951, Гран-при Швейцарии, Робин Уиддоус, 1979, 1990, Гран-при Монако, Айртон Сенна, Джоди Шектер, Хуан-Мануэль Фанхио
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
