Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.07.2013 23:25 | Просмотров: 5503 | Комментариев: 0
В швейцарском Фрайбурге родился Йо Зифферт, или "Сеппи", как его называли друзья и члены семьи. Отец Йо владел молочной фермой, а начинал карьеру Йо на мотоциклах, став в итоге чемпионом Швейцарии в 1959-м году в классе 350 "кубиков". Тяга к моторам у него зародилась в 12-летнем возрасте, когда отец пригласил его посетить Гран-при Швейцарии по мотогонкам. Отучившись в школе, в 1951-м Йо устроился на подработку в автомастерскую.
В 1956-м году Йо познакомился с Бенуа Муси, и дружба с ним сыграла важную роль в карьере Зифферта. Уже годом позже "Сеппи" начал гоняться на мотоциклах, начав с Gilera 125. Вскоре "Джилеру" сменил уже гораздо более серьезный английский аппарат AGS 350, за рулем которого Йо дебютировал на международном уровне в Норисринге. Его заметили, хотя ничем особенным в той гонке "Сеппи" вроде бы не выделился - стартовал посредственно, а затем поскользнулся на масляном пятне. Годом позже пришли и первые успехи, в том числе победа в Зандвоорте. В 1959-м Зифферт закончил третьим французский этап и выиграл в Хельсинки, параллельно став чемпионом Швейцарии в классе 350 за рулем Norton.
Спустя год он решил сменить вектор своей карьеры и стартовать в автогонках, выбрав для начала Formula Junior и Alfa Romeo, с которой стартовал в Монтлери в 1960-м. Надолго в этом классе "Сеппи" не задержался, и уже в 1962-м в качестве частника перебрался в Ф-1. Первым его автомобилем стал четырехцилиндровый Lotus-Climax 21, затем по ходу сезона его сменила более новая модель 24, с мотором BRM, и уже под другой вывеской - Ecurie Filipinetti, пожалуй, последний проект швейцарской команды в Ф-1 до Sauber.
Смена машины позволила попадать на старт гонок, и даже финишировать в них, но первые очки пришли только в 1963-м, когда Йо закончил шестым гонку во Франции. Следующий сезон он также начинал как частник, и первую же гонку в Монако закончил восьмым. Вскоре после этого в его распоряжении появился более шустрый Brabham BT11, но до первых очков за рулем новой машины Зифферту пришлось пережить несколько неудачных гонок. Все же в итоге три очка на Нюрбургринге стали свидетельством прогресса швейцарца, и на это обратил внимание Роб Уокер, предложивший "Сеппи" долгосрочный контракт. Он согласился, и в первой же гонке за новую команду финишировал третьим в Уоткинс-Глене!
Следующий сезон сложился двояко, с одной стороны, надежная машина позволяла заканчивать гонки, с другой - это редко происходило в очках. Зато "Сеппи" снова выиграл внезачетный Гран-при Средиземного моря - второй год подряд одержав победу над самим Джимом Кларком!
В 1966-м году Роб Уокер в порыве патриотизма решил перейти на машины Cooper, но это решение оказалось крайне неудачным - кроме одного четвертого места в США, вспомнить особо больше и нечего, одни лишь сходы.
Чуть лучше сложился 1967-й год, в смысле того, что четвертых мест в гонках на сей раз было два, во Франции на кольце Bugatti, и в все той же США. Зато годом позже Йо вписал свое имя в историю Ф-1, выиграв в Брэндс-Хэтче в напряженном поединке с Крисом Амоном - это была не просто последняя победа Роба Уокера в Ф-1 (он сменил машину в том году, вернувшись к шасси Lotus, 49В), но это была вообще последняя победа настоящей частной команды в истории Ф-1.
В том же году "Сеппи", выступавший параллельно в гонках спортивных автомобилей, выиграл и марафоны в Дайтоне и Себринге за рулем Porsche 907 - вообще, в этих категориях его слава росла куда быстрее. Позже Зифферт провел еще много выдающихся гонок за рулем сменившей 907-ю модель 917-й, и был избран компанией для старта проекта в серии Can-Am в 1969-м. несмотря на лишь несколько стартов, в том году он закончил сезон четвертым за рулем "спайдера" Porsche 917PA.
В 1970-м Йо добавил к своей коллекции победу в знаменитой Targa Florio, ну а в Ф-1 его поджидал не очень удачный сезон в составе March - сами по себе результаты были не такими уж и ужасными, обычно Йо финишировал в первой десятке, но годом ранее он провел очень удачный сезон с командой Роба Уокера, набрал целых пятнадцать очков за год, и остаться с "баранкой" в 1970-м "Сеппи", конечно же, не ожидал. Поэтому он с радостью избавился от March и перешел в BRM, в напарники к Педро Родригесу.
С точки зрения спортивных результатов переход был совершенно правильным - Зифферт получил шанс войти в число соискателей мест на подиуме, во Франции он финишировал четвертым, в Зандвоорте шестым, а затем одержал победу в Австрии и осенью приехал вторым в США!
Но BRM в итоге оказалась для него гробом... После второго места в Уоткинс-Глене Йо решил стартовать во внезачетной гонке в Брэндс-Хэтче. На первом же круге гонки он столкнулся с Ронни Петерсоном и повредил себе подвеску. Вскоре BRM попала в аварию и загорелась. "Сеппи" не сумел выбраться из горящего автомобиля, и задохнулся продуктами горения.
Его гибель, как часто было в истории Ф-1, всколыхнула вопрос безопасности в Ф-1 - стали обязательными огнетушители в машинах и специальная трубочка для подачи воздуха, прямо в шлем.
Йо Зифферт оставил в мире двоих детей, Веронику и Филиппа, которых ему подарила супруга Симон - "Сеппи" дважды женился на ней. Филипп в 1997-м году стартовал в 24 часах Ле-Мана, но более нигде в автоспорте толком и не "засветился".
Во Франции состоялся седьмой этап чемпионата мира - гонка впервые прошла на трассе в Маньи-Кур, задумывавшейся как более удобная альтернатива слишком далекому от Парижа Поль-Рикару. Трасса получилась хорошей и современной, чего нельзя сказать об инфраструктуре, не хватало гостиниц, людям пришлось искать себе места вдалеке от трассы, что создавало пробки при подъезде к ней.
Состав заявочного листа не изменился по сравнению с мексиканской гонкой, но команда Footwork отказалась от моторов Porsche и вернулась к старым добрым Ford, а Ferrari привезла сюда новую машину, модель 643. Воодушевленный Ален Прост выглядел за ее рулем главным претендентом на поул-позицию, однако на последних минутах квалификации его "задвинул" Риккардо Патрезе. Айртон Сенна на рей раз оказался в тени. поскользнувшись на пролитом из машины Оливье Груйяра масле, и показал третье время, разделив второй ряд с Найджелом Мэнселлом.
Остальные места в десятке достались партнерам вышеупомянутых гонщиков McLaren и Ferrari, пилотам Benetton, Маурисио Гужельмину из March и Джанни Морбиделли из Minardi. Для Патрезе этот поул стал третьим подряд в сезоне.
Но на старте Патрезе поджидал настоящий провал - к концу первого круга он упал на десятое место, в то время как Прост возглавил пелетон, а Мэнселл прошел Сенну. Бертран Гашо вылетел с трассы на первом же круге, а вскоре вслед за ним сошел и Бергер, которого подвел мотор - в третий раз подряд. Патрезе начал отыгрываться, пройда Морбиделли и Пике, при этом Морбиделли столкнулся с Пике и вылетел с трассы.
Борьбу вел и другой Williams, Найджела Мэнселла, который схлестнулся с Ferrari Проста и на 21-м круге добился своего, воспользовавшись траффиком. Но на пит-стопах Williams сплоховала, и Прост вернул себе первое место. Найджел не сдался, и вновь приклеился к заднему антикрылу соперника.
На сей раз возможности для обгона пришлось ждать еще больше, и предоставил ее вновь траффик - это случилось на 54-м круге. Совершив великолепный обгон по внешнему радиусу, Мэнселл прибавил и был таков, заработав свою первую победу в сезоне.
Прост и Сенна дополнили подиум.
В Сильверстоуне состоялся десятый раунд чемпионата мира. Вышедшая относительно безнаказанной из австрийской истории команда Ferrari доминировала в чемпионате мира и сделала еще один шаг к победе в чемпионате мира на предыдущем этапе в Нюрбургринге. Накануне английского этапа было объявлено о том, что Дженсон Баттон покинет команду Renault и перейдет в BAR. А вот сменивший его несколько ранее в составе Williams Хуан-Пабло Монтоя снова сумел отличиться поулом - он стал для колумбийца уже четвертым подряд, и на сей раз стал настоящим чудом, Монтоя опередил Рубенса Баррикелло на считанные 0,010 секунды.
Михаэль Шумахер оказался на третьем месте, поделив второй ряд с Ральфом Шумахером. Третий ряд целиком остался за гонщиками McLaren, причем Кими Райкконен оказался быстрее Дэвида Култхарда. Трулли, Сало, Вильнев и Хайдфельд замкнули десятку, а Дженсон Баттон оказался аж двенадцатым. Еще хуже шли дела у его бывшего партнера по команде - Jordan Физикеллы сломался на первом же быстром круге, итальянцу пришлось пересаживаться за руль запасной машины, и он оказался только 17-м. Но его проблемы - ничто по сравнению с очередным провалом Jaguar, которая привезла в Сильверстоун обновленную машину, но она ничем не помогла команде.
Перед стартом гонки очередную драму пришлось пережить Рубенсу Баррикелло - его машина заглохла перед началом прогревочного круга, и бразильцу пришлось прибегнуть к помощи своих механиков, и, разумеется, стартовать последним. Как это часто бывало с ним, порыв ярости от неудачи вдохновил Рубенса на стремительный прорыв вперед, который стал главным событием первых кругов - Баррикелло обгонял много, и обгонял уверенно, уже к исходу первой трети гонки вернувшись на второе место!
Первым к тому моменту шел его партнер Михаэль Шумахер, который на старте не сумел выиграть поединок у Монтои, но "дожал" колумбийца позже, особенно когда над трассой занялся дождик. Первой его жертвой стал Марк Уэббер, вылетевший с трассы на девятом круге, а вот "стабильной жертвой" - Фелипе Масса, который в этот день несколько раз совершил поистине детские ошибки, став, не побоимся этого слова, "посмешищем гонки".
Постепенно пилоты заезжали в боксы для смены резины, но и там не все заладилось - для Баттона и гонщиков McLaren гонка превратилась в настоящий фарс с несколькими сменами резины, каждый раз проведенный невовремя, а Ральфа Шумахера подвела заправочная машина. Рубенс Баррикелло совершил небольшую ошибку во второй половине гонки, которая временно отбросила его за спину Монтое - но еще один их яростный поединок вновь принес успех бразильцу.
В отсутствие пилотов McLaren, искавших брода по обочинам Сильверстоуна, и Ральфа Шумахера на авансцену вышли середняки, тем более, что занимавшая промежуточное место между ними команда Renault также провалилась - Баттон стал жертвой тактиков команды, а Трулли - неисправности в электросистеме автомобиля. Четвертое и пятое место достались гонщикам BAR, которые наслаждались преимуществами дождевых составов Bridgestone в этой гонке и разом добыли целых пять очков, после того, как первые десять гонок не принесли им ни одного.
Замкнувший шестерку Ник Хайдфельд тоже мог быть доволен результатом, тем более, что он потеснил Физикеллу, оставив итальянца вне очковой зоны. Кроме вышеперечисленных гонщиков, клетчатый флаг увидели еще лишь четверо пилотов - РальФ Шумахер, Фелипе Масса, Дэвид Култхард и Педро де ла Роса.
Теги: Йо Зифферт, Гран-при Франции, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Гран-при Великобритании, 1991, 2002
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
