Хронограф: в этот день, 26-го июля...

<< Назад | 26.07.2013 23:24 | Просмотров: 5035 | Комментариев: 0

В Брюсселе родился Теодор, или "Тедди" Пилетт, будущий гонщик Ф-1. Путь Тедди был предопределен еще его корнями - его дед, Теодор Пилетт являлся одной из фигур, стоявших у истоков бельгийского автоспорта, и в свое время он работал бельгийским представителем концерна Daimler. А когда в 1913-м году ему поручили возглавить автоспортивное отделение концерна, Пилетт развил кипучую деятельность и даже успел слетать в том сезоне в Индианаполис, где финишировал пятым на машине с самым скромным среди всех участников двигателем.

Однако в 1921-м году Теодор скоропостижно скончался, оставив на свете трехлетнего сына Андре. Тот решил пойти по стопам отца, и сразу же после окончания Второй Мировой Войны решил заняться гонками, присоединившись в 32-летнем возрасте с Ecurie Belgique. В составе этой команды Андре принял участие в нескольких зачетных гран-при чемпионата мира, и в одном из них, в Спа, в 1951-м году, даже финишировал шестым, хотя тогда за это еще не давали очков.

Позже, в 1955-м, Пилетт оказался у истоков основания Ecurie Nationale Belge, которая выставляла на старт гран-при машины Gordini. Но серьезная авария заставила Пилетта почти на два года прекратить занятие гонками, а вернувшсиь в 1959-м, он предпочел выступать в гонках спорткаров.

К тому моменту подрос его сын, "Тедди", о котором и пойдет речь ниже. "Тедди" начал свои выступления в начале 60-х, и в 1962-м добрался до Formula Junior, после чего перебрался в спорткары, где получил в распоряжение Fiat-Abarth GT. В 1965-м "Тедди" заручился богатым покровителем графом Руди ван дер Стратеном, который содержал автогоночную команду VDS, и ассоциация с пивным магнатом (самая известная марка - Stella Artoise) в будущем привела его и в Ф-1. Но до этого Пилетт успел отлично показать себя в Can-Am и в европейском чемпионате F-5000, вплоть до титула в F-5000 в 1973-м году. Более того, двумя годами позже он повторил свой успех, но уже за рулем другой машины, Lola T400 (первая победа была одержана на Chevron B28).

Между делом состоялся и дебют Пилетта в Ф-1 - Берни Экклстоун решил дать ему шанс на Гран-при Бельгии 1974-го года и предоставил ему третью машину. Пилетт финишировал в гонке предпоследним, 17-м. И более трех лет ждал очередного шанса в Ф-1. Но, откровенно говоря, то, что досталось ему в 1977-м году, не могло ничем помочь в становлении карьеры - некогда славная команда BRM доживала свои последние дни, и в трех гран-при, проведенных в ее составе, "Тедди" ни разу не сумел попасть на старт гонки.

Тем не менее, он остался в составе команды и на следующий год, чтобы принять участие в британском аналоге Ф-1 - Aurora AFX. В том же 1978-м Пилетт праздновал успех за рулем Ford Capri в 24 часах Спа, это была последняя гонка, проведенная на длинном варианте трассы.
Самое удивительное, что Пилетт гонялся вплоть до 90-х годов 20-го века - в 1992-м году он образовал команду Pilette Speed Tradition, которую выставил в Formula Ford, а двумя годами позже разработал собственный автомобиль Ф-3, Pilette F3, и выступал в немецком чемпионате Ф-3 в альянсе с командой Паоло Колони.

В Венгрии прошел десятый этап чемпионата мира. События квалификации были оттенены аварией, в которую попал Фелипе Масса - бразильцу очень не повезло, так как ему в голову угодила пружина, отлетевшая с Brawn GP Рубенса Баррикелло, и она проломила шлем гонщику. Потерявший сознание от удара Фелипе вылетел с трассы в ограждение, и быстро стало ясно - пилоту придется пропустить не только гонку, но и оставшиеся до конца сезона этапы.

Обладателем же поула неожиданно стал Фернандо Алонсо - вряд ли кто ожидал увидеть испанца за рулем проблемной R29 так высоко, но в Renault избрали нестандартный подход и залили в баки мало топлива. Именно это и позволило испанцу переиграть гонщиков Red Bull, ну а четвертая строчка досталась воспрянувшему с последними обновлениями McLaren Хэмилтону.

Ковалайнен поддержал напарника шестым местом на стартовой решетке, но он выпустил вперед Нико Росберга. Лишь седьмым квалифицировался Кими Райкконен, зато финн переиграл лидера чемпионата Дженсона Баттона, который, к своему вящему неудовольствию, очутился только на восьмой строчке. Дополнили состав финалистов Казуки Накаджима и Фелипе Масса, но бразилец из-за своей аварии в финале, естественно, участия не принял.

Рубенс Баррикелло добился лишь тринадцатой стартовой строчки - впрочем, из-за аварии Массы ему предстояло стартовать на одно место выше. Ничем не удивил дебютировавший на этом этапе вместо Себастьена Бурдэ Хайме Альгерсуари - испанец показал последнее время, в то время как немногим более опытный Буэми едва не прошел в финал квалификации.

Вновь жутким разочарованием стала форма команды BMW Sauber - ее пилоты поделили места на последних рядах стартового поля с гонщиками Force India, которые изначально предупреждали о том, что медленные трассы им не подходят. Нельсиньо Пике опередил их всех, но других поводов быть довольным собой у него не было, все же Алонсо стартовал с поула, а он - только 14-м.

Лидеры не воспринимали Renault Алонсо в качестве серьезного соперника - и Хэмилтон сфокусировался прежде всего на борьбе с Red Bull. Он понимал, что ему надо их обогнать - и сразу же после старта прошел Феттеля, и посягнул на позиции Уэббера, который тоже прошел своего напарника по команде. Более того - сзади подъехал стартовавший как из пушки Райкконен, который также попытался воспользоваться замешательством Феттеля. На выходе из первого поворота Кими едва не потерял свою машину, и это привело к контакту с Феттелем. Но если для Ferrari он прошел без повреждений, то нежная подвеска Red Bull не выдержала такого обращения. В итоге первый круг стартовавший с первого ряда Феттель закончил только седьмым, а другой немец, Адриан Сутиль, тем временем сошел из-за перегрева двигателя.

Что до Баттона, то он шел девятым, и понимал, что не может терять время за Накаджимой. К его чести, англичанин "решил вопрос" - в начале второго круга Дженсон нырнул внутрь первого поворота и оставил позади неудобного японца. А чуть позже аплодисменты сорвал Хэмилтон, сумевший блестящим маневром по внешней стороне второго поворота пройти Уэббера. Именно этот маневр и гарантировал ему победу, так как Алонсо действительно скоро, уже на 12-м круге, поехал в боксы. Более того - пит-стоп прошел далеко не блестяще, и как только Renault вернулась на трассу, стало понятно, что с ней непорядок - механики не удосужились закрутить одно из колес. Спустя некоторое время оно отлетело от машины, хотя даже на трех колесах Фернандо сумел вернуться в боксы и "дооборудовать машину". На сей раз все прошло хорошо, но через пару кругов испанцу все же пришлось сойти - подвел топливный насос.

Неудача Renault облегчила жизнь Льюису, а также вывела на подиум Уэббера и Райкконена. Вернее, Райкконена и Уэббера - смена позиций между ними состоялась на 19-м круге, когда оба пожаловали на пит-стоп. Механики Red Bull, еще не привыкшие бороться, не тушуясь, с коллегами из Ferrari или McLaren, несколько замешкались, выпуская Марка - рядом проезжал Кими, и механик с "леденцом" не знал, как себя лучше повести, то ли пропускать Ferrari, то ли попытаться все же сохранить место. В итоге все решилось само собой - пока он размышлял, Райкконен проехал на второе место.

Что до Баттона, лидера чемпионата, то он в итоге закончил гонку седьмым, и хотя, в отличие от Феттеля или Баррикелло, все же сумел набрать очки, выглядел разочарованным, так как в третий раз подряд не сумел попасть на подиум, и в Brawn GP наконец-то начали осознавать, что падение результатов в последнее время - отнюдь не случайность.

Хронограф, 26-е июля (год назад)

Предыдущий выпуск

Теги: Тедди Пилетт, 2009, Гран-при Венгрии, Льюис Хэмилтон

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить