Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 13.06.2013 23:18 | Просмотров: 4747 | Комментариев: 1
В Бельгии состоялся третий этап чемпионата мира. Команда Lotus, пропускавшая гонку в Монако, вернулась в Спа, но и там не обошлось между скандала между организаторами Гран-при и командами. Первые объявили о том, что оплатят так называемые "стартовые" только лучшим шести командам, в то время как пяти остальным предстояло бороться за всего лишь четыре оставшихся места на стартовой решетке. Причем произошло это буквально в ночь перед первыми тренировками, и в знак протеста против таких мер слабейшая десятка решила не принимать участия в пятничных заездах. В итоге компромисс все же был найден, и Грэм Хилл добился поула. Вместе с ним с первого ряда стартовали, конечно же, Джим Кларк и ковавший первые успехи Джеки Стюарт. Второй достался Ричи Гинтеру и Дэну Герни, а на третьем оказались чемпион мира Джон Сертиз вместе с гонщиками команды Роба Уокера, двумя Йо - Боннье и Зифферт.
Как часто бывает в Спа, в день гонки пошел дождь, и на старте Хилл возглавил гонку, но ненадолго - уже по ходу первого круга Кларк прошел его и был таков. Хилл же никак не мог нащупать темп на мокром асфальте, и вскоре его прошел также и Стюарт. Даже Джон Сертиз прошел обладателя поула, но для гонщика Ferrari гонка тут же и закончилась - подвел мотор. На 18-м круге вперед Хилла вышел и Брюс Макларен, а на последних кругах Хилл уступил еще одну позицию в пользу Джека Брэбхема. Но Гинтер на Honda уже не достал Грэма, и довольствовался шестым местом.
А вот Ричард Эттвуд, ехавший седьмым, за шесть кругов до конца гонки попал в зрелищную аварию, врезавшись в телеграфный столб. Сам пилот почти не пострадал, но внезапно вспыхнувший пожар нанес Ричарду ожоги.
В Штутгарте родился Маркус Винкельхок, пилот, проведший в Ф-1 всего лишь одну гонку, но сумевший полидировать в ней. Маркус является сыном разбившегося в 80-х Манфреда Винкельхока и племянником Йоахима Винкельхока, также искавшего счастья в Ф-1 в 1989-м году. В младших сериях Маркус был достаточно успешен, заняв в 1998-м году второе место в немецкой Formula Koenig, и порой выигрывая гонки в Formula Renault 2.0 Euro. В 2001-м году он прописался в немецкой Ф-3, "пережил" перепрофилирование чемпионата в серию EuroF3, и занял в новом чемпионате в 2003-м году четвертое место.
Затем Маркус решил сменить ход карьеры, и следующий год провел в немецкой серии DTM, выступая за рулем AMG-Mercedes CLK. Но за весь сезон он так и не набрал ни одного очка! Хорошо еще, что удалось вернуться в "формулы" - немец присоединился к команде Draco в WSR. Он выиграл три гонки в том году, но и ошибок насовершал немало, в частности, в Монако.
Тем не менее, Маркуса заметили - и пригласили на роль тест-пилота команды Midland F1. 2006-й год он провел именно в таком качестве, и даже принял участие в некоторых пятничных тренировках в тот год. Он сохранил свое место и на следующий сезон, правда, команда получила название Spyker F1.
А чтобы не терять гоночные кондиции, Маркус решил вернуться в DTM, где провел три гонки - без особых успехов, впрочем. А когда "формульную" команду неожиданно покинул с опустевшим кошельком Кристиан Альберс, она пригласила на замену для гонки на Нюрбургринге именно Маркуса, который, таким образом, дебютировал в своем домашнем Гран-при.
Он стартовал последним, что вряд ли кого удивило, но после прогревочного круга команда зазвала его в боксы обуть промежуточную резину вместо псевдослика. На первом же круге слегка капавший до дождь резко усилился, и все пилоты ринулись в боксы. Правда, принять их всех там командам не удалось, некоторым пришлось "шлепать" по лужам еще один круг, но Винкельхока это не касалось - он летел, успев уже привести в кондиции свои покрышки, и к концу второго круга Маркус уже обладал заделом в девятнадцать секунд, а еще спустя два круга этот отрыв вырос до 33 секунд над Фелипе Массой!
Однако именно в этот момент судьи решили приостановить гонку из-за побоища в первом повороте, где машины буквально смывало с трассы. После рестарта команда решила отправить Маркуса с поула по просыхавшей трассе на резине для мокрого асфальта, надеясь на очередную удачу. Но план провалился, дождь так и не пошел более, и Маркус быстро откатился на последние места, а на 15-м круге и вовсе сошел из-за поломки гидравлики.
В итоге он стал первым гонщиком в истории Ф-1, который возглавил свою дебютную гонку после старта с последнего места! Но команду не убедило оставить в составе Маркуса даже это - появился Сакон Ямамото, вместе со своими немалыми деньгами, и Винкельхок вернулся в DTM, где три года выступал в Team Rosberg, уже за рулем Audi.
В 2011-м Винкельхок принял участие в чемпионате FIA GT1, и годом позже выиграл эту серию за рулем Mercedes SLS. В нынешнем году он подумывал о переходе в WTCC, но в итоге решил сфокусироваться на своих выступлениях в GT.
Главной темой накануне очередного, седьмого этапа чемпионата мира, прошедшего в Канаде в этот день, стал запрет с 1994-го года различных вспомогательных электронных систем, в том числе и хваленой "активной подвески". Естественно, команды пытались сопротивляться этому во всех возможных смыслах, ведь они вложили в эти технологии огромные деньги, и они оказывались попросту выброшенными на ветер.
На трассе же все было по-прежнему - доминирование Williams-Renault было очевидным еще в первый день, но в главных конкурентах английской команды оказалась Benetton, в то время как Айртон Сенна в пятницу остановился на трассе по ходу квалификации и показал только восьмое время. Вряд ли кто ожидал, что Айртон так и останется там после субботней сессии, но именно так и произошло, поднялась температура трассы, и результаты упали. Ален Прост, Дэмон Хилл, гонщики Benetton, пилоты Ferrari - все они так и остались на своих местах, завоеванных еще в пятницу. Кроме них и Сенны, в десятке оказались гонщики Ligier и Карл Вендлингер. Майкл Андретти показал только 12-е время, хотя уступил Сенне совсем не много по своим меркам - лишь полсекунды.
Хилл возглавил гонку после старта, в то время как гонщики Benetton дружно провалились, откатившись за спину Сенне. Бразилец, более того, в яростной схватке с гонщиками Ferrari оставил обоих позади себя - сперва на первом круге Алези, а потом и Бергера.
Айртон вышел на третье место, и Прост решил обезопасить себя от него. Ален надавил на Хилла, и на шестом круге прошел того.
Сенна также подъехал к Дэмону, но ничего не мог поделать. К ним чуть позже присоединился и активно действовавший на первых кругах вследствие своего провала Шумахер. Все лидеры запланировали по одной остановке, и в Williams вновь провалили пит-стоп Хилла, что отбросило того на четвертое место. Сенна вышел на вторую строчку, но во второй половине гонки Шумахер усилил давление на него, несмотря на то, что Риккардо Патрезе к тому моменту ошибся и вылетел с трассы.
За несколько кругов до конца гонки у Сенны усугубились проблемы с машиной, мотор из-за сбоившего зажигания все больше терял мощность, и в итоге Шумахер легко объехал Айртона, хотя бразилец умудрился задеть машину немца, за что после гонки извинился.
Прост выиграл, реабилитировавшись за неудачу в Монако, а Шумахер впервые в сезоне забрался аж на второе место на финише гонки.
Хронограф, 13-е июня (год назад)
Теги: 1965, Маркус Винкельхок, 1993, Гран-при Канады, Ален Прост, Джим Кларк
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
