Хронограф: в этот день, 5-го августа...

<< Назад | 05.08.2013 23:56 | Просмотров: 5676 | Комментариев: 0

В Гранаде, Калифорния, родился Ричи Гинтер - один из немногих американских гонщиков, преуспевших в Ф-1. Ричи вырос в соседстве с другим известным американцем, Филом Хиллом, и именно эта связь и привела к тому, что Ричи заинтересовался гонками. Закончив школу, в 1948-м году, однако, Ричи сперва решил пойти по стопам отца и устроился на работу в Douglas Aircraft. Но увлечение гонками никуда не девалось - в свободное время Ричи с удовольствием помогал Филу Хиллу и в 1951-м сам начал гоночную карьеру за рулем Ford MG. Однако вскоре ему пришлось сделать паузу - шла война в Корее, и Ричи был призван в американскую армию. Этот двухлетний опыт войны оказался весьма полезным для него - он вплотную, в реальных условиях, познакомился с авиатехникой, и вообще, отточил свои инженерные навыки, что очень пригодилось ему в дальнейшем.

А когда Ричи вернулся, Хилл уже с нетерпением ждал его, и нанял в качестве механика для выступлений в Carrera Panamericana 1953-го года. Тогда Хилл сошел, но годом позже взял в гонке второе место, уступив только Умберто Мальоли. В том же 1954-м году Ричи сам вернулся за руль, за рулем самостоятельно приготовленного к гонкам Austin-Healey. Его результаты оказались достаточно убедительными для того, чтобы вскоре Джон фон Ньюман, дилер машин VW и Porsche, нанял его для защиты чести марки Porsche, пока что на внутренней арене. А чуть позже фон Ньюман начал продавать и машины Ferrari, и вот тут-то Ричи создал себе солидную репутацию у себя в Калифорнии.

Его успехи обратили на себя внимание не кого-нибудь, а Луиджи Кинетти, заправлявшего продажами алых машин на восточном побережье США. Именно с Кинетти Гинтер впервые стартовал в 1957-м году в международных гонках, таких, как 12 часов Себринга и даже Ле-Ман, в том же 1957-м году. Тогда же он присоединился к Aston Martin, и в течение трех следующих лет гонялся и за Aston, и за Ferrari, начав выигрывать гонки. К концу 1959-го года Ричи уже записал на свой счет сразу несколько побед, и протекция фон Ньюмана позволила ему получить место в Ф-1, причем не где-нибудь, а у самого Энцо Феррари, где уже выступал и Фил Хилл. Первую своб гонку Ричи провел в Монако в 1960-м, а в сентябре того же года финишировал вслед за Хиллом вторым в Монце.

Еще одно второе место он добыл годом позже в Монако, выиграл там Стирлинг Мосс, причем Ричи стартовал с поула, побив предыдущий рекорд трассы. Он был быстр и в Монце, где долго удерживал промежуточный поул, но в итоге его время побил Вольфганг фон Трипс. Но немец на следующий день угодил в жуткую аварию и погиб. Ричи в той гонке сошел.

Следующие три года Гинтер провел в команде BRM, в компании Грэма Хилла. Англичанин выиграл чемпионат в 1962-м году, а годом позже стал вторым - Ричи при этом закончил сезон третьим, и это стало его лучшей позицией в чемпионатах мира за всю историю участия там. В десяти гонках он восемь раз финишировал в очках, в том числе и трижды вторым.

Но первая победа в карьере пришла позже, уже в составе Honda, куда он перешел в 1965-м году - японцам необходимы были его выдающиеся инженерные и испытательные качества. Напряженный труд привел к успеху в последней гонке сезона, в Мексике - это была первая победа Ричи и первая победа Honda в Ф-1.

Но затем регламент вновь изменился, у Honda возникли проблемы с подготовкой нового мотора и компания покинула Ф-1. Одна из последних ее гонок прошла в Италии в 1966-м, и Ричи даже лидировал там, но попал в аварию, разбил машину и сломал себе одну из костей. В том же году он сыграл роль в знаменитом фильме Grand Prix, а затем, в мае 1967-го года, попробовал пройти квалификацию к Инди500. После того, как это не получилось, Гинтер решил, что с него хватит гоночной карьеры, и завязал с выступлениями.

К сожалению, жизнь этого замечательного человека оборвалась куда раньше, чем следовало бы - в 1989-м году, 20-го сентября, он скончался от сердечного приступа, находясь на отдыхе вместе со своей семьей во Франции.

В Хоккенхайме прошел одиннадцатый этап чемпионата мира. Накануне него в Зандвоорте прошли тесты, где команда ATS проверяла в деле новую потенциальную звезду - Герхарда Бергера. Команда Tyrrell объявила о том, что Шлефан Беллоф будет задействован в чемпионате спортпрототипов и вместо него на старт выйдет Майк Такуэлл, а вот Toleman решила не заменять травмированного Джонни Чекотто, рассудив, что вторую машину лучше оставить в качестве запасной для Айртона Сенны.

Лидер чемпионата мира Ален Прост вновь взял поул, а за ним расположились машины с моторами Renault - Lotus де Анджелиса и пара гонщиков заводской команды. Пике и Альборето оказались на третьем ряду, а напарник Проста по команде, Ники Лауда (одновременно и главный его конкурент в чемпионате) квалифицировался только седьмым. Тео Фаби, Сенна и Рене Арну замкнули десятку, а Майк Такуэлл квалификацию в итоге вообще не прошел.

На старте гонки лучше всех сориентировался де Анджелис, а Пике сумел вырваться на третье место, опередив двоих гонщиков Renault. C девятой на шестую строчку прорвался Айртон Сенна, но на пятом круге с его Toleman сорвало капот двигателя, он ударил по заднему антикрылу и машина, лишившись прижимной силы, вылетела с трассы.

Спустя три круга с трассы сошел его будущий партнер по Lotus де Анджелис, лишившийся первой строчки - итальянца подвел мотор.

Впрочем, лидерство Проста продлилось недолго - почти тут же его прошел Пике. Ники Лауда к тому моменту вышел на третье место, а за его спиной оказался Кеке Росберг, который великолепно прорвался туда с 19-го места на стартовой решетке! Но, к сожалению, Кеке также сошел, так что его четвертое место отошло Уорвику.

А Пике в итоге подвела коробка передач на 23-м круге, и он открыл дорогу к "дублю" гонщикам Рона Денниса. Остальные места в шестерке достались представителям Renault (заводским и незаводским), плюс Рене Арну.

Теги: Ричи Гинтер, 1984, Ален Прост, Гран-при Германии

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить