Хронограф: в этот день, 28-го мая...

<< Назад | 28.05.2013 23:53 | Просмотров: 6890 | Комментариев: 0

В Ассене, Голландия, родился Эппи Витцес - первый человек в истории чемпионатов мира, выводивший на трассу машину безопасности. Родившись в Европе, всю свою юность он провел в Канаде, где вырос и к 1958-му году начал увлекаться гонками. К началу 60-х Эппи зарекомендовал себя как способный универсальный пилот, выступавший в основном в категориях "спорткары" и GT. В 1965-м он принял участие в Гран-при Канады, тогда проводившийся для спорткаров, и за рулем Ford Mustang 350GT финишировал четырнадцатым. Затем были выступления в таких соревнованиях, как 12 часов Себринга, и другие гонки национального значения. Никто и не подозревал, что в конце 1967-го Витцес умудрится дебютировать в чемпионате мира Ф-1, более того - не где-нибудь, а в составе Lotus, в качестве третьего пилота при таких гонщиках, как Джим Кларк и Грэм Хилл! Это стало возможным благодаря связям Comstock Racing, команды, в которой он выступал в Канаде, и Колином Чепмэном, предоставившим Эппи третью машину в своей команде.

Увы, в тренировке ему не удалось как следует потренироваться - Джим Кларк попал в аварию и пересел за руль машины Эппи. Так что в итоге ему досталось только семнадцатое место на стартовой решетке, в 8,4 секундах позади Кларка. Гонка прошла под проливным дождем, и Витцес достаточно долго продержался в ней, сойдя после 69 кругов из 80-ти. Виной тому стало зажигание - проблемы с ним, вне всяких сомнений, были вызваны прорывавшейся к этому узлу водой.

В 1968-м Эппи продолжил выступления в Америке, перейдя в Formula Atlantic. Этот переход оказался удачным шагом - годом позже, в 1969-м, Витцес стал чемпионом Канады, за рулем Lola T142, и повторил успех в 1970-м, уже за рулем другой машины, McLaren M10. В общей же классификации всего континента Эппи в том году занял четвертое место, и повторил этот же результат и в 1971-м, уже за рулем McLaren M18. Годом позже он сменил машину на Lola T300, и одержал первую и единственную победу в серии в Доннибруке. Правда, сезон Эппи закончил уже не четвертым, а пятым - стабильность его хромала больше обычного.

Свое имя в историю Эппи вписал в 1973-м, когда был приглашен в качестве шофера для машины безопасности в Моспорт-Парке, куда вернулась Ф-1. На 14-м круге гонки столкнулись Джоди Шектер и Франсуа Север, что дало повод Витцесу "заступить на пост" - он вывел на трассу свой желтый Porsche 914, оформив первое появление машины безопасности на трассе во время гонки Ф-1.

Но это все закончилось конфузом - как раз в тот момент многие из пилотов стартовавшие на дождевых покрышках, решили переобуться в слик, на пит-лейн началась чехарда, и Витцес просто не сумел разобраться, кого из гонщиков дожидаться в качестве лидера. В итоге он принял решение оставаться впереди Хоудена Гэнли, и позволил нескольким пилотам, в том числе и Питеру Ревсону, будущему победителю гонки, получить круг преимущества над всеми остальными. Эта гонка стала одной из самых путаных в истории Ф-1, и Эппи принадлежит большая заслуга в этом.

Что касается его собственных выступлений в Formula Atlantic (или F5000), то там он упал на шестое место в общем зачете, но поправил дела в 1974-м за рулем новой Lola T332, заняв четвертое место в том году. Тогда же он принял решение вернуться в Can-Am, где вывел Ferrari 512M на старт пары гонок, в Моспорте и Уоткинс-Глене.

А осенью Эппи представился еще один шанс в Ф-1... Витцес арендовал шасси Brabham BT42, и заявился на домашний Гран-при Канады под названием Team Canada F1 Racing. Его шансы оценивались выше, чем семь лет назад, и, действительно, обладателю поула он уступил лишь чуть более трех секунд. Но Ф-1 за это время также ушла далеко вперед в плане плотности борьбы, и с таким отставанием Эппи не добился ничего лучшего, как последнее, 26-е место на старте гонки. Но и она стала для него очень короткой - Витцес стал вторым сошедшим в тот день, после тридцати трех кругов гонки его подвел мотор Cosworth DFV.

Впрочем, Эппи не особо расстроился - он был полупрофессионалом и не имел амбиций постоянно выступать в Ф-1. Ему приносили удовольствие эпизодические появления, их вполне хватало. Плюс к этому он продолжил выступления в F5000 (Formula Atlantic) - в 1975-м он финишировал пятым в этой серии. Но это был последний сезон для серии, которая обрушилась, и Витцес решил перебраться в Trans-Am. Самая известная гонка с его участием - шесть часов Моспорта, в ней принимали участие также Жиль Вильнев, Эдди Чивер и Ронни Петерсон, но сам Эппи до финиша в ней не добрался.

К 1980-му он "пустил корни" в Trans-Am, и годом позже все наконец-то срослось для него, и за рулем своего Chevrolet Corvette он выиграл чемпионский титул! А в шести часах Моспорта он на сей раз финишировал вторым, в связке с Брайаном Редманом. Его карьера в Trans-Am продолжалась еще несколько лет, вплоть до 1987-го года, после чего он прекратил выступления.

Впрочем, славу в этой серии Витцес уже успел заработать - по сумме выигранных призовых он расположился на 49-м месте в истории серии (около 109 тысяч долларов). Две победы в его чемпионском сезоне 1981-го года стали единственными в серии - и позволили ему расположиться рядом с Питером Ревсоном и актером Полом Ньюманом. За свои заслуги в 1993-м году он был включен в канадский "Зал Славы автоспорта".

В Мексике прошел четвертый этап чемпионата мира. Герхард Бергер вернулся в строй после своей аварии в Имоле, приведшей к месячному отпуску по рекомендации врачей, а Риккардо Патрезе готовился к 181-му старту в своей карьере - итальянец стал самым опытным пилотом в истории Ф-1 на тот момент. К своему первому старту готовилась и команда Onyx - но выяснилось это уже только после квалификации, в которой Стефан Юханссон после трех неудачных попыток в предыдущих гонках добился успеха, то есть места на стартовом поле.

У лидеров, понятное дело, подобных хлопот не было и в помине, они вели борьбу за совсем другие места... Поул, разумеется, достался Айртону Сенне, в то время как Ален Прост уступил коллеге почти секунду. Найджел Мэнселл показал третье время, разделив второй ряд с Иваном Капелли, который только к субботе получил квалификационную резину и сразу же улучшил свое время на пять секунд! В первой десятке оказалось еще три итальянца - Патрезе пятый, Альборето на Tyrrell седьмой (между ними расположился бывший коллега Микеле Герхард Бергер), девятое время показал Стефано Модена, пропустивший вперед второй Williams Тьерри Бутсена. Замкнул десятку Arrows Дерека Уорвика. Машин Benetton и Lotus в первой десятке не оказалось, но если для первой квалификация сложилась худо-бедно нормально (13-е и 18-е время), то Lotus Нельсона Пике едва попал на старт гонки, так как бразилец в субботу использовал запасную машину, вылетев с трассы на основной. Пике показал последнее "проходное" время, 26-е.

Сенна выиграл первый старт, а Мэнселл опередил Проста, но в конце первого круга случился массовый завал с участием Модены, Груйяра, Капелли и Каффи.

Судьи выбросили красные флаги, и Капелли пришлось принимать второй старт с пит-лейн - на его основной машине обнаружились поломки, вынудившие пересесть за руль запасного авто, и получить, как следствие, штраф. Сенна выиграл и второй старт, а вот Мэнселл на сей раз уступил не только Просту, но и Бергеру. Впрочем, вскоре он обогнал австрийца, а после пит-стопа Проста и вовсе вышел на второе место. Бергер же достаточно быстро покинул гонку - на 16-м круге его подвела новая полуавтоматическая коробка передач Ferrari, ставшая в том году настоящим бичом команды. Его неудача позволила Патрезе подняться на третье место, которое на 43-м круге превратилось во второе - отказала коробка передач и на другой Ferrari, Мэнселла.

Что до Проста, то ему по ошибке поставили более мягкий комплект покрышек на первом пит-стопе, и вскоре ему снова пришлось ехать в боксы - до конца гонки отыграть потерянное время он так и не сумел. Ален выпустил вперед не только Tyrrell Микеле Альборето (последний подиум итальянца в Ф-1), но и Сандро Наннини.

Последнее очко досталось Габрэле Таркуини из команды AGS - он стало первым для французской команды, и добыл его итальянец несмотря на то, что последние семь кругов гонки он практически ничего не видел перед собой из-за сильных вибраций. Эдди Чивер быстро приближался к нему, но в итоге остался только седьмым, ну а клетчатый флаг увидели пятнадцать пилотов - вполне приличный результат для 1989-го года.

В Монако состоялся пятый этап чемпионата мира. Предыдущая гонка в Барселоне явила собой ренессанс команды Benetton, совершившей дубль, и многие ожидали продолжения банкета и в Монако, памятуя о триумфе Шумахера тут в 1994-м и традиционном невезении Williams в княжестве.

В пелетоне произошли некоторые изменения - распрощался с McLaren Найджел Мэнселл, и на его место вернулся Марк Бланделл, а Карл Вендлингер устал истязать себя и освободил место в Sauber Жан-Кристофу Бульону. Что до Мэнселла, то его ссора с McLaren была одной из главных тем обсуждения накануне Гран-при, и она несколько разочаровала организаторов гонки - они уже успели выпустить партию билетов с изображением его McLaren, которые разом оказались неактуальными.

Другой темой для обсуждения была финансовая состоятельность (а точнее, несостоятельность) команды Simtek. Уже в четверг ее руководитель Ник Вирт на пресс-конференции сказал, что команда крайне близка к закрытию, недополучив приличные суммы денег от спонсоров, и что в любом случае она намерена пропустить гонку в Канаде, из-за дороговизны вояжа туда. Кроме того, она была вынуждена ограничиться всего лишь тремя коробками передач на весь уик-энд - и это при том, что именно этот узел чаще всего подводил Ферстаппена и Шиатареллу в предыдущих гонках!

Зато, с другой стороны, Ferrari буквально сорила деньгами. Во-первых, получила приличные обновления сама машина команды, 412T2, на которой появилось новое заднее антикрыло и диффузор. Во-вторых, в Монако Ferrari привезла сразу два запасных шасси, а в третьих, испытала две различные конфигурации подвесок.

Обновления получило и шасси команды Sauber, в которой оба пилота впервые выступали в Монако - само шасси стало чуть изящнее с аэродинамической точки зрения, плюс на нем появились новые крылья, как переднее, так и заднее. В Benetton и Footwork ограничились нагромождением дополнительных закрылков в задней части машины, аналогично поступила и Tyrrell, но там вдобавок впервые использовали новую подвеску Hydrolink - неким прообразом сегодняшней системы FRIC (забегая вперед, необходимо отметить, что уже в июле того года команда отказалась от ее использования). Minardi использовала новую выхлопную систему, повышавшую мощность старенького Ford ED, а Forti Педро Диница получила новый монокок, легче прежнего на четыре килограмма.

В четверг удивила Ferrari - никто не ожидал, что итальянская команда на этой трассе, где важна эластичность мотора, традиционно менее эффективная у 12-цилиндровых итальянских моторов в сравнении с "десятками" Renault, сумеет взял промежуточный поул, но это случилось. Алези показал первое время, Бергер - третье, и пожаловался после сессии, что Жан помешал ему на одном из быстрейших кругов. Их разделил Шумахер, который заявил, что раскрыть свой полный потенциал ему помешал дождь во второй половине заездов. Хилл показал четвертое время, а вот Култхард лишь одиннадцатое - шотландец, как и Бульон, как и Френтцен, как и Мика Сало с Йосом Ферстаппеном, дебютировал на этой трассе. Гонщик Sauber, к слову, подтвердил свое несомненное реноме, показав в первый день седьмое время, несмотря на вылет в шикане, когда Ха-Ха неожиданно "нарвался" на дождик на выезде из туннеля.

Плохо шли дела у команды Tyrrell, пилоты которой жаловались на плохую управляемость, несмотря на Hydrolink, но еще хуже у Simtek, которая за четверг проехала в сумме лишь девять кругов. Шиатарелла вдобавок был оштрафован на 20 тысяч долларов за опасный разворот в La-Rascasse, едва не приведший к аварии с участием Роберто Морено. Тем не менее, Ферстаппен и Шиатарелла хотя бы показали какие-то результаты, а Бертрану Гашо не повезло - на первом же круге у него лопнул тормозной диск, из-за чего получило повреждения левое переднее колесо, и бельгийцу пришлось остановить машину.

В субботней тренировке произошел курьезный случай с Footwork Таки Инуе - японец умудрился заглохнуть на трассе уже после окончания тренировки, его машину погрузили на грузовик, который не спеша отправился в сторону пит-лейн. А тем временем на трассе показалась "заряженная" Renault Clio Safety Car, с известным раллийным гонщиком Жаном Раньони за рулем - он совершал демонстрационные круги по трассе, и вместе с ним в машине находился высокопоставленный чиновник из FIA. В районе "бассейна" их машина врезалась в корму Footwork, при этом FA16 получила очень серьезные повреждения. Гонщику, все еще сидевшему за рулем своего болида,  повезло больше, он отделался легким сотрясением мозга, но врачи в качестве меры предосторожности запретили Таки участвовать в субботней квалификации.

Борьба за поул во второй квалификации пошла уже между гонщиками Williams и Benetton - вернее, между Хиллом и Шумахером. Немец поначалу лидировал, но затем Хилл поставил время, на две трети секунды бившее результат Михаэля. Тот попробовал отыграться на последней попытке, но не преуспел в этом, а Дэмон снял со своего результата еще пару десятых и уверенно взял поул.

А что же гонщики Ferrari? Увы, у Жана Алези на первом же быстром круге сломалась машина, и команда зачем-то решила предоставить ему машину Бергера вместо запасной. Это скомкало программу самого австрийца, подвергнув его к тому же ненужным переживаниям по поводу сохранности машины в руках Жана. В итоге Алези успел только на одну попытку, которая провалилась из-за аварии Эдди Ирвайна, и, таким образом, Жан не улучшил свое время, откатившись на пятое место.

Бергер показал четвертый результат, выпустив вперед Култхарда. Шестое время показал Хаккинен, седьмое Херберт, который выразил удовлетворение тем, что проиграл Шумахеру лишь одну секунду. Мартин Брандл показал восьмое время, Ирвайн девятое, а Марк Бланделл десятое. Лишь одиннадцатым оказался Баррикелло - он в пятый раз подряд уступил Ирвайну в квалификациях. В хвосте пелетона прорыв совершил Шиатарелла, показавший двадцатое время - он впервые обыграл Йоса Ферстаппена, утонувшего в очередных проблемах с коробкой передач.

Еще до старта гонки течь из масляной системы обнаружилась на Sauber Френтцена, поэтому немцу пришлось стартовать на запасной машине. А первая попытка старта привела к массовой аварии, спровоцированной контактами между Williams Култхарда и гонщиками Ferrari. Они перегородили дорогу в первом повороте, блокировав еще нескольких пилотов, и судьям не оставалось ничего иного, как выбросить красные флаги.

В Williams и Ferrari принялись спешно готовить запасные машины. На машине Култхарда механики не успели как следует откалибровать дроссель, а на запасном автомобиле Бергера стояла старая версия двигателя, так что еще до второго старта они уже поставили себя в неудобное положение. Машины Ирвайна и Бульона, также пострадавших в завале, механики успели отремонтировать, а вот Мике Сало в итоге все же пришлось стартовать с пит-лейн, так как инженеры обнаружили следы перегрева на основном автомобиле и сочли, что он не сумеет дотянуть до финиша. А вот машину Доменико Шиатареллы фатально повредили маршалы, пытаясь расчистить место аварии - запасного авто в Simtek, разумеется, не нашлось, и от старта в гонке итальянцу пришлось отказаться. Когда же пелетон отправился на второй прогревочный круг, на стартовой решетке остался другой Simtek, Йоса Ферстаппена - голландца вновь подвела коробка передач, и история Simtek в Ф-1 завершилась таким вот печальным образом.

Второй старт прошел спокойнее, Алези сумел выйти вперед Бергера, Херберт прошел Хаккинена, и лишь Катаяма устроил небольшое столкновение, повредив себе передний обтекатель об машину Морбиделли. К десятому кругу гонки Хилл создал себе двухсекундный гандикап, а гонка начала нести потери - сошел Хаккинен, кругом позже это же сделал и Морено, который потерял свою Forti в Сен-Девот из-за утечки тормозной жидкости. Морбиделли совершил незапланированный пит-стоп из-за проблем с покрышками - от них исходила сильная вибрация.

Вскоре начались штрафы - это была третья гонка, в которой использовалась новая система FIA с датчиками фальстарта на стартовых позициях, электроника была еще "сырой" и она наградила "стоп-энд-гоу" сразу шестерых пилотов - Баррикелло, Брандла, Монтермини, Френтцена, Морбиделли и Паниса, так что в какой-то момент в "штрафной зоне" даже была очередь. Монтермини, однако, наказание решил не отбывать, за что вскоре был наказан еще более сурово, дисквалификацией, точно так же, как и Михаэль Шумахер в Сильверстоуне 1994-го года.

Williams решила раскинуть шансы своих пилотов - Хилл шел с двумя пит-стопами, Култхард с одним. Шумахер также отдал предпочтение тактике с одной дозаправкой, и с учетом проблем Култхарда, он находился в идеальном положении. Benetton отлично чувствовал себя с полными баками, хотя когда они пустели, машина теряла в скорости по отношению к Williams - но воспользоваться этим преимуществом Хилл не сумел, так как ему пришлось пробиваться через толпу круговых, так и не позволивших Дэмону нащупать и "поставить на рельсы" свой темп.

К моменту своего первого пит-стопа Хилл так и оставался во всего лишь паре секунд впереди Шумахера, и когда стало ясно, что у немца на одну остановку меньше, никаких сомнений в итоге гонки не осталось. Интрига сохранялась в борьбе за третье место, на которое после схода Култхарда выбрался Алези. Жан попробовал организовать преследование двух лидеров, и даже показал быстрейший круг гонки, но затем попал в аварию в повороте Tabac, когда прямо перед ним с трассы вылетел Мартин Брандл. Так что вместо него на подиум поднялся Герхард Бергер, но австриец уступил Шумахеру на финише более минуты - а все позади него оказались в круге и более отставания от немца, одержавшего вторую подряд победу в княжестве.

Теги: Эппи Витцес, 1989, 1995, Гран-при Монако, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить