Хронограф: в этот день, 24-го августа...

<< Назад | 24.08.2013 23:50 | Просмотров: 5437 | Комментариев: 1

В небольшой деревне Фобелло, под Турином, родился Винченцо Лянча, основатель знаменитой марки автомобилей. Его отец занимался варкой мыла, и до Италии успел сколотить какой-то капитал в Аргентине, что и позволило начать свой бизнес. Винченцо был младшим сыном в его семье. С младых лет он проявлял недюжинные способности в арифметике, и родные полагали, что Лянча станет хорошим бухгалтером, однако у подростка имелся и другой интерес - к инженерии и автомобилям. Особенно его увлекали последние. В семнадцатилетнем возрасте Винченцо познакомился с Джованни Батистой Сейрано, импортировавшим в Турин велосипеды, и у него в компании действительно проработал какое-то время бухгалтером.

Но одновременно он повышал свою квалификацию в инженерном деле, и к совершеннолетию мог исправить практически любую проблему с мотором. Как-то его отправили ремонтировать мотор на машине Benz графа Карло Бискаретти ди Руффия. Они быстро сдружились, и в будущем граф сыграл важную роль в карьере Лянчи. В 1900-м году Винченцо устроился на работу в Fiat, став кем-то вроде инспектора по контролю качества и одновременно испытателем. Боссы Fiat заметили одаренного юношу и они предложили ему гоняться и защищать честь концерна уже в настоящих гонках. Уже в 1900-м году Лянча показал себя, пролидировав первый круг первого Гран-при Франции в Ле-Мане. Это была всего лишь вторая гонка Fiat.

Лянча считался очень быстрым гонщиком, но на его машинах часто случались поломки. Ради того, чтобы сократить их количество, он в итоге решил разрабатывать машины себе сам - первенцем стала 12-сильная Alfa в 1907-м году, которая оказалась "передовой" - многие из принципов автомобилестроения, впервые появившиеся в той машине, существуют и по сей день. Затем были сверхуспешные модели Lambda и Aprilia.

Но, увы, увидеть дебют последней ему не было суждено - 15-го февраля, буквально накануне перевода Aprilia на стадию конвейера, Лянча скончался от сердечного приступа. Его супруга Адель Мильетти и сын Джанни управляли компанией еще восемнадцать лет, но потом продали ее.

Ф-1 приехала в Португалию спустя три недели после фатальной аварии Питера Коллинза на Нюрбургринге, и Энцо Феррари принял решение не заменять его в этой гонке, выставив на старт лишь две машины. Vanwall провела перед этим несколько неудачных гонок, в которых машина не добиралась и до середины дистанции, но сыроватые английские машины выглядели все лучше и всяко быстрее соперников - лучшее время в тренировках застолбил за собой Стирлинг Мосс.

Его напарник по команде Стюарт Льюис-Эванс показал третий результат, выпустив вперед только Майка Хоторна на Ferrari. Тони Брукс, Жан Бера поделили второй ряд, Джек Брэбхем, Гарри Скелл и Вольфганг фон Трипс за рулем второй Ferrari - третий.

В день гонки над трассой прошел дождь, но к старту полотно подсохло, и Мосс сохранил свое лидерство. В районе 7-го и 8-го круга они по разу обменялись обгонами с Хоторном, упорно преследовавшим Стирлинга. На третье место выскочил тем временем Бера - а когда Хоторну потребовалось поехать в боксы, чтобы механики проверили тормоза, Жан поднялся и на вторую строчку. Впрочем, спустя одиннадцать кругов Хоторн нагнал и прошел его.

Но затем Майк вылетел с трассы и был вынужден покинуть кокпит, чтобы вытолкать машину обратно, а после этого, для того, чтобы завести машину, прокатился несколько метров в противоположную направлению движения сторону. Судьи не оставили этот эпизод без внимания после гонки и дисквалифицировали финишировавшего вторым Хоторна.

Но это было время, когда золото ценилось не за блеск, а за чистоту. Победивший в гонке Мосс, боровшийся к тому же за титул с Хоторном (после португальской гонки оставалось еще два этапа), заслышав о беде соотечественника и соперника, поспешил к судьям - но не для того, чтобы поблагодарить их, как можно было бы подумать по нынешним временам, а наоборот, с гневной речью. Мосс сумел убедить их, что Хоторн правил не нарушал, так как находился на тротуаре в тот момент, и Майка реабилитировали, вернув ему не только второе место, но и очко за быстрейший круг гонки. Именно оно в конце сезона и оказалось решающим - Хоторн выиграл титул у Мосса с разницей в одно очко.

Мика Сало принял смелое решение, объявив в этот день о том, что покидает вполне благополучную команду Sauber во имя работы в автоконцерне, в заводской команде Toyota. При этом немолодой уже финн согласился на то, чтобы пропустить один год, работая на тестах вместе со своей новой команде, и на трудный период становления "конюшни", который ожидал ее с 2002-го года, когда Toyota дебютировала в Ф-1. Безусловно, Мика надеялся на то, что его сотрудничество с Toyota растянется на несколько лет, и он сможет собрать плоды своей работы. Но в конце 2002-го года его уволили из команды, и карьера Сало прекратилась.

Ну а что покинутый финном Sauber? В следующем, 2001-м году, команда заняла четвертое место в Кубке Конструкторов - ее лучший результат за всю историю существования в качестве частной команды!

Хронограф, 24-е августа (год назад)

Предыдущий выпуск

Теги: Гран-при Португалии, Стирлинг Мосс, 1958, Майк Хоторн, Винченцо Лянча, Мика Сало

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить